一种高铁隧道施工支撑衬砌车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括平移机构、支撑机构、横梁、加固机构及安装机构；其中，平移机构包括三个基座，三个基座排布于同一条直线上，基座的底面固定的设置有移动轮，基座的底面位于移动轮的两侧对称的设置有气缸；支撑机构设置于平移机构的上方，用于支撑横梁及外部模板；横梁设置于支撑机构及加固机构的上方，用于支撑外部模板；加固机构设置于横梁的下方，用于增加横梁的稳固性；安装机构设置于基座的底面上，用于安装外部模板。本实用新型专利技术的支撑衬砌车，可根据不同隧道的高度及宽度调节支撑衬砌车的高度及宽度，通用性强，且安装简单快捷。且安装简单快捷。且安装简单快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁隧道施工支撑衬砌车


[0001]本技术涉及砌车
，尤其涉及一种高铁隧道施工支撑衬砌车。

技术介绍

[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
[0003]然而，经过实际运用，现有的砌车无法满足不同高度及宽度的隧道施工，而且整体结构复杂，需要人工将各部分进行安装与拆卸才能进行施工作业。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种便于调节高度、宽度及便于安装与拆卸的高铁隧道施工支撑衬砌车。
[0005]本技术提供的一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括平移机构、支撑机构、横梁、加固机构及安装机构；其中，
[0006]所述平移机构，包括三个基座，三个所述基座排布于同一条直线上，所述基座的底面固定的设置有移动轮，所述基座的底面位于所述移动轮的两侧对称的设置有气缸；
[0007]所述支撑机构，设置于所述平移机构的上方，用于支撑所述横梁及外部模板；
[0008]所述横梁，设置于所述支撑机构及加固机构的上方，用于支撑所述外部模板；
[0009]所述加固机构，设置于所述横梁的下方，用于增加所述横梁的稳固性；
[0010]所述安装机构，设置于所述基座的底面上，用于安装所述外部模板。
[0011]优选的，所述移动轮的下方对应所述移动轮设置有工型轨道。
[0012]优选的，所述支撑机构包括分别固定的设置于两端的所述基座的顶面的第一固定柱，所述第一固定柱的顶面嵌入设置有第一电动升降柱，所述第一电动升降柱的传动端固定的设置有转接件，所述转接件的顶面通过第一螺栓组件固定的连接有凸形连接件。
[0013]优选的，所述横梁包括固定的设置于所述加固机构上方的外侧管，所述外侧管的外壁上沿长度方向对称的设置有条形通孔，所述条形通孔的两侧对称的设置有若干卡接槽，所述卡接槽与所述条形通孔连通设置；所述外侧管的两端分别套接有内侧柱；所述内侧柱的一端通过第二螺栓组件固定的连接于所述凸形连接件的顶面，所述内侧柱远离所述凸形连接件的一端的外壁上对应所述卡接槽对称的设置有卡接柱，所述内侧柱靠近卡接柱的一端穿入所述外侧管设置，所述卡接柱卡接进所述卡接槽设置。
[0014]优选的，所述加固机构固定的设置于中间的所述基座的顶面上，包括第二固定柱，所述第二固定柱的外壁上对称的设置有卡接板组件，所述第二固定柱的外壁上对应所述卡接板组件沿竖直方向对称的设置有若干卡接孔；所述第二固定柱的顶面固定的设置有第二
电动升降柱，所述第二电动升降柱的传动端通过第三螺栓组件固定的设置有用于支撑所述外侧管的弧形支撑件，所述弧形支撑件的底部固定设置有加固杆，所述加固杆与所述弧形支撑件铰接连接，所述加固杆远离所述弧形支撑件的一端卡接于卡接板组件上。
[0015]优选的，所述安装机构设置于所述基座的顶面上，包括嵌入设置于所述基座的顶面上的安装板，所述安装板靠近所述第一固定柱的一侧位于所述第一固定柱的两侧对称的固定设置有斜撑杆，所述斜撑杆通过第四螺栓组件固定在所述基座与所述安装板上；所述安装板上位于两个所述斜撑杆之间设置有卡箍连接件，穿过所述第一固定柱设置有高强度的卡箍，所述卡箍通过卡箍螺栓与所述卡箍连接件固定的连接。
[0016]优选的，所述卡接板组件包括L形卡接板，所述L形卡接板的一侧设置有螺杆，所述L形卡接板的底部设置有卡接通道，所述L形卡接板的底部设置有加固支撑板，所述加固支撑板的顶部穿入所述卡接通道的内部设置，所述加固支撑板的一侧固定的设置有光杆；所述卡接孔包括第一卡接孔及第二卡接孔，所述螺杆穿入所述第一卡接孔内设置，所述光杆穿入所述第二卡接孔内设置。
[0017]相对于现有技术而言，本技术的有益效果是：
[0018](1)本技术的支撑衬砌车，设置的横梁，采用外侧管内部套接内侧柱的方式，外侧管上卡接槽，内侧柱上设置有卡接柱，通过调整卡接柱的位置，从而调节横梁的宽度，简单便捷。
[0019](2)本技术的支撑衬砌车，设置有支撑机构及加固机构，其中的第一电动升降柱及第二电动升降柱可快速调节横梁的高度，从而满足不同高度的隧道施工作业，避免以往人工手动调节安装与拆卸，提高工作效率。
[0020]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本技术实施例提供的一种高铁隧道施工支撑衬砌车的结构示意图；
[0023]图2为卡接板组件及卡接孔的结构示意图；
[0024]图中标号：
[0025]1、平移机构；11、基座；12、移动轮；13、气缸；14、工型轨道；
[0026]2、支撑机构；21、第一固定柱；22、第一电动升降柱；23、连接件；24、第一螺栓组件；25、凸形连接件；
[0027]3、横梁；31、外侧管；32、条形通孔；33、卡接槽；34、内侧柱；35、第二螺栓组件；36、卡接柱；
[0028]4、加固机构；41、第二固定柱；42、卡接板组件；421、L形卡接板；422、螺杆；423、卡接通道；424、加固支撑板；425、光杆；43、卡接孔；431、第一卡接孔；432、第二卡接孔；44、第二电动升降柱；45、第三螺栓组件；46、弧形支撑件；47、加固杆；
[0029]5、安装机构；51、安装板；52、斜撑杆；53、第四螺栓组件；54、卡箍。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0032]请参考图1～图2，本技术的实施例提供了一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括平移机构1、支撑机构2、横梁3、加固机构4及安装机构5；其中，
[0033]平移机构1，包括三个基座11，三个基座11排布于同一条直线上，基座11的底面固定的设置有移动轮12，基座11的底面位于移动轮12的两侧对称的设置有气缸13；
[0034]支撑机构2，设置于平移机构2的上方，用于支撑横梁3及外部模板；
[0035]横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁隧道施工支撑衬砌车，其特征在于，包括平移机构、支撑机构、横梁、加固机构及安装机构；其中，所述平移机构，包括三个基座，三个所述基座排布于同一条直线上，所述基座的底面固定的设置有移动轮，所述基座的底面位于所述移动轮的两侧对称的设置有气缸；所述支撑机构，设置于所述平移机构的上方，用于支撑所述横梁及外部模板；所述横梁，设置于所述支撑机构及加固机构的上方，用于支撑所述外部模板；所述加固机构，设置于所述横梁的下方，用于增加所述横梁的稳固性；所述安装机构，设置于所述基座的底面上，用于安装所述外部模板。2.根据权利要求1所述的支撑衬砌车，其特征在于，所述移动轮的下方对应所述移动轮设置有工型轨道。3.根据权利要求2所述的支撑衬砌车，其特征在于，所述支撑机构包括分别固定的设置于两端的所述基座的顶面的第一固定柱，所述第一固定柱的顶面嵌入设置有第一电动升降柱，所述第一电动升降柱的传动端固定的设置有转接件，所述转接件的顶面通过第一螺栓组件固定的连接有凸形连接件。4.根据权利要求3所述的支撑衬砌车，其特征在于，所述横梁包括固定的设置于所述加固机构上方的外侧管，所述外侧管的外壁上沿长度方向对称的设置有条形通孔，所述条形通孔的两侧对称的设置有若干卡接槽，所述卡接槽与所述条形通孔连通设置；所述外侧管的两端分别套接有内侧柱；所述内侧柱的一端通过第二螺栓组件固定的连接于所述凸形连接件的顶面，所述内侧柱远离所述凸形连接件的一端的外壁上对应所述卡接槽对称的设置有卡接柱，所述内侧柱靠近卡接柱的一端穿入所述外侧管设置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚辉，
申请(专利权)人：天津联东兴达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：