【技术实现步骤摘要】
马达组件及机电式制动助力器
[0001]本申请涉及一种应用在车辆制动系统中的马达组件，以及一种机电式制动助力器。
技术介绍
[0002]使用机电式助力器的车辆制动系统中，制动踏板被踩下时由被制动踏板移动的输入推杆产生位移，行程传感器检测输入推杆该位移并将位移信息发送至控制单元，控制单元由此计算出助力电机应产生的扭矩，再由传动装置将该扭矩转化为伺服制动助力。伺服制动助力与踏板输入产生的输入推杆力共同作用，在制动主缸内共同转化为制动器的轮缸液压力来实现制动车辆。
[0003]通常将控制单元和助力电机组装在一起，而控制单元和助力电机的外壳之间通过例如粘合剂的接合实现相互固定和密封。然而，粘合剂在室温下发生交联反应实现固化需要较长的时间，通常会对接合对象进行预热以促进接合后粘合剂的固化过程，此过程中需要带有机械夹紧机构的复杂工件支架以便在接合期间将要接合的对象保持在适当的位置。虽然可以使用温度控制装置来加速固化，但是在设备、能源需求和生产区域上需要大量投资，这都增加了组装过程的复杂度和制造成本。
[0004]希望能够
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种马达组件，其特征在于，包括：控制单元，其具有控制外壳以及安装于所述控制外壳内的印刷电路板，所述控制外壳上具有第一接合机构；驱动装置，其具有驱动壳体及至少一个连接元件，所述驱动壳体上具有包围所述连接元件的第二接合机构，所述连接元件电连接所述印刷电路板；弹性预压缩地安装在所述第一接合机构和所述第二接合机构之间的弹性部件；以及粘合剂，其被施加在所述第一接合机构和所述第二接合机构之间，所述粘合剂将所述第一接合机构和所述第二接合机构密封地粘合在一起。2.根据权利要求1所述的马达组件，其特征在于，所述第一接合机构和所述第二接合机构其中一个为榫舌，另一个为凹槽，所述第一接合机构和所述第二接合机构相互接合时，所述榫舌的端部悬空于所述凹槽内，所述粘合剂被注入所述凹槽内后所述榫舌的端部浸于所述粘合剂内，所述粘合剂固化后将所述控制单元的外壳和所述驱动装置的壳体组装在一起。3.根据权利要求2所述的马达组件，其特征在于，所述弹性部件完全位于在所述凹槽内且被所述粘合剂粘结。4.根据权利要求3所述的马达组件，其特征在于，所述凹槽形成于由塑料材料制成的所述控制外壳上，所述榫舌形成于由金属材料制成的所述驱动壳体上，所述凹槽在所述控制外壳上呈圆环形，所述凹槽在径向上包括内槽壁和外槽壁，若干个...
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