汽车用电磁阀线圈密封结构制造技术

本发明专利技术公开了汽车用电磁阀线圈密封结构，包括外壳，所述外壳的右侧面固定连接有闭合壳板，所述外壳内开设有内通孔，所述内通孔内设置有密封圈机构，所述密封圈机构的外壁与内通孔的内壁搭接，所述密封圈机构的内壁设置有内圈体；该装置通过密封圈机构与内圈体结构的配合，能够起到初步密封保护的作用，同时通过吸水树脂内衬层作用，可以在内圈体受到老化过度摩擦而受损时，其吸水快速膨胀同步带动内圈体膨胀一定程度，提高其接触面的紧密性来增大密封性，其次，通过旋转螺纹杆可以将内套管体内的空气导入到外圈体中，使其充气膨胀，提高其接触面的紧密性来进一步提高密封效果，通过该设计便于该密封结构长期使用，密封效果好且安全性高。全性高。全性高。

【技术实现步骤摘要】
汽车用电磁阀线圈密封结构


[0001]本专利技术属于电磁阀
，特别是涉及汽车用电磁阀线圈密封结构。

技术介绍

[0002]电磁阀由励磁线圈、固定铁芯、压缩弹簧、活动铁芯、阀体等组成。其工作原理为，当励磁线圈不通电时，固定铁芯的密封头在压缩弹簧及阀门进口介质的背压作用下，使阀门关闭，当给励磁线圈通电，电磁力克服压缩弹簧及阀门进口介质的背压的反作用力，使活动铁芯往固定铁芯处移动，直到两个平面吸合，此时阀门处于打开状态，电磁阀由于结构简单，控制方便；其广泛应用于如饮水器、净水设备等各个领域，而在汽车领域中，其汽车的液压系统中也需要利用到电磁阀等结构。
[0003]现有的电磁阀安装在汽车上进行使用时，为了提高其安全性便于电磁阀长期使用，通常会在电磁阀的线圈结构的缝隙处增加密封结构设计，但是其密封结构通常结构单一，利用单一的密封圈或者添加粘黏胶进行密封，而在长期使用的过程中其密封结构容易老化或者磨损，影响其密封功能，不利用长期使用，导致其安全性能有所欠缺，为此我们提出了汽车用电磁阀线圈密封结构解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供汽车用电磁阀线圈密封结构，避免了密封结构长期使用时容易老化或者磨损，影响其密封功能，不利用长期使用，导致其安全性能有所欠缺的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：汽车用电磁阀线圈密封结构，包括外壳，所述外壳的右侧面固定连接有闭合壳板，所述外壳内开设有内通孔，所述内通孔内设置有密封圈机构，所述密封圈机构的外壁与内通孔的内壁搭接，所述密封圈机构的内壁设置有内圈体，所述内圈体内设置有内衬层，且内衬层为吸水树脂材质，所述密封圈机构的右侧面固定连接有连接环，所述连接环的右侧面固定连接有外圈体，且外圈体的右侧面设置有导气管，所述闭合壳板的右侧面螺纹连接有安装环板，所述安装环板的一端固定连接有内套管体，且内套管体的右端螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端固定连接有橡胶推块，所述橡胶推块的外壁与内套管体的内壁搭接，所述导气管的一端与内套管体相连通。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述密封圈机构的内壁开设有环形嵌槽，所述内圈体的外壁卡接在环形嵌槽内。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述外圈体的右侧面设置有垫环，所述垫环为金属材质，所述垫环的右侧面固定连接有两个连杆，两个连杆的右端均与安装环板的左侧面固定连接。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述螺纹杆的右端固定连接有把环，所述把环的外壁开设有防滑纹，所述内套管体的左侧面设置有橡胶环圈，所述导气管的外壁设置有侧管，所述侧管的一端与橡胶环圈相连通，所述安装环板的中轴线与内通孔的中轴线相重
合。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述闭合壳板的右侧面螺纹连接有四个紧固螺丝，所述闭合壳板的外壁为橡胶材质，所述外壳的正面设置有连接头。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述密封圈机构、内圈体与外圈体均为弹性橡胶材质，所述内圈体的口径与外圈体的口径相等。
[0011]与现有技术相比，本专利技术能达到的有益效果是：1、该装置通过密封圈机构与内圈体结构的配合，能够起到初步密封保护的作用，同时通过吸水树脂内衬层作用，可以在内圈体受到老化过度摩擦而受损时，其吸水快速膨胀同步带动内圈体膨胀一定程度，提高其接触面的紧密性来增大密封性，其次，通过由安装环板、内套管体和螺纹杆配合，对外壳一侧进行密封时，通过旋转螺纹杆可以将内套管体内的空气导入到外圈体中，使其充气膨胀，提高其接触面的紧密性来进一步提高密封效果，通过该设计便于该密封结构长期使用，密封效果好且安全性高。
[0012]2、该装置通过闭合壳板使得外壳的一侧便于打开，方便对其进行维护，而在通过把环旋转螺纹杆向内套管体内进行移动时，其内部气体通过橡胶推块的挤压，一部分气体能够经过导气管和侧管缓慢匀速的进入到橡胶环圈中，使得安装环板安装在外壳上时，能够增大其与外壳内壁接触面之间紧密贴合，有效增大安装环板的密封性，通过该设计使得该密封结构便于维护，且结构简单具有良好的整体性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的第一立体结构示意图；图2为本专利技术的第二立体结构示意图；图3为本专利技术的密封圈机构立体结构示意图；图4为本专利技术的密封圈机构正视剖面结构示意图；图5为本专利技术的内套管体正视剖面结构示意图。
[0014]其中：1、外壳；2、闭合壳板；3、安装环板；4、内套管体；5、螺纹杆；6、内通孔；7、密封圈机构；8、内圈体；9、外圈体；10、导气管；11、连接环；12、内衬层；13、环形嵌槽；14、垫环；15、把环；16、橡胶推块；17、侧管；18、橡胶环圈；19、紧固螺丝；20、连接头；21、连杆。
具体实施方式
[0015]为了使本专利技术实现的技术手段；创作特征；达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料；试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例
[0016]如图1
‑
图5所示的汽车用电磁阀线圈密封结构，包括外壳1，外壳1的右侧面固定连接有闭合壳板2，外壳1内开设有内通孔6，内通孔6内设置有密封圈机构7，密封圈机构7的外壁与内通孔6的内壁搭接，密封圈机构7的内壁设置有内圈体8，内圈体8内设置有内衬层12，
且内衬层12为吸水树脂材质，密封圈机构7的右侧面固定连接有连接环11，连接环11的右侧面固定连接有外圈体9，且外圈体9的右侧面设置有导气管10，闭合壳板2的右侧面螺纹连接有安装环板3，安装环板3的一端固定连接有内套管体4，且内套管体4的右端螺纹连接有螺纹杆5，螺纹杆5的左端固定连接有橡胶推块16，橡胶推块16的外壁与内套管体4的内壁搭接，导气管10的一端与内套管体4相连通。
[0017]在其他实施例中，密封圈机构7的内壁开设有环形嵌槽13，内圈体8的外壁卡接在环形嵌槽13内；通过该设计，在内圈体8受损而其内部的内衬层12吸水膨胀进行临时提高密封性作用后，便于将内圈体8从密封圈机构7内拆卸下来，以方便对其进行快速更换。
[0018]在其他实施例中，外圈体9的右侧面设置有垫环14，垫环14为金属材质，垫环14的右侧面固定连接有两个连杆21，两个连杆21的右端均与安装环板3的左侧面固定连接；通过该设计，让外圈体9的一侧可以通过垫环14和连杆21与安装环板3的一侧保持连接，进而可以通过拆卸安装环板3时，一同将往外圈体9和密封圈机构7进行拆卸或者安装，较为便捷。
[0019]在其他实施例中，螺纹杆5的右端固定连接有把环15，把环15的外壁开设有防滑纹，内套管体4的左侧面设置有橡胶环圈18，导气管10的外壁设置有侧管17，侧管17的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用电磁阀线圈密封结构，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的右侧面固定连接有闭合壳板（2），所述外壳（1）内开设有内通孔（6），所述内通孔（6）内设置有密封圈机构（7），所述密封圈机构（7）的外壁与内通孔（6）的内壁搭接，所述密封圈机构（7）的内壁设置有内圈体（8），所述内圈体（8）内设置有内衬层（12），且内衬层（12）为吸水树脂材质，所述密封圈机构（7）的右侧面固定连接有连接环（11），所述连接环（11）的右侧面固定连接有外圈体（9），且外圈体（9）的右侧面设置有导气管（10），所述闭合壳板（2）的右侧面螺纹连接有安装环板（3），所述安装环板（3）的一端固定连接有内套管体（4），且内套管体（4）的右端螺纹连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）的左端固定连接有橡胶推块（16），所述橡胶推块（16）的外壁与内套管体（4）的内壁搭接，所述导气管（10）的一端与内套管体（4）相连通。2.根据权利要求1所述的汽车用电磁阀线圈密封结构，其特征在于：所述密封圈机构（7）的内壁开设有环形嵌槽（13），所述内圈体（8）的外壁卡接在环形嵌槽（13）内。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦瑞麒，刁文祥，
申请(专利权)人：天长市曙光电子有限公司，
类型：发明
国别省市：