一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构，包括安装块，所述安装块上方固定安装有多根安装柱，所述安装柱侧壁开设有滑槽，所述滑槽内转动设有螺纹杆，多根所述螺纹杆上分别螺纹套设有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块远离滑槽槽底的一端固定安装有电机，所述电机的输出轴远离电机的一端固定安装有安装杆，安装杆上固定安装有限行杆，所述安装块内开设有安装腔，所述安装腔内设有用于螺纹杆转动的传动机构。当需要对限行杆的高度进行调节的时候，不需要将传动开合结构拆卸下来，只要转动调节轮，然后对照着刻度尺将传动开合结构和限位杆移动到合适的位置即可，方便快捷而且减小了工作人员的动作幅度。便快捷而且减小了工作人员的动作幅度。便快捷而且减小了工作人员的动作幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构


[0001]本技术属于交通设备领域
，尤其涉及一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构。

技术介绍

[0002]目前各个高速公路每隔一段距离都会经过一个收费站，而每个收费站出入口每个车道都设置有一套手动栏杆，每当车辆驶入收费站，选择取卡或者缴费过后，栏杆便会通过传动开合结构打开，然后车辆驶出收费站，栏杆再次关闭。
[0003]但是现有的传动开合结构一般都是固定安装在安装柱上的，当需要对手动栏杆的高度进行调节时，还得先将开合结构拆卸下来，然后选择合适的距离再进行安装，比较花费时间而且动作幅度较大，无法根据条件实现快速调节传动开合结构的高度位置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的高速公路车道手动栏杆需要调节高度的时候，传动开合结构无法根据条件快速调节自身高度位置的缺点，而提出的一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构，包括安装块，所述安装块上方固定安装有多根安装柱，所述安装柱侧壁开设有滑槽，所述滑槽内转动设有螺纹杆，多根所述螺纹杆上分别螺纹套设有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块远离滑槽槽底的一端固定安装有电机，所述电机的输出轴远离电机的一端固定安装有安装杆，安装杆上固定安装有限行杆，所述安装块内开设有安装腔，所述安装腔内设有用于螺纹杆转动的传动机构。
[0007]优选的，所述传动机构包括蜗杆，所述蜗杆转动安装在安装腔内，所述螺纹杆的一端穿入安装腔且固定套接有蜗轮，所述蜗杆和蜗轮啮合连接，所述蜗杆一端穿出安装块且固定安装有调节轮。
[0008]优选的，所述第二滑块端部固定安装有连接杆，所述安装杆远离第一滑块的一端表面开设有转动槽，所述转动槽内固定安装有轴承，所述连接杆的一端穿过轴承且与轴承内壁固定连接。
[0009]优选的，所述第一滑块和第二滑块左右侧壁均开设有球形槽，所述球形槽内滚动嵌设有圆球，所述滑槽左右槽壁均开设有限位槽，所述圆球与限位槽槽壁滚动接触。
[0010]优选的，所述安装块内开设有安装槽，所述安装槽内转动设有转动块，所述蜗杆的一端与转动块固定连接。
[0011]优选的，所述安装块侧壁设有刻度尺，所述刻度尺的刻度线沿安装柱侧壁顶端沿伸。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]当需要对栏杆的高度进行调节的时候，工作人员可以转动侧壁的调节轮，从而蜗
杆转动，此时蜗轮也会转动，螺纹杆此时也就会发生转动，分别在两根螺纹杆上螺纹套设的第一滑块和第二滑块便会带着电机进行上下的移动，此时与电机输出轴固定连接的安装杆也会随之移动，从而与安装杆固定连接的限行杆的位置就会发生改变了，此新型与传统的相比，当需要对限行杆的高度进行调节的时候，不需要将传动开合结构拆卸下来，只要转动调节轮，然后对照着刻度尺将传动开合结构和限位杆移动到合适的位置即可，方便快捷而且减小了工作人员的动作幅度。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构的俯视结构示意图；
[0017]图4为图1中A处结构放大图；
[0018]图5为图3中B处结构放大图。
[0019]图中：1安装块、2安装柱、3滑槽、4螺纹杆、5第一滑块、6 第二滑块、7电机、8安装杆、9限行杆、10安装腔、11传动机构、 111蜗杆、112蜗轮、113调节轮、12连接杆、13转动槽、14轴承、 15球形槽、16圆球、17限位槽、18安装槽、19转动块、20刻度尺。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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5，一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构，包括安装块1，安装块1上方固定安装有多根安装柱2，安装柱2侧壁开设有滑槽3，滑槽3内转动设有螺纹杆4，多根螺纹杆4上分别螺纹套设有第一滑块5和第二滑块6，第一滑块5远离滑槽3槽底的一端固定安装有电机7，电机7的输出轴远离电机7的一端固定安装有安装杆8，安装杆8上固定安装有限行杆9，安装块1内开设有安装腔 10，安装腔10内设有用于螺纹杆4转动的传动机构11。
[0023]应用上述技术方案的实施例中，当需要对栏杆的高度进行调节的时候，工作人员可以转动安装块1侧壁的调节轮113，因为调节轮113 固定安装在蜗杆111的端部，从而蜗杆111转动，此时与蜗杆111啮合连接的蜗轮112也会转动，因为蜗轮112是固定套接在螺纹杆4上的，所以螺纹杆4此时也就会发生转动，分别在两根螺纹杆4上螺纹套设的第一滑块5和第二滑块6便会带着电机7进行上下的移动，此时与电机7输出轴固定连接的安装杆8也会随之移动，从而与安装杆 8固定连接的限行杆9的位置就会发生改变了。此新型与传统的相比，
当需要对限行杆9的高度进行调节的时候，不需要将传动开合结构拆卸下来，只要转动调节轮113，然后对照着刻度尺20将传动开合结构和限行杆9移动到合适的位置即可，方便快捷而且减小了工作人员的动作幅度。
[0024]本实施例中优选的技术方案，传动机构11包括蜗杆111，蜗杆 111转动安装在安装腔10内，螺纹杆4的一端穿入安装腔10且固定套接有蜗轮112，蜗杆111蜗轮112啮合连接，蜗杆111一端穿出安装块1且固定安装有调节轮113。转动调节轮113，蜗杆111此时发生转动，从而蜗轮112也会转动，此时螺纹杆4就会转动了。
[0025]本实施例中优选的技术方案，第二滑块6端部固定安装有连接杆 12，安装杆8远离第一滑块5的一端表面开设有转动槽13，转动槽 13内固定安装有轴承14，连接杆12的一端穿过轴承14且与轴承14 内壁固定连接。连接杆12给与了安装杆8一个支撑力，保证限行杆 9的开合工作过程更加的稳定，而且轴承14保证了连接杆12在支撑的同时还不会影响安装杆8带着限行杆9转动开合的工作。
[0026]本实施例中优选的技术方案，第一滑块5和第二滑块6左右侧壁均开设有球形槽15，球形槽15内滚动嵌设有圆球16，滑槽3左右槽壁均开设有限位槽17，圆球16与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构，包括安装块(1)，其特征在于，所述安装块(1)上方固定安装有多根安装柱(2)，所述安装柱(2)侧壁开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内转动设有螺纹杆(4)，多根所述螺纹杆(4)上分别螺纹套设有第一滑块(5)和第二滑块(6)，所述第一滑块(5)远离滑槽(3)槽底的一端固定安装有电机(7)，所述电机(7)的输出轴远离电机(7)的一端固定安装有安装杆(8)，所述安装杆(8)上固定安装有限行杆(9)，所述安装块(1)内开设有安装腔(10)，所述安装腔(10)内设有用于螺纹杆(4)转动的传动机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路车道手动栏杆的传动开合结构，其特征在于，所述传动机构(11)包括蜗杆(111)，所述蜗杆(111)转动安装在安装腔(10)内，所述螺纹杆(4)的一端穿入安装腔(10)且固定套接有蜗轮(112)，所述蜗杆(111)和蜗轮(112)啮合连接，所述蜗杆(111)一端穿出安装块(1)且固定安装有调节轮(113)。3.根据权利要求1所述的一种高速公路车道手动栏...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云杰，李文钊，刘金永，戴鹏，
申请(专利权)人：天津新展高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：