齿轮装置和控制齿轮相对于壳体的壳体止挡件旋转的方法制造方法及图纸

本公开涉及一种齿轮装置，其包括：具有齿轮轴和壳体止挡件的壳体，壳体止挡件具有第一抵接部和第二抵接部；安装在齿轮轴上的可旋转构件，其具有带第一构件止挡件的第一构件侧部和带第二构件止挡件的第二构件侧部，两个侧部相反，使得第一构件止挡件定位在两个抵接部之间；以及安装在齿轮轴上的齿轮，其包括第一齿轮侧部和带齿轮止挡件的第二齿轮侧部，两个侧部相反，使得齿轮止挡件能够与第二构件止挡件接合及断开接合，可旋转构件定位在壳体与齿轮之间，其中，在齿轮止挡件与第二构件止挡件接合的同时，当第一构件止挡件与第一抵接部或第二抵接部接合时，齿轮的所述旋转被阻止。本公开还涉及一种控制齿轮相对于壳体的壳体止挡件旋转的方法。件旋转的方法。件旋转的方法。

【技术实现步骤摘要】
齿轮装置和控制齿轮相对于壳体的壳体止挡件旋转的方法


[0001]本申请涉及齿轮装置。

技术介绍

[0002]已知的是，齿轮装置，例如，比如在齿轮减速机构中使用的齿轮装置，使用了用于沿两个方向旋转的齿轮的内部止挡件。然而，当前的内部止挡件设计的一个缺点是，齿轮无法在遇到内部止挡件之前在选定的方向上旋转过大于360度的角度。
[0003]因此，预想的是，需要替代性的内部止挡件设计来使全行程达到大于360度的旋转。因此，马达(齿轮减速机构中的)的启用范围将通过马达的传动装置、例如齿轮的撞击硬止挡件的部分的旋转范围来限制。需要的是一种改进的系统，该系统在齿轮接触硬止挡件之前延长齿轮(例如，由马达驱动)的旋转。可以认识到的是，撞击齿轮减速机构中的硬止挡件可能导致失速情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种用以消除或减轻上述缺点中的至少一个缺点的齿轮装置。
[0005]提供的第一方面是一种齿轮装置，其包括：具有齿轮轴和壳体止挡件的壳体，该壳体止挡件具有绕齿轮轴彼此间隔开的第一抵接部和第二抵接部；可旋转构件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮装置(10)，包括：壳体(12)，所述壳体(12)具有壳体止挡件(14)；可旋转构件(26)，所述可旋转构件(26)能够与所述壳体止挡件接合及断开接合；以及齿轮(20)，所述齿轮(20)具有齿轮止挡件，所述齿轮止挡件在所述齿轮的旋转期间能够与所述可旋转构件接合及断开接合，所述可旋转构件邻近于所述齿轮安装，其中，当所述可旋转构件与所述壳体止挡件断开接合时，所述齿轮的所述旋转不受阻止。2.根据权利要求1所述的齿轮装置，其中：所述壳体(12)具有齿轮轴(22)，所述壳体止挡件具有绕所述齿轮轴彼此间隔开的第一抵接部(14b)和第二抵接部(14c)；所述可旋转构件(26)安装在所述齿轮轴上，所述可旋转构件具有第一构件侧部(26a)和第二构件侧部(26b)，所述第一构件侧部(26a)具有第一构件止挡件(29a)，所述第二构件侧部(26b)具有第二构件止挡件(29b)，所述第一构件侧部与所述第二构件侧部相反，使得所述第一构件止挡件定位在所述第一抵接部与所述第二抵接部之间；并且其中，所述齿轮(20)安装在所述齿轮轴上，所述齿轮具有第一齿轮侧部(20a)和第二齿轮侧部(20b)，所述第二齿轮侧部(20b)具有齿轮止挡件(24)，所述第一齿轮侧部与所述第二齿轮侧部相反，使得所述齿轮止挡件在所述齿轮绕所述齿轮轴的旋转期间能够与所述第二构件止挡件接合及断开接合，所述可旋转构件定位在所述壳体与所述齿轮之间；并且在所述齿轮止挡件与所述第二构件止挡件接合的同时，当所述第一构件止挡件与所述第一抵接部或所述第二抵接部接合时，所述齿轮的所述旋转被阻止。3.根据权利要求2所述的齿轮装置，其中，所述可旋转构件是盘状件，使得所述盘状件安装在所述第一齿轮侧部上，并且所述齿轮在所述旋转期间相对于所述盘状件绕所述齿轮轴移动所述旋转的至少一部分。4.根据权利要求2所述的齿轮装置，还包括所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利奥，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：