四轮驱动车辆制造技术

本发明专利技术涉及四轮驱动车辆。在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将分动器设为四轮驱动状态，因此在动力传递装置的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。由此，在四轮驱动车辆中，在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。避行驶的距离。避行驶的距离。

【技术实现步骤摘要】
四轮驱动车辆


[0001]本专利技术涉及一种被配置为能在二轮驱动状态与四轮驱动状态之间进行切换的四轮驱动车辆。

技术介绍

[0002]众所周知一种四轮驱动车辆，其具备：驱动力源，包括发动机和旋转机；驱动力分配装置，能将来自所述驱动力源的驱动力传递至主驱动轮和副驱动轮，并且能在二轮驱动状态与四轮驱动状态之间进行切换，所述二轮驱动状态是将所述驱动力仅传递至所述主驱动轮的驱动状态，所述四轮驱动状态是将所述驱动力传递至所述主驱动轮和所述副驱动轮的驱动状态；以及控制装置，对所述驱动力分配装置进行控制。例如，国际公开第2011/042951中所记载的四轮驱动车辆正是如此。
[0003]再者，在上述的国际公开第2011/042951记载的那样的四轮驱动车辆中，在由于无法将来自发动机的驱动力传递至驱动系统而仅使用来自旋转机的驱动力来进行退避行驶(evacuation travel)的情况下，无法将燃料的热能用于驱动力，或者，在由于旋转机发生了故障而仅使用来自发动机的驱动力来进行退避行驶的情况下，无法将电力用于驱动力，因此可退避行驶的距离会变短。

技术实现思路

[0004]本专利技术是将以上的情况作为背景而完成的，其目的在于提供一种四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。
[0005]第一专利技术的主旨在于，(a)一种四轮驱动车辆，具备：驱动力源，包括发动机和旋转机；驱动力分配装置，能将来自所述驱动力源的驱动力传递至主驱动轮和副驱动轮，并且能在二轮驱动状态与四轮驱动状态之间进行切换，所述二轮驱动状态是将所述驱动力仅传递至所述主驱动轮的驱动状态，所述四轮驱动状态是将所述驱动力传递至所述主驱动轮和所述副驱动轮的驱动状态；以及控制装置，对所述驱动力分配装置进行控制，(b)所述控制装置在仅使用来自所述发动机和所述旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。
[0006]此外，第二专利技术是在所述第一专利技术所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置在检测到所述主驱动轮的打滑的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。
[0007]此外，第三专利技术是在所述第一专利技术或第二专利技术所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置在无法将所述驱动力传递至所述主驱动轮的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。
[0008]此外，第四专利技术是在所述第一专利技术至第三专利技术中任一项所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置在所述四轮驱动车辆处于转弯中的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁
止，而是禁止与所述四轮驱动状态的禁止相伴的、所述驱动力分配装置的从所述四轮驱动状态向所述二轮驱动状态的切换。
[0009]此外，第五专利技术是在所述第一专利技术至第四专利技术中任一项所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置在所述四轮驱动车辆处于制动中的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是禁止与所述四轮驱动状态的禁止相伴的、所述驱动力分配装置的从所述四轮驱动状态向所述二轮驱动状态的切换。
[0010]此外，第六专利技术是在所述第一专利技术至第五专利技术中任一项所述的四轮驱动车辆中，所述控制装置在判定为所述驱动力分配装置的控制状态未确定的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是禁止与所述四轮驱动状态的禁止相伴的、所述驱动力分配装置的从所述四轮驱动状态向所述二轮驱动状态的切换。
[0011]此外，第七专利技术是在所述第一专利技术至第六专利技术中任一项所述的四轮驱动车辆中，所述发动机以能传递动力的方式连结于能根据第一旋转机的运转状态来控制差动状态的差动机构，所谓仅使用来自所述发动机和所述旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时包括：在无法控制所述第一旋转机的运转状态的状态下，仅使用来自作为所述旋转机的第二旋转机的驱动力来进行退避行驶时。
[0012]根据所述第一专利技术，在四轮驱动车辆中，在四轮驱动状态时，与二轮驱动状态时相比，驱动系统的损失大、能量效率容易恶化，但在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将驱动力分配装置设为四轮驱动状态，因此在驱动系统的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。因此，在四轮驱动车辆中，在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。
[0013]此外，根据所述第二专利技术，在检测到主驱动轮的打滑的情况下，不执行四轮驱动状态的禁止，而是将驱动力分配装置设为四轮驱动状态，因此能抑制因主驱动轮的打滑而引起车辆姿势变化，并且能延长可退避行驶的距离。
[0014]此外，根据所述第三专利技术，在无法将驱动力传递至主驱动轮的情况下，不执行四轮驱动状态的禁止，而是将驱动力分配装置设为四轮驱动状态，因此能防止在无法向主驱动轮传递驱动力时变得无法进行退避行驶。
[0015]此外，根据所述第四专利技术，在四轮驱动车辆处于转弯中的情况下，不执行四轮驱动状态的禁止，而是禁止与四轮驱动状态的禁止相伴的、驱动力分配装置的从四轮驱动状态向二轮驱动状态的切换，因此能抑制车辆转弯中的车辆姿势的变化。
[0016]此外，根据所述第五专利技术，在四轮驱动车辆处于制动中的情况下，不执行四轮驱动状态的禁止，而是禁止与四轮驱动状态的禁止相伴的、驱动力分配装置的从四轮驱动状态向二轮驱动状态的切换，因此能抑制车辆制动中的车辆姿势的变化。
[0017]此外，根据所述第六专利技术，在判定为驱动力分配装置的控制状态未确定的情况下，不执行四轮驱动状态的禁止，而是禁止与四轮驱动状态的禁止相伴的、驱动力分配装置的从四轮驱动状态向二轮驱动状态的切换，因此能抑制驱动力分配装置的控制状态为不定状态的情况下的车辆姿势的变化。
[0018]此外，根据所述第七专利技术，在将发动机以可传递动力的方式连结于能根据第一旋转机的运转状态来控制差动状态的差动机构的情况下，所谓仅使用来自发动机和旋转机中
的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时包括：在负责发动机的反作用力的第一旋转机的运转状态无法被控制的状态下，仅使用来自第二旋转机的驱动力来进行退避行驶时，因此，即使在发动机的运转能正常地控制的状态下，有时也仅使用第二旋转机进行退避行驶，在这种情况下，也是在驱动系统的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。
附图说明
[0019]以下，参照附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0020]图1是说明应用本专利技术的四轮驱动车辆的概略构成的图，并且是说明四轮驱动车辆中的用于各种控制的控制功能和控制系统的主要部分的图。
[0021]图2是说明图1的自动变速器的概略构成的图。
[0022]图3是说明图2的机械式有级变速部的变速工作与用于该变速工作的接合装置的工作的组合的关系的工作图表。
[0023]图4是表示图2的电动式无级变速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四轮驱动车辆，具备：驱动力源，包括发动机和旋转机；驱动力分配装置，能将来自所述驱动力源的驱动力传递至主驱动轮和副驱动轮，并且能在二轮驱动状态与四轮驱动状态之间进行切换，所述二轮驱动状态是将所述驱动力仅传递至所述主驱动轮的驱动状态，所述四轮驱动状态是将所述驱动力传递至所述主驱动轮和所述副驱动轮的驱动状态；以及控制装置，对所述驱动力分配装置进行控制，所述四轮驱动车辆的特征在于，所述控制装置在仅使用来自所述发动机和所述旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。2.根据权利要求1所述的四轮驱动车辆，其特征在于，所述控制装置在检测到所述主驱动轮的打滑的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。3.根据权利要求1或2所述的四轮驱动车辆，其特征在于，所述控制装置在无法将所述驱动力传递至所述主驱动轮的情况下，不执行所述四轮驱动状态的禁止，而是将所述驱动力分配装置设为所述四轮驱动状态。4.根据权利要求1至3中任一项所述的四轮驱动车辆，其特征在于，所述控制装置在所述四轮驱动车辆处于转弯中的情况下...

【专利技术属性】
技术研发人员：田端淳，奥田弘一，中野真人，牧野有记，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：