一种客车暖风除霜布置系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种客车暖风除霜布置系统，包括发动机，所述发动机与燃油加热器相连，所述燃油加热器与水泵相连，所述燃油加热器设置三条支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路流经散热器与乘客区相连，第二支路流经司机散热器和除霜器，第二支路并联一条支路并与休息舱空调相连，所述第三支路与顶置空调相连，所述每条支路上设有电磁阀，所述第一支路、第二支路和第三支路并联后与发动机相连。具有能够达到分区独立控制和车厢内温度的均匀性的优点。厢内温度的均匀性的优点。厢内温度的均匀性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种客车暖风除霜布置系统


[0001]本技术属于机械制造和客车领域，具体涉及一种客车暖风除霜布置系统。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前客车上暖风、除霜系统设计大多数设计为两路并联，除霜支路，乘客区散热器支路。要开都开，并且不能精确控制温度，车厢内温差较大。给乘客和司机带来不舒适的乘坐和驾驶体验。
[0004]当前，随着客车行业的迅猛发展，智能化、舒适性将被越来越重视。乘客对于车厢温度的舒适性也越来越高。因此，急需一种客车暖风除霜布置系统。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决上述问题，提出了一种客车暖风除霜布置系统，本技术为了解决车厢内温度上下不均的技术问题。
[0006]根据一些实施例，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种客车暖风除霜布置系统，包括发动机，所述发动机与燃油加热器相连，所述燃油加热器与水泵相连，所述燃油加热器设置三条支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路流经散热器与乘客区相连，第二支路流经司机散热器和除霜器，第二支路并联一条支路并与休息舱空调相连，所述第三支路与顶置空调相连，所述每条支路上设有电磁阀，所述第一支路、第二支路和第三支路并联后与发动机相连。
[0008]另外，根据本技术实施例的客车暖风除霜布置系统还可以具有以下附加技术特征：
[0009]优选的，所述燃油加热器与散热器之间的第一支路上设有第一电磁阀。
[0010]优选的，所述燃油加热器与休息舱空调之间的第二支路并联支路中间设有第二电磁阀。
[0011]优选的，所述燃油加热器与顶置空调之间的第三支路之间设有第三电磁阀。
[0012]优选的，所述司机散热器与除霜器之间设有三通电磁阀。
[0013]优选的，所述三通电磁阀与除霜器后端的支路相连。
[0014]优选的，所述顶置空调热量从上往下散发，所述散热器热量从下往上散发。
[0015]优选的，座舱下端设置温度传感器，所述温度传感器与控制器相连。
[0016]优选的，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和三通电磁阀分别与控制器相连。
[0017]优选的，发动机、燃油加热器、水泵、司机散热器、散热器、除霜器、休息舱空调、顶置空调分别与控制器相连。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0019]本技术通过设置三条支路，并将每条支路通过设置电磁阀分别控制，不同区
域的采暖需求都可以被独立控制；顶置空调支路可根据司机和乘客的需求将热量从上往下输送，再配合散热器的热量从下往上输送，使乘客和司机周围温度均衡，避免头冷脚热，从而提高舒适体验。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术的客车暖风除霜布置系统的系统原理图；
[0022]图2是本技术的客车暖风除霜布置系统的乘客区取暖示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]在图1
‑
图2中，发动机1；燃油加热器2；第一电磁阀3；散热器4；司机散热器5；第二电磁阀6；第三电磁阀7；三通电磁阀8；除霜器9；休息舱空调 10；顶置空调11；水泵12；温度传感器13。
具体实施方式：
[0025]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0026]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0027]如图1
‑
2所示，一种客车暖风除霜布置系统，包括发动机1，所述发动机1 与燃油加热器2相连，所述燃油加热器2与水泵12相连，所述燃油加热器2设置三条支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路流经散热器4与乘客区相连，第二支路流经司机散热器5和除霜器9，第二支路并联一条支路并与休息舱空调10相连，所述第三支路与顶置空调11相连，所述每条支路上设有电磁阀，所述第一支路、第二支路和第三支路并联后与发动机1相连。
[0028]本技术在满足基本取暖、除霜功能的同时，能够实现分区独立控制和车厢温度的均匀性，提高乘客的舒适性。系统包含了燃油加热器2、水泵12、电磁阀、温度传感器13、顶置空调11、休息舱空调10、控制器、散热器4、除霜器9及其管路。通过整个系统的布置设计，能够达到分区独立控制和车厢内温度的均匀性。使乘客达到舒适的效果。司机区、乘客区、休息舱区不同区域的采暖需求可分别独立控制。通过顶置空调11的加入可使得乘客区的温度更加舒适。配置冷暖空调，系统单独支和顶置空调11相连接，热量从上往下散发，配合散热器4热量从下往上散发，避免乘客头冷脚热。本专利解决了不同区域的不同采暖需求不能被独立控制以及解决车厢温度的不均匀性，避免乘客头冷脚热。
[0029]发动机1冷却液出来后流经水泵12和加热器后分三路，一路流经散热器4 对乘客区取暖，一路流经司机散热器5和除霜器9给司机区取暖和风挡玻璃除霜、除雾，在此支路上并联一路去休息舱支路用于休息舱取暖。另一路去顶置空调11分别给乘客区和司机区从顶部吹热风取暖。每一路分别加流量比例调节阀用于调节热流量比例。可实现不同区域人员根据自己的温度需求独立的进行温度控制。在座舱内放置温度传感器13用于监测车厢内温
度，根据设置温度与传感器温度经控制器进行判断后自动调节调节阀的开启大小，以达到整车温度均衡、乘客舒适的效果。本技术的优点在于：不同区域的采暖需求都可以被独立控制；顶置空调11支路可根据司机和乘客的需求将热量从上往下输送，再配合散热器4的热量从下往上输送，使乘客和司机周围温度均衡，避免头冷脚热，从而提高舒适体验。三通电磁阀8与除霜器9后端的支路相连。顶置空调11热量从上往下散发，所述散热器4热量从下往上散发。座舱下端设置温度传感器13，所述温度传感器13与控制器相连。第一电磁阀3、第二电磁阀6、第三电磁阀7和三通电磁阀8分别与控制器相连。发动机1、燃油加热器2、水泵12、司机散热器5、散热器4、除霜器9、休息舱空调10、顶置空调11分别与控制器相连。燃油加热器2与散热器4之间的第一支路上设有第一电磁阀3。燃油加热器2与休息舱空调10之间的第二支路并联支路中间设有第二电磁阀6。燃油加热器2与顶置空调11之间的第三支路之间设有第三电磁阀7。司机散热器5与除霜器9之间设有三通电磁阀8。
[0030]整个系统分为三路并联，车厢散热器4一路，顶置空调11一路，除霜一路。在车厢散热器4支路、顶置空调11支路分别增加比例调节电磁阀来控制通断及流量，司机和乘客可根据自身温度需求来独立的控制所在区域的温度。顶置空调11支路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车暖风除霜布置系统,其特征在于,包括发动机，所述发动机与燃油加热器相连，所述燃油加热器与水泵相连，所述燃油加热器设置三条支路，分别为第一支路、第二支路和第三支路，其中第一支路流经散热器与乘客区相连，第二支路流经司机散热器和除霜器，第二支路并联一条支路并与休息舱空调相连，所述第三支路与顶置空调相连，所述每条支路上设有电磁阀，所述第一支路、第二支路和第三支路并联后与发动机相连。2.根据权利要求1所述的客车暖风除霜布置系统，其特征在于，所述燃油加热器与散热器之间的第一支路上设有第一电磁阀。3.根据权利要求1所述的客车暖风除霜布置系统，其特征在于，所述燃油加热器与休息舱空调之间的第二支路并联支路中间设有第二电磁阀。4.根据权利要求1所述的客车暖风除霜布置系统，其特征在于，所述燃油加热器与顶置空调之间的第三支路之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝大鹏，刘培培，王伟，张玉鲁，宋朋，曹志博，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：