本发明专利技术涉及船舶防撞领域，具体公开了一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，所述船舶船身的两侧对称设置有防护板，防护板贴合并铰接在相应的船身侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船首倾斜端的顶端水平设置有支撑柱，支撑柱端部铰接有倾斜设置的动力板，动力板两侧均球铰连接有连接杆，连接杆的另一端与防护板球铰连接；所述船首倾斜端面上开设有容纳槽，容纳槽内设置有同轴线的支撑杆，支撑杆顶端铰接有移动座，移动座滑动连接在容纳槽内，容纳槽内垂直设置有限位孔，限位孔内滑动连接有限位销，限位销与限位孔之间固定有复位弹簧；支撑杆底端则铰接有固定座，固定座与动力板固定连接；本发明专利技术意解决现有船舶碰撞过程中，船首受损严重的问题。损严重的问题。损严重的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶碰撞损失减轻装置
[0001]本专利技术涉及船舶防撞
，具体公开了一种船舶碰撞损失减轻装置。
技术介绍
[0002]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，是水路运输不可或缺的部分，一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。为了保护乘客与货物的安全，因此船舶的安全性能是及其重要的指标。而现有的船舶船首大多没有防撞结构，当船舶与其他东西发生碰撞时，由于船首受力面积小，在游艇船首产生撞击比其他部位更为严重，更容易受到损坏。
技术实现思路
[0003]本专利技术意在提供一种船舶碰撞损失减轻装置，以解决现有船舶碰撞过程中，船首受损严重的问题。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术的基础方案为：
[0005]一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，所述船舶船身的两侧对称设置有防护板，防护板贴合并铰接在相应的船身侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船首倾斜端的顶端水平设置有支撑柱，支撑柱端部铰接有倾斜设置的动力板，动力板底端与船首倾斜端的低端相抵，动力板两侧均球铰连接有连接杆，连接杆的另一端则与对应的防护板球铰连接；所述船首倾斜端面上开设有同轴线的容纳槽，容纳槽内设置有同轴线的支撑杆，且滑槽长度大于支撑杆长度，支撑杆顶端铰接有移动座，移动座滑动连接在容纳槽内并与容纳槽顶端相抵，容纳槽内垂直设置有限位孔，限位孔内滑动连接有限位销，限位销与限位孔之间固定有复位弹簧，限位销的端面为弧形面；支撑杆底端则铰接有固定座，固定座与动力板固定连接。
[0006]在船舶未发生碰撞时，限位销对移动座进行限位，使支撑杆收纳在容纳槽内，从而牵引住动力板，使动力板处于倾斜状态，降低动力板与水之间的阻力，避免对船舶正常行驶造成多余的动能损耗。
[0007]当船舶在行使过程中撞向其他障碍物时，动力板的顶端首先与障碍物接触，进而障碍物推动动力板发生摆动，直到动力板摆动至竖直状态与障碍物发生撞击，利用动力板与障碍物发生撞击，防止船舶直接与障碍物发生碰撞，降低船舶发生碰撞时造成的损伤；而动力板摆动过程中，动力板通过连接杆拉动两侧的防护板摆动，使防护板张开，以此来扩大防护板与水之间的阻力，从而对船舶进行耗能减速，以达到降低船舶与障碍物之间撞击力，从而减轻船舶的碰撞受损程度。
[0008]同时，动力板摆动过程中通过固定座牵引支撑杆摆动，支撑杆拉伸移动座在容纳槽内滑动，移动座在移动过程将限位销挤入限位孔内，使移动座能自由移动，当移动座通过限位销后，限位销在复位弹簧的作用滑出至初始位置；当动力板摆动至竖向状态时，移动座移动至容纳槽底端，此时移动座与容纳槽底端相抵，通过支撑杆对动力板进行限位，防止动
力板发生回摆，确保动力板与障碍物之间的接触面积为最大，从而增大动力板与障碍物之间的动能损耗，以此达到降低船舶动能得目的，从而起到降低船舶与障碍物碰撞时的受损程度。
[0009]可选地，所述防护板与船身之间均设置有若干减震杆，减震杆的一端铰接在防护板的内壁上，减震杆的另一端则铰接有连接座；所述船身侧壁上均开设有若干滑槽，连接座滑动连接对应的滑槽内，滑槽朝向动力板的端部越过防护板并投入贯穿船身，滑槽槽口处滑动连接有密封板，密封板与连接座之间固定连接。
[0010]滑槽时刻没于水中，利用密封板与连接座形成较为封闭的空间；当防护板张开时，防护板通过减震杆带动连接座在滑槽内滑动，连接座挤压滑槽中的水，使滑槽中的水朝向动力板喷射而出；一方面连接座与滑槽中的水形成液压缓冲，起到耗能减震的作用；另一方面，滑槽中的水朝向动力板的方向喷射而出，与船舶的行使方面相反，从而对船舶进行耗能减速，降低船舶与障碍物之间的碰撞强度，达到减轻船舶碰撞的受损程度。
[0011]可选地，所述船首上开设有与支撑柱同轴线的连接孔，所述支撑柱滑动连接在连接孔内，支撑柱与连接孔之间设置有减震弹簧；所述容纳槽底端端部固定有相同的减震弹簧，减震弹簧朝向固定座。
[0012]当动力板与障碍物发生碰撞时，动力板受力朝向船舶方向滑动，使支撑柱与移动座分布挤压对于的减震弹簧，起到耗能减震的目的，从而降低船舶碰撞的损伤。
[0013]可选地，所述滑槽上下两侧开设有限位槽，限位槽朝向动力板的一端延伸并贯穿船身，所述密封板上下两端分别滑动连接在对应的限位槽内。
[0014]利用限位槽对密封板进行限位与导向，防止密封板与滑槽脱离；而限位槽贯穿船身使密封板能够伸出滑槽，避免对密封板的移动造成阻碍。
[0015]可选地，所述动力板的表面为锥形。
[0016]将动力板的表面设置为锥形，从而降低动力板与水之间的阻碍，降低动力板对船舶正常行使造成的影响。
[0017]可选地，所述滑槽朝向动力板的端部直径逐渐减小。
[0018]滑槽朝向动力板的端部直径逐渐减小，从而对滑槽内的水进行增压，加强水的动能，使水的减速效率加强。
[0019]可选地，所述动力板表面固定有弹性层，弹性层为高弹橡胶防水涂料。
[0020]通过弹性层对动力板进行缓冲与防护，降低碰撞对动力板造成的损伤。
[0021]可选地，所述支撑柱上开设有同轴线的环形槽，所述连接孔的空口处固定环形的限位块。
[0022]通过环形槽与限位块之间的配合，对支撑柱进行限位，防止支撑柱滑出连接孔，导致动力板与船首脱离。
[0023]本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例中未碰撞状态下的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例中未碰撞状态下的纵向剖视图；
[0026]图3为图2中A处的放大示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例中碰撞状态下的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例中碰撞状态下的纵向剖视图；
[0029]图6为本专利技术实施例中碰撞状态下的横向剖视图。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0031]说明书附图中的附图标记包括：船首1、船身2、防护板3、支撑柱4、动力板5、连接杆6、支撑杆7、容纳槽8、移动座9、固定座10、限位销11、复位弹簧12、减震杆13、连接座14、滑槽15、密封板16、连接孔17、减震弹簧18、环形槽19、限位块20。
[0032]实施例
[0033]如图1、图2、图3、图4、图5与图6所示：
[0034]一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，所述船舶船首1的两侧对称设置有防护板3，防护板3贴合并铰接在相应的船身2侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船舶的船首1倾斜端的顶端水平设置有支撑柱4，支撑柱4端部铰接有倾斜设置的动力板5，动力板5底端与船首1倾斜端的低端相抵，动力板5两侧均球铰连接有连接杆6，连接杆6的另一端则本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，其特征在于：所述船舶船身的两侧对称设置有防护板，防护板贴合并铰接在相应的船身侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船首倾斜端的顶端水平设置有支撑柱，支撑柱端部铰接有倾斜设置的动力板，动力板底端与船首倾斜端的低端相抵，动力板两侧均球铰连接有连接杆，连接杆的另一端则与对应的防护板球铰连接；所述船首倾斜端面上开设有同轴线的容纳槽，容纳槽内设置有同轴线的支撑杆，且滑槽长度大于支撑杆长度，支撑杆顶端铰接有移动座，移动座滑动连接在容纳槽内并与容纳槽顶端相抵，容纳槽内垂直设置有限位孔，限位孔内滑动连接有限位销，限位销与限位孔之间固定有复位弹簧，限位销的端面为弧形面；支撑杆底端则铰接有固定座，固定座与动力板固定连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶碰撞损失减轻装置，其特征在于：所述防护板与船身之间均设置有若干减震杆，减震杆的一端铰接在防护板的内壁上，减震杆的另一端则铰接有连接座；所述船身侧壁上均开设有若干滑槽，连接座滑动连接对应的滑槽内，滑槽朝向动力板的端部越过防护板并投入贯穿船...
【专利技术属性】
技术研发人员：董翔，董刚，梁正平，
申请(专利权)人：董翔，
类型：发明
国别省市：
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