压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机制造技术

本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括涡管(1)，涡管(1)具有蜗舌(2)，涡管(1)的单侧流道截面积为A，涡管(1)的进气宽度为W，涡管(1)的进气口与涡管(1)的中心轴线之间的距离为R，以涡管(1)的蜗舌(2)末端端点与涡管(1)的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管(1)的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管(1)型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为

【技术实现步骤摘要】
压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机


[0001]本申请涉及飞机空调
，具体涉及一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。

技术介绍

[0002]目前主流飞机客舱空调的动力来源于飞机发动机引气，发动机排出的高温高压气体进入制冷包单元，具体可为膨胀轮后，带动压缩轮及冲压风扇运转。膨胀轮主要用来提供动力，以及产生低温气流。压缩轮主要用来提升高空中飞机外的低压空气压力，同时伴随有增温的作用。冲压风扇主要目的是为换热器进行热交换。
[0003]空气循环机包含压缩机(又称压气机或空压机)，压缩机由转子、扩压器和壳体等主要部件组成。壳体由进气管、涡管、轮盖和出气管等零件装配而成，为压缩叶轮提供一个工作腔体。
[0004]压缩机的结构设计对于气流流动效率影响较大，当结构设计不合理时，会导致气流在压缩机内的流动损失较大，流动效率严重降低，进而影响压缩机的压缩性能。

技术实现思路

[0005]因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。
[0006]为了解决上述问题，本申请提供一种压缩机壳体，包括涡管，涡管具有蜗舌，在经过涡管的中心轴线的截面上，涡管的单侧流道截面积为A，涡管的进气宽度为W，涡管的进气口与涡管的中心轴线之间的距离为R，在垂直于涡管的中心轴线的截面上，以涡管的蜗舌末端端点与涡管的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为
‑
0.004～
‑
0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。
[0007]优选地，a＝
‑
0.003；b＝0.0022；c＝0.5322；d＝0.6707。
[0008]优选地，涡管关于垂直于涡管的中心轴线的一个平面对称。
[0009]优选地，在经过涡管的中心轴线的截面上，涡管的单侧流道截面包括依次连接的第一圆弧段、第一直线段、第一曲线段、第二曲线段、第二直线段和第二圆弧段。
[0010]优选地，第一直线段和/或第二直线段与垂直于涡管的中心轴线的平面之间形成夹角β，β取值范围为15
°
～45
°
。
[0011]优选地，压缩机壳体还包括轮盖和连接段，连接段的第一端与涡管的进口端连接，连接段的第二端与轮盖连接，连接段的第一端与涡管在连接位置处相切，连接段的第二端与轮盖在连接位置处相切。
[0012]优选地，压缩机壳体还包括出气管，出气管连接在涡管的出口位置处，出气管为渐扩管，出气管的渐扩角θ为0＜θ≤10
°
。
[0013]根据本申请的另一方面，提供了一种空气循环机壳体，包括上述的压缩机壳体。
[0014]优选地，空气循环机壳体还包括风机壳体和轴承座，风机壳体和轴承座中的至少一个与压缩机壳体分开成型并固定连接。
[0015]优选地，压缩机壳体朝向轴承座的一侧设置有第一法兰，轴承座朝向压缩机壳体的一侧设置有第二法兰，第一法兰和第二法兰之间通过螺栓连接固定。
[0016]优选地，轴承座朝向压缩机壳体的一侧设置有第一轴向凸起，第一法兰上设置有第一轴孔，第一轴向凸起套设在第一轴孔内。
[0017]优选地，压缩机壳体朝向风机壳体的一侧设置有第三法兰，风机壳体朝向压缩机壳体的一侧设置有第四法兰，第三法兰和第四法兰之间通过螺栓连接固定。
[0018]优选地，压缩机壳体朝向风机壳体的一侧设置有第二轴向凸起，第四法兰上设置有第二轴孔，第二轴向凸起套设在第二轴孔内。
[0019]优选地，第二轴向凸起的外周壁上具有避让槽。
[0020]根据本申请的另一方面，提供了一种空气循环机，包括上述的压缩机壳体或上述的空气循环机壳体。
[0021]本申请提供的压缩机壳体，包括涡管，涡管具有蜗舌，在经过涡管的中心轴线的截面上，涡管的单侧流道截面积为A，涡管的进气宽度为W，涡管的进气口与涡管的中心轴线之间的距离为R，在垂直于涡管的中心轴线的截面上，以涡管的蜗舌末端端点与涡管的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为
‑
0.004～
‑
0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。本申请的压缩机壳体，对涡管型线进行了优化，使得涡管的单侧流道截面积与涡管的进风口位置相关，从而能够使得涡管型线的结构更加合理，可以有效提高气体在涡管里的流动效率，降低气流流动损失，提高压缩机的工作性能。
附图说明
[0022]图1为本申请一个实施例的压缩机壳体的局部剖视结构示意图；
[0023]图2为本申请一个实施例的压缩机壳体的剖视结构示意图；
[0024]图3为本申请一个实施例的压缩机壳体的侧视结构示意图；
[0025]图4为本申请一个实施例的空气循环机的立体结构示意图；
[0026]图5为本申请一个实施例的空气循环机的剖视结构示意图；
[0027]图6为本申请一个实施例的空气循环机壳体的分解结构示意图。
[0028]附图标记表示为：
[0029]1、涡管；2、蜗舌；3、第一圆弧段；4、第一直线段；5、第一曲线段；6、第二曲线段；7、第二直线段；8、第二圆弧段；9、轮盖；10、连接段；11、出气管；12、压缩机壳体；13、轴承座；14、风机壳体；15、第一法兰；16、第二法兰；17、第三法兰；18、第四法兰；19、第一轴向凸起；20、第二轴向凸起；21、第一轴孔；22、第二轴孔；23、避让槽。
具体实施方式
[0030]结合参见图1至图6所示，根据本申请的实施例，压缩机壳体包括涡管1，涡管1具有
蜗舌2，在经过涡管1的中心轴线的截面上，涡管1的单侧流道截面积为A，涡管1的进气宽度为W，涡管1的进气口与涡管1的中心轴线之间的距离为R，在垂直于涡管1的中心轴线的截面上，以涡管1的蜗舌2末端端点与涡管1的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕涡管1的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管1型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为
‑
0.004～
‑
0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。
[0031]本申请的压缩机壳体，对涡管型线进行了优化，使得涡管的单侧流道截面积与涡管的进风口位置相关，从而能够使得涡管型线的结构更加合理，可以有效提高气体在涡管里的流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机壳体，其特征在于，包括涡管(1)，所述涡管(1)具有蜗舌(2)，在经过所述涡管(1)的中心轴线的截面上，所述涡管(1)的单侧流道截面积为A，所述涡管(1)的进气宽度为W，所述涡管(1)的进气口与所述涡管(1)的中心轴线之间的距离为R，在垂直于所述涡管(1)的中心轴线的截面上，以所述涡管(1)的蜗舌(2)末端端点与所述涡管(1)的中心轴线的连线所在的位置为起始位置，以连线绕所述涡管(1)的中心轴线沿着气流流向相对于起始位置的转动角度为α，涡管(1)型线满足：A/(W*R)＝aα3+bα2+cα+d，其中a的取值范围为
‑
0.004～
‑
0.002，b的取值范围为+0.001～+0.003,c的取值范围为0.1～1,d的取值范围为0.1～1.1。2.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，a＝
‑
0.003；b＝0.0022；c＝0.5322；d＝0.6707。3.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，所述涡管(1)关于垂直于所述涡管(1)的中心轴线的一个平面对称。4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机壳体，其特征在于，在经过所述涡管(1)的中心轴线的截面上，所述涡管(1)的单侧流道截面包括依次连接的第一圆弧段(3)、第一直线段(4)、第一曲线段(5)、第二曲线段(6)、第二直线段(7)和第二圆弧段(8)。5.根据权利要求4所述的压缩机壳体，其特征在于，所述第一直线段(4)和/或所述第二直线段(7)与垂直于所述涡管(1)的中心轴线的平面之间形成夹角β，β取值范围为15
°
～45
°
。6.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，所述压缩机壳体还包括轮盖(9)和连接段(10)，所述连接段(10)的第一端与所述涡管(1)的进口端连接，所述连接段(10)的第二端与所述轮盖(9)连接，所述连接段(10)的第一端与所述涡管(1)在连接位置处相切，所述连接段(10)的第二端与所述轮盖(9)在连接位置处相切。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建平，邹建煌，符渡，陈云飞，于艳翠，刘茂龙，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：