车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机技术方案

本发明专利技术提供技术方案如下：车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机，包括油箱、吸油滤网、液压泵、电机、第一液压油路和第二液压油路，所述液压泵通过吸油滤网自油箱泵油，所述电机驱动液压泵，所述第一液压油路包括第一压力补偿阀和第一两位两通常闭电磁阀，所述第二液压油路包括所述第二压力补偿阀和第二两位两通常闭电磁阀，所述第一压力补偿阀泄油量大于所述第二压力补偿阀的泄油量，通过第一液压油路和第二液压油路的工作切换，实现快速、中速和慢速三个速度供选择。速和慢速三个速度供选择。速和慢速三个速度供选择。

【技术实现步骤摘要】
车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机


[0001]本专利技术涉及车辆举升控制
，特别涉及车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机。

技术介绍

[0002]随着车辆行业的发展，车辆举升机主要用于维修或组装车辆。车辆举升机应用数量在不断增加，但举升机的举升速度通常是恒定的，为了使用不同举升速度的举升机时，就需要多台不同举升速度的举升机，采购成本高。当前的举升机无举升速度的变速设计，举升机的适应性较低。
[0003]有鉴于此，有必要对现有技术中的举升机举升速度予以改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的目的在于揭示一种车辆举升机液压控制系统、控制电路及举升机，以实现举升机具有快速、中速和慢速的调速功能，以增加举升机的灵活性和适应性，以解决现有技术中举升机举升速度无法调节的缺陷。
[0005]为实现上述第一个专利技术目的，本专利技术提供了车辆举升机液压控制系统，包括：油箱、吸油滤网、液压泵、电机、第一液压油路和第二液压油路，所述液压泵通过吸油滤网自油箱泵油，所述电机驱动液压泵，所述第一液压油路包括第一压力补偿阀和第一两位两通常闭电磁阀，所述第二液压油路包括所述第二压力补偿阀和第二两位两通常闭电磁阀，所述第一压力补偿阀泄油量大于所述第二压力补偿阀的泄油量。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，所述液压泵设置单向阀。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，还包括溢流阀，所述第一两位两通常闭电磁阀和第二两位两通常闭电磁阀均设置应急阀
[0008]作为本专利技术的进一步改进，还包括油缸及节流阀
[0009]作为本专利技术的进一步改进，控制系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于出油口。
[0010]基于相同专利技术思想，并为实现上述第二个专利技术目的，本专利技术提供了车辆举升机液压控制电路，包括电源电路、变压电路和液压油路开关电路，所述电源电路包括接触器KM和接触器开关KA4，所述接触器KM和接触器开关KA4串联，所述液压油路开关电路包括第一开关电路和第二开关电路，所述第一开关电路包括串联的开关KA1
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1、KA1
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2和第一专利技术创造任一所述的第一液压油路，所述第二开关电路包括串联的开关KA2
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1、KA2
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2和第一专利技术创造任一所述的第二液压油路，所述变压电路连接所述电源电路和液压油路开关电路。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，所述第一开关电路还并联有指示灯。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述第一开关电路和第二开关电路均通电时，所述第一液压油路和第二液压油路均打开，液压系统出油量最大，举升速度为快速。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述第一开关电路通电且所述第二开关电路断电时，
启动第一压力补偿阀，因第一液压油路的第一压力补偿阀泄油量较大，液压系统出油量最小，举升速度为慢速；所述第二开关电路通电且所述第一开关电路断电时，地洞第二压力补偿阀，因第二液压油路的第二压力补偿阀泄油量较小，液压系统出油量较小，举升速度为慢速。
[0014]基于相同专利技术思想，并为实现上述第三个专利技术目的，本专利技术提供了车辆举升机，包括第一专利技术创造的车辆举升机液压控制系统和第二专利技术创造所述的车辆举升机液压控制电路。
[0015]与现有技术相比，本专利技术技术效果如下：
[0016]车辆举升机设置了第一液压油路和第二液压油路，在所述第一液压油路和第二液压油路同时工作时，液压系统出油量最大，所述举升机为快速；因所述第一压力补偿阀泄油量大于所述第二压力补偿阀的泄油量，当仅第一液压油路工作时，液压系统出油量最小，所述举升机为慢速；当仅第二液压油路工作时，液压系统出油量最大，所述举升机为中速，通过第一液压油路和第二液压油路的工作切换，实现快速、中速和慢速三个速度供选择。
[0017]另外，为了在举升机出厂时，满足用户对举升速度的需求，也可以将举升机的举升速度固定，只要选择快速、中速和慢速即可，使得一套液压系统能满足三种举升速度的用户需求，从液压系统的成本角度来说，大幅减少了不同举升速度举升机液压系统的开发成本，有助于提高液压系统的通用性，加快举升机的生产效率，当用户需要调整举升速度时，只需要更改油路的设置即可实现。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术的车辆举升机液压控制系统示意图。
[0020]图2是本专利技术的车辆举升机液压控制电路示意图。
[0021]其中，1、油箱；2、吸油滤网；3、电机；4、液压泵；5、溢流阀；6、第一压力补偿阀；7、第二压力补偿阀；8、第一两位两通常闭电磁阀；9、第二两位两通常闭电磁阀；10、压力传感器；11、油缸；12、节流阀；13、单向阀；14、应急阀；15、电源电路；16、变压电路；17、液压油路开关电路；YA、第一液压油路；YA1、第二液压油路。
具体实施方式
[0022]下面结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。
[0023]实施例1
[0024]参图1所示，本实施例揭示了一种车辆举升机液压控制系统(以下简称“系统”)的一种具体实施方式。
[0025]车辆举升机液压控制系统，包括油箱1、吸油滤网2、液压泵4、电机3、第一液压油路
和第二液压油路，所述液压泵4通过吸油滤网2自油箱1泵油，所述电机3驱动液压泵4，所述第一液压油路包括第一压力补偿阀6和第一两位两通常闭电磁阀8，所述第二液压油路包括所述第二压力补偿阀7和第二两位两通常闭电磁阀9，所述第一压力补偿阀6泄油量大于所述第二压力补偿阀7的泄油量。
[0026]需要进一步说明的是，参图1所所示，车辆举升机设置了第一液压油路和第二液压油路，在所述第一液压油路和第二液压油路同时工作时，所述第一压力补偿阀6和第二压力补偿阀7均不处于工作状态，无泄油量，液压系统出油量最大，所述举升机为快速；因所述第一压力补偿阀6泄油量大于所述第二压力补偿阀7的泄油量，当仅第一液压油路工作时，所述第一压力补偿阀6处于工作状态且泄油量较大，液压系统出油量最小，所述举升机为慢速；当仅第二液压油路工作时，所述第二压力补偿阀7处于工作状态且泄油量较小，液压系统出油量最大，所述举升机为中速，通过第一液压油路和第二液压油路的工作切换，实现快速、中速和慢速三个速度供选择。
[0027]作为优选实施例，所述液压系统还包括溢流阀5、压力传感器10、油缸11、节流阀12、单向阀13及应急阀14；当举本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆举升机液压控制系统，其特征在于，包括油箱、吸油滤网、液压泵、电机、第一液压油路和第二液压油路，所述液压泵通过吸油滤网自油箱泵油，所述电机驱动液压泵，所述第一液压油路包括第一压力补偿阀和第一两位两通常闭电磁阀，所述第二液压油路包括所述第二压力补偿阀和第二两位两通常闭电磁阀，所述第一压力补偿阀泄油量大于所述第二压力补偿阀的泄油量。2.如权利要求1所述的车辆举升机液压控制系统，其特征在于，所述液压泵设置单向阀。3.如权利要求1所述的车辆举升机液压控制系统，其特征在于，还包括溢流阀，所述第一两位两通常闭电磁阀和第二两位两通常闭电磁阀均设置应急阀。4.如权利要求1所述的车辆举升机液压控制系统，其特征在于，还包括油缸及节流阀。5.如权利要求1
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4任一所述的车辆举升机液压控制系统，其特征在于，控制系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于出油口。6.车辆举升机液压控制电路，其特征在于，包括电源电路、变压电路和液压油路开关电路，所述电源电路包括接触器KM和接触器开关KA4，所述接触器KM和接触器开关KA4串联，所述液压油路开关电路包括第一开关电路和第二开关电路，所述第一开关电路包括串联的开关KA1
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1、KA1
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【专利技术属性】
技术研发人员：张书军，张捷，陈宇，于业清，
申请(专利权)人：苏州艾沃意特汽车设备有限公司，
类型：发明
国别省市：