一种火车手自一体上水阀制造技术

本发明专利技术涉及交通设施，具体是一种火车手自一体上水阀，在通常情况下能通过远程控制电机进行自动上水，在电机故障时可通过扳手手动进行上水。与现有技术相比，本发明专利技术成本低、手自一体、工作安全可靠，可以改善火车上水作业现状。可以改善火车上水作业现状。可以改善火车上水作业现状。

【技术实现步骤摘要】
一种火车手自一体上水阀


[0001]本专利技术涉及交通设施，具体是一种火车手自一体上水阀。

技术介绍

[0002]我国国土面积大，铁路网密布。由于列车运行距离长，途经站点数量多，发送旅客人数多，车载水箱中途必须多次补水才能满足运输要求。铁路经过6次大提速后，运行速度和路网结构已发生了很大变化。为了适应铁路旅客运输发展需要，铁路运输组织逐步压缩了客车到站后的停车时间，对客车给水站的设计和车站上水工作带来了很大压力。为保证客车的正常供水，合理地进行客车上水系统设计就显得非常重要。目前客车上水设备主要有手动控制和自动控制两种。前者效率低、劳动强度大；后者自动化程度高，可有效降低劳动强度，提高工作效率。随着铁路现代化建设步伐的加快，手动控制已不适应高速、大密度的客运运输模式，自动控制将是今后铁路客车上水的主要方式。
[0003]目前，铁路大多数车站和客车整备所的上水设备过于简陋，其上水流程如下：作业时将上水软管接到客车水箱的注水口上，当开始溢流时，关闭上水栓阀门，拔下上水软管，上水作业结束。此种作业方式存在以下问题：没有专门的自动控制装置，上水作业烦琐；上水作业时操作人员须密切关注水箱是否上满，容易产生溢流，造成水资源的浪费；北方地区冬季寒冷，管内余水若不排干净，可能造成管内结冰而影响正常的上水作业。为了改进现状，确保铁路客车供水质量，适应铁路高速发展的时代要求，各铁路局、科研单位对此进行了很多研究和改进。但迄今为止，我国铁路符合现场工况且自动化程度高的客车上水设备尚未问世，路内绝大多数车站仍沿用落后的上水方式。r/>[0004]据了解，目前使用的上水设备主要有科研所研制的铁路客车手动上水阀和陕西千方科技发展有限责任公司生产的铁路客车智能上水系统两种。
[0005]铁路客车手动上水阀是两位三通截止阀，通过人工拧动阀杆控制阀门开关。打开时，进水口与出水口接通、回水口关闭，进而实现上水；关闭时，出水口与回水口接通、进水口关闭，管内的余水回流至水井，避免上水管在冬季冻结。该装置目前已推广使用，经多年的实践检验，具有工作可靠，经久耐用等特点，但劳动强度较大，作业效率较低，若将手动上水阀更改为涡轮蜗杆带动的电动控制上水阀，但由于涡轮蜗杆具有逆向锁死特性，在控制信号失灵或检修系统时，无法实现手动上水作业，。
[0006]铁路客车智能上水系统由给水单元及自动控制、供配电、集控及信息化管理等部分组成。正常工况下，快速管接头与客车注水口对接，同时无线遥控器发出控制指令，上水阀开启，车上水箱水满或达到规定的上水时限后，快速管接头自动或遥控脱落，无线遥控器控制上水阀关闭，上水软管自动回卷。整个上水过程操作简便，自动化程度高，提高了上水效率。但该套系统成本高昂，能耗高，控制点较多，即存在可能发生故障的点较多，且出于厂家技术保护的原因导致该设备自主维修困难，维护成本较高。

技术实现思路

[0007]鉴于现有技术存在的缺陷或缺陷之一，本专利技术提供一种成本低、自动化程度高、工作安全可靠的火车手自一体上水阀，以改善火车上水作的业现状。所采取的技术方案是：一种火车手自一体上水阀，包括两位三通截止阀，两位三通截止阀的壳体的上端固接第一安装法兰, 第一安装法兰上端固接第二安装法兰，两位三通截止阀的阀杆向上延伸穿过第一安装法兰和第二安装法兰、上端切削成截面为多边形的扳头，在第一安装法兰和第二安装法兰之间的阀杆上转设大齿轮，第二安装法兰上方固设减速电机，减速电机的输出轴固接下端转接在第一安装法兰上的齿轮轴，齿轮轴上固接小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮的轴孔内开设第三键槽；在对应于大齿轮的阀杆上开设第一键槽，在第一键槽对侧的阀杆上开设第二键槽，第一键槽与第二键槽通过斜孔贯通，在斜孔中部开设轴向垂直于斜孔侧壁的第一铰孔，在靠近第一键槽内端开设轴向垂直于第一键槽底壁的阶梯孔；还包括机键，机键整体呈Z形，中部开设与第一铰孔对应的第二铰孔，铰轴穿过第一铰孔和第二铰孔将机键铰设在第一键槽、斜孔和第二键槽内；阶梯孔的小孔内滑动配合销轴、大孔内压入弹簧，销轴的内端穿出阶梯孔后抵在机键的底端使机键位于第一键槽的下部能够进入大齿轮的第三键槽内；机键位于第二键槽的上部呈上小下大的楔形，当第一键槽的下部进入大齿轮的第三键槽内时第二键槽的上部暴露在第二键槽之外；还包括扳手，扳手包括套筒，套筒具有与第二安装法兰上方的阀杆间隙配合的圆孔段、与扳头间隙配合的多边形孔段，当扳头充分插入多边形孔段时圆孔段完全包覆机键的上部使机键的上部缩入第二键槽内、使机键的下部缩入第一键槽内。
[0008]进一步地，第三键槽的开口处倒圆角，机键的上部和下部外端倒圆角。
[0009]进一步地，机键的上部呈月牙形。
[0010]进一步地，小齿轮和大齿轮的齿为斜齿。
[0011]进一步地，对应于大齿轮上、下端的阀杆上各套设一个推力轴承，对应于每个推力轴承外端的阀杆上分别开设环形卡槽，环形卡槽内卡入卡簧，卡簧抵接推力轴承的外端。
[0012]进一步地，阀杆的下端固接外螺纹套，外螺纹套螺接内螺纹套和调整螺母。
[0013]与现有技术相比，本专利技术在通常情况下能通过远程控制电机进行自动上水，在电机故障时可通过扳手手动进行上水。可对现有两位三通截止阀进行技术改造，成本低，手自一体、工作安全可靠，可以改善火车上水作业现状。
附图说明
[0014]图1是本专利技术电动作业时的结构示意图。
[0015]图2是本专利技术手动作业时的结构示意图。
[0016]图3是图2的剖视图。
[0017]图4是图3的上部分的局部放大图。
[0018]图5是图3的下部分的局部放大图。
[0019]图6是本专利技术扳手的结构示意图。
[0020]图7是本专利技术阀杆的结构示意图。
[0021]图8是图7的剖视图。
[0022]图9是图8的局部放大图。
[0023]图10是本专利技术机键的结构示意图。
具体实施方式
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]下面通过附图和实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车手自一体上水阀，包括两位三通截止阀（100），其特征在于：两位三通截止阀（100）的壳体（102）的上端固接第一安装法兰（1）, 第一安装法兰（1）上端固接第二安装法兰（2），两位三通截止阀（100）的阀杆（101）向上延伸穿过第一安装法兰（1）和第二安装法兰（2）、上端切削成截面为多边形的扳头（1014），在第一安装法兰（1）和第二安装法兰（2）之间的阀杆（101）上转设大齿轮（3），第二安装法兰（2）上方固设减速电机（5），减速电机（5）的输出轴固接下端转接在第一安装法兰（1）上的齿轮轴（6），齿轮轴（6）上固接小齿轮（4），小齿轮（4）与大齿轮（3）啮合，大齿轮（3）的轴孔内开设第三键槽（31）；在对应于大齿轮（3）的阀杆（101）上开设第一键槽（1011），在第一键槽（1011）对侧的阀杆（101）上开设第二键槽（1012），第一键槽（1011）与第二键槽（1012）通过斜孔（1013）贯通，在斜孔（1013）中部开设轴向垂直于斜孔（1013）侧壁的第一铰孔（1015），在靠近第一键槽（1011）内端开设轴向垂直于第一键槽（1011）底壁的阶梯孔（1016）；还包括机键（103），机键（103）整体呈Z形，中部开设与第一铰孔（1015）对应的第二铰孔（1031），铰轴（7）穿过第一铰孔（1015）和第二铰孔（1031）将机键（103）铰设在第一键槽（1011）、斜孔（1013）和第二键槽（1012）内；阶梯孔（1016）的小孔内滑动配合销轴（8）、大孔内压入弹簧（9），销轴（8）的内端穿出阶梯孔（1016）后抵在机键（103）的底端使机键（103）位于第一键槽（1011）的下部（1032）能够进入大齿轮（3）的第三键槽（31）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕敦波，张海刚，李民，张日强，刘威，张红，刘珍，陈晓，栾树栋，滕敦艳，
申请(专利权)人：烟台南山学院，
类型：发明
国别省市：