低振动高频模态车体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本实用新型专利技术充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。

【技术实现步骤摘要】
低振动高频模态车体结构


[0001]本技术涉及车辆噪声控制
，尤其涉及一种低振动高频模态车体结构。

技术介绍

[0002]特种车辆(special vehicle)指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。或指经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆。指担负特种勤务并悬挂特种车辆号牌、安装使用警报器和标志灯具的车辆。如运钞车、救护车、消防车、警车、工程救险车、军事监理车等。指用于牵引、清障、清扫、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、压路等的各种轮式或履带式专用车辆，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、清洁、医疗、电视转播、雷达、X光检查等车辆。
[0003]目前，大部分特种车辆驾驶室都存在着不同程度的噪声环境差的问题，或某车速下出现异响，或在大部分工况下噪声均值过大，而造成这种状况的原因是多方面的。对于特种车而言，车桥及悬置众多，整车模态匹配问题考虑不够深入、细致；驾驶室系统设计不合理，结构模态和声腔模态易发生共振、产生轰鸣。从驾驶室噪声控制角度分析，特种车作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低振动高频模态车体结构，其特征在于，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)和模态调节筋(2)表面。2.根据权利要求1所述的一种低振动高频模态车体结构，其特征在于，所述的模态调节筋(2)的布置包含在对原车体基体板(1)调节模态的模态响应对应峰的位置上，其模态调节筋(2)的附加刚度与附件质量比大于1。3.根据权利要求1所述的一种低振动高频模态车体结构，其特征在于，所述的模态调节筋(2)的布置形成新高阶模态，该新高阶模态频率高于原车体基体板(1)对应阶次模态的模态频率，其对应模态响应幅值小于原车体基体板(1)对应阶次模态的响应幅值。4.根据权利要求1所述的一种低振动高频模态车体结构，其特征在于，所述的模态调节筋(2)的下端面与车体基体板(1)的上端面位于同一水平面上。5.根据权利要求1所述的一种低振动高频模态车体结构，其特征在于，所述的模态调节筋(2)的上端面凸出于车体基体板(1)表面，可不...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠龙华，王安斌，徐忠辉，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：