一种用于铁路货车组装自动定位的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于铁路货车组装自动定位的装置，涉及自动定位装置技术领域，包括座体，所述座体的外表面一侧设置有便携提手装置，所述座体的外表面底部设置有防滑座装置，所述便携提手装置包括方块，所述方块的外表面顶部开设有凹槽，所述凹槽的内壁两侧之间固定连接有圆形杆，所述圆形杆的外表面转动连接有把手块，所述把手块的外表面两侧均滑动连接有细滑杆，所述细滑杆的外表面远离把手块的一端固定连接有粗滑杆，所述细滑杆的外表面套设有复位弹簧。本实用新型专利技术，整个装置通过各组件的相互作用，使得工人在搬运装置时可以通过把手块着力，且不需要搬运时收纳起来也方便，大大提高了装置的实用性。大大提高了装置的实用性。大大提高了装置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车组装自动定位的装置


[0001]本技术涉及自动定位装置
，尤其涉及一种用于铁路货车组装自动定位的装置。

技术介绍

[0002]铁路货车尤其是在大部件(中梁组成、底架组成、车体钢结构组成等)组装过程中由于工装设备不精准极易发生工件组装定位偏差的情况，此时就需要用到铁路货车组装自动定位装置。
[0003]铁路货车组装自动定位装置在使用过程中，当需要对装置进行搬运挪动时，往往整个装置并没有着力的把手，搬运工人只能将其抱起或者利用其他搬运工具辅助搬运，十分不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于铁路货车组装自动定位的装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于铁路货车组装自动定位的装置，包括座体，所述座体的外表面一侧设置有便携提手装置，所述座体的外表面底部设置有防滑座装置。
[0006]所述便携提手装置包括方块，所述方块的外表面顶部开设有凹槽，所述凹槽的内壁两侧之间固定连接有圆形杆，所述圆形杆的外表面转动连接有把手块，所述把手块的外表面两侧均滑动连接有细滑杆，所述细滑杆的外表面远离把手块的一端固定连接有粗滑杆，所述细滑杆的外表面套设有复位弹簧。
[0007]优选的，所述防滑座装置包括防滑底座和两个卡位孔，所述防滑底座的外表面一侧贯穿设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面一端转动连接有卡位块，所述卡位块的外表面靠近螺纹杆的一侧固定连接有限位杆。
[0008]优选的，所述方块的外表面一侧与座体的外表面一侧固定连接，所述复位弹簧的两端分别与粗滑杆的外表面靠近细滑杆的一侧和把手块的外表面靠近细滑杆的一侧固定连接。
[0009]优选的，所述方块的外表面两侧均贯穿开设有孔槽，孔槽的内壁大小和形状与粗滑杆的外表面大小和形状相适配。
[0010]优选的，两个所述卡位孔分别开设在座体的外表面两侧，所述螺纹杆贯穿座体的外表面一侧并与座体的内壁螺纹连接。
[0011]优选的，所述限位杆的外表面远离卡位块的一端贯穿防滑底座，所述卡位块的外表面大小和形状与卡位孔的内壁大小和形状相适配。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过设置便携提手装置，传统的自动定位装置在需要对其进行
搬运时，往往因为没有受力点，搬运起来十分不便，当需要对自动定位装置进行搬运时，先向内按压粗滑杆，粗滑杆运动会带动细滑杆在把手块的内壁滑动，同时粗滑杆运动压缩复位弹簧，当粗滑杆与孔槽分离时，此时转动把手块，使得把手块在圆形杆的外表面转动，即可将把手块取出，工人可以通过把手块着力将装置搬运，收纳同理，整个装置通过各组件的相互作用，使得工人在搬运装置时可以通过把手块着力，且不用搬运时收纳也方便，大大提高了装置的实用性。
[0014]2、本技术中，通过设置防滑座装置，因为组装时装置的外表面都是铁质材料，容易在光滑的地面上打滑，一旦打滑就会对定位结果产生影响，就得重新定位，十分不便，当需要对装置进行使用时，将装置放在防滑底座的外表面顶部，转动螺纹杆，在限位杆的作用下，螺纹杆转动会带动卡位块做水平方向的运动，当卡位块卡进卡位孔内时，完成固定，拆卸同理，整个装置通过各组件的相互作用，使得防护底座可以有效减小打滑对装置的影响，且不用时拆卸维护也方便，提高了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种用于铁路货车组装自动定位的装置的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出一种用于铁路货车组装自动定位的装置的侧视图；
[0017]图3为本技术图2中部分结构的放大图；
[0018]图4为本技术图2中A处的放大图。
[0019]图例说明：
[0020]1、座体；2、便携提手装置；21、方块；22、凹槽；23、圆形杆；24、把手块；25、细滑杆；26、粗滑杆；27、复位弹簧；3、防滑座装置；31、防滑底座；32、卡位孔；33、螺纹杆；34、卡位块；35、限位杆。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种用于铁路货车组装自动定位的装置，包括座体1，座体1的外表面一侧设置有便携提手装置2，座体1的外表面底部设置有防滑座装置3，便携提手装置2包括方块21，方块21的外表面顶部开设有凹槽22，凹槽22的内壁两侧之间固定连接有圆形杆23，圆形杆23的外表面转动连接有把手块24，把手块24的外表面两侧均滑动连接有细滑杆25，细滑杆25的外表面远离把手块24的一端固定连接有粗滑杆26，细滑杆25的外表面套设有复位弹簧27。
[0024]本实施方案中，通过设置便携提手装置2，传统的自动定位装置在需要对其进行搬运时，往往因为没有受力点，搬运起来十分不便，当需要对自动定位装置进行搬运时，先向
内按压粗滑杆26，粗滑杆26运动会带动细滑杆25在把手块24的内壁滑动，同时粗滑杆26运动压缩复位弹簧27，当粗滑杆26与孔槽分离时，此时转动把手块24，使得把手块24在圆形杆23的外表面转动，即可将把手块24取出，工人可以通过把手块24着力将装置搬运，收纳同理，整个装置通过各组件的相互作用，使得工人在搬运装置时可以通过把手块24着力，且不用搬运时收纳也方便，大大提高了装置的实用性。
[0025]具体的，防滑座装置3包括防滑底座31和两个卡位孔32，防滑底座31的外表面一侧贯穿设置有螺纹杆33，螺纹杆33的外表面一端转动连接有卡位块34，卡位块34的外表面靠近螺纹杆33的一侧固定连接有限位杆35。
[0026]在本实施例中：通过设置防滑座装置3，因为组装时装置的外表面都是铁质材料，容易在光滑的地面上打滑，一旦打滑就会对定位结果产生影响，就得重新定位，十分不便，当需要对装置进行使用时，将装置放在防滑底座31的外表面顶部，转动螺纹杆33，在限位杆35的作用下，螺纹杆33转动会带动卡位块34做水平方向的运动，当卡位块34卡进卡位孔32内时，完成固定，拆卸同理，整个装置通过各组件的相互作用，使得防滑底座31可以有效减小打滑对装置的影响，且不用时拆卸维护也方便，提高了装置的实用性。
[0027]具体的，方块21的外表面一侧与座体1的外表面一侧固定连接，复位弹簧27的两端分别与粗滑杆26的外表面靠近细滑杆25的一侧和把手块24的外表面靠近细滑杆25的一侧固定连接。
[0028]在本实施例中：粗滑杆26运动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车组装自动定位的装置，包括座体(1)，其特征在于：所述座体(1)的外表面一侧设置有便携提手装置(2)，所述座体(1)的外表面底部设置有防滑座装置(3)；所述便携提手装置(2)包括方块(21)，所述方块(21)的外表面顶部开设有凹槽(22)，所述凹槽(22)的内壁两侧之间固定连接有圆形杆(23)，所述圆形杆(23)的外表面转动连接有把手块(24)，所述把手块(24)的外表面两侧均滑动连接有细滑杆(25)，所述细滑杆(25)的外表面远离把手块(24)的一端固定连接有粗滑杆(26)，所述细滑杆(25)的外表面套设有复位弹簧(27)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车组装自动定位的装置，其特征在于：所述防滑座装置(3)包括防滑底座(31)和两个卡位孔(32)，所述防滑底座(31)的外表面一侧贯穿设置有螺纹杆(33)，所述螺纹杆(33)的外表面一端转动连接有卡位块(34)，所述卡位块(34)的外表面靠近螺纹杆(33)的一侧固定连接有限位杆(35)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵欢，赵天宇，马宁，
申请(专利权)人：赵欢，
类型：新型
国别省市：