一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，包括壳体，所述壳体内固定有PCB基板总成，所述壳体的上方固定有具有分光作用和光线角度调节作用的配光镜；本实用新型专利技术设置了配光镜，经过配光镜的分光作用和光线角度调节作用，配光镜结构单元的每一个出光面都有光线出射，可以调整分光的比例，每一个出光面出射光线数量分布基本持平，从而实现每个结构单元出光均匀；本实用新型专利技术使用LED光源较少，LED的电流不高，发热量低，不需要另外增加散热结构；并且产品结构简单，成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯


[0001]本技术涉及汽车行业中车灯
，尤其涉及一种汽车高位制动灯。

技术介绍

[0002]高位制动灯是制动灯的辅助灯，一般安装在车辆后端的中心线上，也有的安装在车辆后端的上端；高位制动灯对于驾驶员而言有着非常重要的作用，如下：
[0003](1)对于接近车距后续车辆的驾驶员，即使未看见前方车辆的制动灯，也能看见高位制动灯的信号；
[0004](2)当前方车辆是乘用车时，即使在更前方的行驶车辆制动灯看不见的情况下，由于看见高位制动灯的信号，也可以迅速地获知有关车辆的运行信息；
[0005](3)对于后续车的驾驶员来说，高位制动灯的信号可以给他们以警示，预防超车事故的发生；因为高位制动灯安装在制动灯的上方，易被后续车的驾驶员发现，对后续车的报警效果好，能大大提高后续车驾驶员的反应能力，从而保证后续车的行车安全。
[0006]现有汽车高位制动灯，为了满足3C法规的要求，有两种技术方案可以实现其功能。
[0007]第一，LED光源是以点阵状排列成条状，通过光学透镜调整光线角度，满足3C法规要求，如果LED排列紧密，形成的带状光斑较为均匀，但LED排列紧密，需要的LED数量增加，成本同步增加；如果 LED排列较疏，光斑会形成一个个点状排列，颗粒感较强，呈现档次偏低，质感欠佳；
[0008]第二，设计一根含有配光花纹的长导光条，在导光条的两端布置 LED，光线经过配光花纹的反射作用后，从导光条另一侧面出射，调整光路，使之满足3C法规要求；该技术方案的高位制动灯，光斑均匀柔和，不存在颗粒感，呈现档次较高，质感优异；由于光线是从导光条的端部进去，通过导光条的侧面配光花纹反射后，从导光条另一侧面出射，该方案的光传导效率低下，所以需要高功率的LED光源，高功率的LED价格高昂，需要的电流较高，导致产品发热量大，为了解决发热问题，需要增加铝块等散热结构，进一步增加了成本。
[0009]因此，需要提供一种新的技术方案解决上述技术问题。

技术实现思路

[0010]本技术提供了一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，包括壳体，所述壳体内固定有PCB基板总成，所述壳体的上方固定有具有分光作用和光线角度调节作用的配光镜，配光镜包括多个结构单元，各个结构单元关于光轴平面对称，结构单元包括配光镜收光面、配光镜出光面、配光镜反射面。
[0011]所述结构单元接近光源的一侧的中部包括第一配光镜收光面，所述第一配光镜收光面依次连接第二配光镜收光面、第三配光镜收光面；所述结构单元背向PCB基板总成的一侧的中部包括第一配光镜出光面，所述第一配光镜出光面连接第一配光镜反射面，所述第一配光镜反射面依次连接第二配光镜出光面、第三配光镜出光面，所述第三配光镜出光面连接第二配光镜反射面。
[0012]所述第一配光镜出光面、第二配光镜出光面、第三配光镜出光面由一定曲率半径的凹面组成，所述凹面的曲率半径参数分为横向曲率半径和纵向曲率半径，所述横向曲率半径和纵向曲率半径设置为1
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6mm。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术的一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，设置了配光镜，经过配光镜的分光作用和光线角度调节作用，配光镜结构单元的每一个出光面都有光线出射，可以调整分光的比例，每一个出光面出射光线数量分布基本持平，从而实现每个结构单元出光均匀，具体具有以下显著效果：
[0014]1、配光镜具有分光的作用，把LED点光源的光线分散至整个配光镜区域，使高位制动灯实现了均匀带状光斑效果，没有颗粒感。
[0015]2、配光镜具有根据需求调整光线角度的作用，配光镜收光面收集光线效率高，光线进入配光镜内部，光线基本上朝向光轴方向，再通过出光面折射出光，可以根据出光面的曲率调整，把光线调整至需要的角度。
[0016]本技术中，LED光源是以点阵方式排列成条状，通过配光镜的分光作用和光线角度调节作用，满足了高位制动灯的3C法规要求，并且实现了均匀带状光斑效果，没有颗粒感，产品点灯状态目视效果优异，质感较高；本技术使用LED光源较少(4颗及以上)，LED 的电流不高，发热量低，不需要另外增加散热结构；并且产品结构简单，成本较低。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是图1的内部结构示意图；
[0019]图3是图1的主视图剖视图；
[0020]图4是图3中A部分的局部放大图；
[0021]1、壳体 2、壳体固定结构
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3、PCB基板总成 4、LED光源
[0022]5、配光镜
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6、卡扣
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7、光轴
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8、第一配光镜收光面
[0023]9、第二配光镜收光面
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10、第三配光镜收光面
[0024]11、第一配光镜出光面
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12、第一配光镜反射面
[0025]13、第二配光镜出光面
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14、第三配光镜出光面
[0026]15、第二配光镜反射面。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要注意的是，本技术中提及的各安装方式及各技术术语，都是所属
中早已明确知晓的技术用语，故不再做过多解释。此外，对于相同的部件采用了相同的附图标记，但这并不影响本领域技术人员对技术方案的准确理解。
[0029]实施例一：
[0030]本技术提供了一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，包括壳体1，所
述壳体1内设有壳体固定结构2，所述壳体1内固定有PCB基板总成3，所述PCB基板总成3包括LED光源4，所述 PCB基板总成2放置于壳体1的壳体固定结构2上通过热铆进行铆接；所述壳体1的上方固定有具有分光作用和光线角度调节作用的配光镜5，所述壳体1与配光镜5通过卡扣6进行连接，卡扣6采用现有技术中任何形式的卡扣均可，本技术在此不做具体的限定。
[0031]所述配光镜5包括多个结构单元，所述各个结构单元关于光轴7 平面对称；本技术通过配光镜5来调节分配光线，配光镜5由多个结构单元组成，结构单元的数量取决于产品大小和3C法规要求，一般为4个或者4个以上，结构单元之间可以保持相同或者相似；一颗LED光源4对应配光镜5的一个结构单元，结构单元相对光轴7平面对称，所述结构单元包括配光镜收光面、配光镜出光面、配光镜反射面；具体地，所述结构单元接近PCB基板总成3的一侧的中部包括第一配光镜收光面8，即靠近LED光源4的一侧的中部包括第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，包括壳体(1)，所述壳体内固定有PCB基板总成(3)，其特征在于，所述壳体(1)的上方固定有具有分光作用和光线角度调节作用的配光镜(5)，配光镜(5)包括多个结构单元，各个结构单元关于光轴(7)平面对称，结构单元包括配光镜收光面、配光镜出光面、配光镜反射面。2.根据权利要求1所述的一种出光面积大且出光均匀的汽车高位制动灯，其特征在于，所述结构单元接近PCB基板总成(3)的一侧的中部包括第一配光镜收光面(8)，所述第一配光镜收光面(8)依次连接第二配光镜收光面(9)、第三配光镜收光面(10)；所述结构单元背向PC...

【专利技术属性】
技术研发人员：江绍钏，唐华平，陈建明，
申请(专利权)人：天津三花福达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：