高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提出了高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统，用驱动电机代替传统的发动机，通过在支撑台车上设置蓄电池组以及超级电容，并在进入救援现场之前，通过起重机主车电源、吊臂平车电源、供电网、便携式充电设备或移动式充电设备给蓄电池组以及超级电容充满电，用蓄电池组以及超级电容给驱动电机提供电能，可以实现铁路起重机在救援现场连续作业。可以实现铁路起重机在救援现场连续作业。可以实现铁路起重机在救援现场连续作业。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统


[0001]本技术涉及铁路救援起重机的支撑台车领域，尤其涉及高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统。

技术介绍

[0002]高铁起重机在进行起重作业时，单个支腿的支点反力较大，如果起重机的支腿直接支撑在桥梁上方的轨道上，集中力会对桥梁结构产生较大影响，威胁到铁路的安全运行。现有铁路救援起重机常采用如图1所示的支撑台车将起重机支腿的集中载荷通过四对轮对分散传递到双侧铁路轨道上，有效解决了起重机支腿对铁路轨道的集中载荷力较大和带载走行的问题，而且实现了起重机支腿结构沿纵梁的纵向移动、垂直纵梁方向的升降运动和相对纵梁的旋转运动，赋予了起重机通过其支腿机构走行移动和转动运行的操作性能。
[0003]但是，当起重机用于较恶劣的工作环境下或用于长距离且高海拔的工作环境内救援的工况时，由于支撑台车是由柴油发动机内的柴油燃烧产生动力驱动支撑台车工作，当工作环境空气稀薄，并且柴油发动机中的柴油燃烧将会消耗掉工作环境中的氧气，当氧气不足时，柴油发动机将无法工作，此时，支撑台车没有动力驱动，无法前进，进而无法带动起重机实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统，其包括支撑台车和外部电源，其特征在于：所述支撑台车上设置有驱动电机、储能设备、逆变模块、充电管理系统和控制器；所述外部电源包括起重机主车电源、吊臂平车电源、供电网、便携式充电设备或移动式充电设备；所述起重机主车电源、吊臂平车电源、供电网、便携式充电设备或移动式充电设备通过所述充电管理系统给储能设备充电，充电管理系统实时监测储能设备的电量，并将检测结果发送至控制器；储能设备与逆变模块的输入端电性连接，逆变模块将储能设备输出的直流电压逆变成交流电，逆变模块的输出端与驱动电机的电源端电性连接，驱动电机与支撑台车上主动轮轴的齿轮轴装配连接；在发动机不运作时，储能设备通过逆变模块给驱动电机提供电能以驱动支撑台车走行。2.如权利要求1所述的高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统，其特征在于：所述储能设备包括蓄电池组和超级电容；所述起重机主车电源、吊臂平车电源、供电网、便携式充电设备或移动式充电设备通过所述充电管理系统分别与超级电容的两端、蓄电池组的正极和负极电性连接，并分别给蓄电池组和超级电容充电，当蓄电池组和超级电容充满电时，蓄电池组和超级电容分别通过逆变模块给驱动电机供电。3.如权利要求1所述的高速铁路起重机支撑台车纯电动驱动系统，其特征在于：所述逆变模块包括第一双向DC/DC变换器、第二双向DC/DC变换器和PWM变换器；所述第一双向DC/DC变换器对蓄电池组输出的直流电进行升压变换，使其变为电压可调的直流电；所述第二双向DC/DC变换器对超级电容输出的直流电进行升压变换，使其变为电压可调的直流电；所述PWM变换器对第一双向DC/DC变换器和第二双向DC/DC变换器输出的直流电进行整流，整流后的电信号输入至驱动电机的电源端；所述蓄电池组的正极输出端和负极输出端分别通过第一双向DC/DC变换...

【专利技术属性】
技术研发人员：周正旸，朱启航，戴兴建，弯丹玮，刘振营，许俊，翟因姜，张新峰，
申请(专利权)人：武桥工业装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：