本发明专利技术属于动力传动技术领域，具体涉及一种用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置。该装置通过发动机、两个电机、三个行星排、三个离合器和两个制动器来实现纯电低速启动、并联驱动、混联驱动和固定机械挡等模式。该装置可以使发动机常工作在高效区，电机可实现制动能量回收，有效节能减排，同时两个电机功率需求低，有利于减小传动装置的尺寸，减轻变速箱的重量，降低制造费用。该装置能够实现多个模式切换，电池容量需求小，提高了汽车的续航里程；该装置还拥有机械挡，可提高其传动效率。可提高其传动效率。可提高其传动效率。
【技术实现步骤摘要】
用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置
[0001]本专利技术属于动力传动
，具体涉及一种用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置。
技术介绍
[0002]由于能源短缺以及公众环保意识的增强，新能源环保汽车日益受到重视。混合动力汽车不仅可以使发动机长时间工作在高效区，提高其燃油经济性，并且可以实现制动能量回收，节约了能源，同时弥补了纯电动汽车续航里程短和充电难的问题。混合动力汽车是当今世界汽车发展的主流形式之一。
技术实现思路
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种适用于混合动力汽车使用的多模式油电混合传动装置，不仅可以使车辆实现无级变速驱动，发动机常工作在高效区，节约能源，同时降低电机功率需求，提高功率密度，节约成本。
[0005](二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置，所述传动装置包括：发动机ICE、两个电机、三个行星排、两个制动器和三个离合器；
[0007]其中，所述两个电机分为第一电机MG1和第二电机MG2；
[0008]所述两个制动器分为第一制动器B1和第二制动器B2；
[0009]所述三个离合器分为第一离合器C1、第二离合器C2和第三离合器C3；
[0010]第一个行星排为内外啮合单星行星排，包括：一排齿圈R1、一排行星架PC1、一排太阳轮S1和一排行星轮P1；所述一排行星轮P1同时和一排太阳轮S1、一排齿圈R1啮合；所述一排行星架PC1用于支撑一排行星轮P1；
[0011]第二个行星排为内外啮合双星行星排，包括：二排齿圈R2、二排行星架PC2、二排太阳轮S2、二排小行星轮P21和二排大行星轮P22；所述二排小行星轮P21同时和二排太阳轮S2、二排大行星轮P22啮合；所述二排大行星轮P22同时和二排齿圈R2、二排小行星轮P21啮合；所述二排行星架PC2用于支撑二排小行星轮P21和二排大行星轮P22；
[0012]第三个行星排为内外啮合单星行星排，包括：三排齿圈R3、三排行星架PC3、三排太阳轮S3和三排行星轮P3；所述三排行星轮P3同时和三排太阳轮S3、三排齿圈R3啮合；所述三排行星架PC3用于支撑三排行星轮P3；
[0013]所述一排太阳轮S1与第一电机MG1、第二离合器C2內毂及第三离合器C3外毂固定连接；所述一排行星架PC1与二排行星架PC2、三排行星架PC3及输出轴Output固定连接；所述一排齿圈R1与第一离合器C1外毂固定连接；
[0014]所述二排太阳轮S2与第三离合器C3內毂固定连接；所述二排齿圈R2与第二离合器C2外毂、三排齿圈R3和第一制动器B1內毂固定连接；
[0015]所述三排太阳轮S3分别与第二制动器B2內毂及第二电机MG2固定连接；
[0016]所述发动机ICE通过阻尼减振器ZN与第一离合器C1内毂固定连接；
[0017]所述第一制动器B1和第二制动器B2外毂固定在变速器壳体上。
[0018]其中，所述三个行星排的内传动比，即各个行星排的齿圈与太阳轮的齿数比分别为：
[0019]一排齿圈R1与一排太阳轮S1：Z
R1
/Z
S1
＝3；
[0020]二排齿圈R2与二排太阳轮S2：Z
R2
/Z
S2
＝3.5；
[0021]二排齿圈R3与二排太阳轮S3：Z
R3
/Z
S3
＝3。
[0022]其中，在结合所述第一制动器B1的情况下，形成第二电机MG2纯电驱动模式。
[0023]其中，在结合所述第一制动器B1和第三离合器C3的情况下，形成第一电机MG1和第二电机MG2共同纯电驱动模式。
[0024]其中，在结合所述第一制动器B1、第三离合器C3和第一离合器C1的情况下，发动机ICE助力，形成发动机ICE和双电机并联混合驱动模式。
[0025]其中，在结合所述第一离合器C1和第一制动器B1的情况下，形成发动机ICE和双电机功率分流型混合驱动的第一种模式。
[0026]其中，在结合所述第一离合器C1和第二离合器C2的情况下，形成发动机ICE和双电机功率分流型混合驱动的第二种模式。
[0027]其中，在结合所述第一离合器C1和第三离合器C3的情况下，形成发动机ICE和双电机功率分流型混合驱动的第三种模式。
[0028]其中，在结合所述第一离合器C1、第三离合器C3和第一制动器B1的情况下，形成第一机械挡位；
[0029]在结合所述第一离合器C1、第二离合器C2和第一制动器B1的情况下，形成第二机械挡位；
[0030]在结合所述第一离合器C1、第二离合器C2和第三离合器C3的情况下，形成第三机械挡位，该挡位为直接挡。
[0031]其中，在结合所述第一离合器C1、第三离合器C3和第二制动器B2的情况下，形成第四机械挡位，该挡位为超速挡。
[0032](三)有益效果
[0033]与现有技术相比较，本专利技术所提供的用于混合动力车辆的多模式油电混合传动装置，通过发动机、两个电机、三个行星排、三个离合器和两个制动器来实现纯电低速启动、并联驱动、混联驱动和固定机械挡等模式。该装置可以使发动机常工作在高效区，电机可实现制动能量回收，有效节能减排，同时两个电机功率需求低，有利于减小传动装置的尺寸，减轻变速箱的重量，降低制造费用。该装置能够实现多个模式切换，电池容量需求小，提高了汽车的续航里程；该装置还拥有机械挡，可提高其传动效率。
附图说明
[0034]图1为本专利技术用于混合动力车用的多模式传动装置的结构示意图。
[0035]其中，ICE为发动机、ZN为阻尼减振器、MG1为第一电机、MG2为第二电机、R1为一排齿圈、PC1为一排行星架、S1为一排太阳轮、P1为一排行星轮；R2为二排齿圈、PC2为二排行星
架、S2为二排太阳轮、P21为二排小行星轮、P22为二排大行星轮；R3为三排齿圈、PC3为三排行星架、S3为三排太阳轮、P3为三排行星轮。操纵件B1、B2为制动器，操纵件C1、C2和C3为离合器。
[0036]图中
①
为发动机输入构件，
②
为输出构件，
③
和
⑦
为电机输入构件，
④
、
⑤
和
⑥
为传动构件。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0038]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置，所述传动装置包括：发动机(ICE)、两个电机、三个行星排、两个制动器和三个离合器；通过不同操纵件的组合和发动机电机控制，该传动装置可实现纯电驱动、并联模式、混联驱动模式和固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置，其特征在于，所述传动装置包括：发动机(ICE)、两个电机、三个行星排、两个制动器和三个离合器；其中，所述两个电机分为第一电机(MG1)和第二电机(MG2)；所述两个制动器分为第一制动器(B1)和第二制动器(B2)；所述三个离合器分为第一离合器(C1)、第二离合器(C2)和第三离合器(C3)；第一个行星排为内外啮合单星行星排，包括：一排齿圈(R1)、一排行星架(PC1)、一排太阳轮(S1)和一排行星轮(P1)；所述一排行星轮(P1)同时和一排太阳轮(S1)、一排齿圈(R1)啮合；所述一排行星架(PC1)用于支撑一排行星轮(P1)；第二个行星排为内外啮合双星行星排，包括：二排齿圈(R2)、二排行星架(PC2)、二排太阳轮(S2)、二排小行星轮(P21)和二排大行星轮(P22)；所述二排小行星轮(P21)同时和二排太阳轮(S2)、二排大行星轮(P22)啮合；所述二排大行星轮(P22)同时和二排齿圈(R2)、二排小行星轮(P21)啮合；所述二排行星架(PC2)用于支撑二排小行星轮(P21)和二排大行星轮(P22)；第三个行星排为内外啮合单星行星排，包括：三排齿圈(R3)、三排行星架(PC3)、三排太阳轮(S3)和三排行星轮(P3)；所述三排行星轮(P3)同时和三排太阳轮(S3)、三排齿圈(R3)啮合；所述三排行星架(PC3)用于支撑三排行星轮(P3)；所述一排太阳轮(S1)与第一电机(MG1)、第二离合器(C2)內毂及第三离合器(C3)外毂固定连接；所述一排行星架(PC1)与二排行星架(PC2)、三排行星架(PC3)及输出轴(Output)固定连接；所述一排齿圈(R1)与第一离合器(C1)外毂固定连接；所述二排太阳轮(S2)与第三离合器(C3)內毂固定连接；所述二排齿圈(R2)与第二离合器(C2)外毂、三排齿圈(R3)和第一制动器(B1)內毂固定连接；所述三排太阳轮(S3)分别与第二制动器(B2)內毂及第二电机(MG2)固定连接；所述发动机(ICE)通过阻尼减振器(ZN)与第一离合器(C1)内毂固定连接；所述第一制动器(B1)和第二制动器(B2)外毂固定在变速器壳体上。2.如权利要求1所述的用于混合动力汽车的多模式油电混合传动装置，其特征在于，所述三个行星排的内传动比，即各个行星排的齿圈与太阳轮的齿数比分别为：一排齿圈(R1)与一排太阳轮(S1)：Z
...
【专利技术属性】
技术研发人员：何融，许晋，李洪武，程燕，张强，张玉东，李亮，邢庆坤，盖江涛，李慎龙，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：
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