V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式技术方案

本申请涉及一种V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，包括有共轨喷油泵、燃油滤清器、第一共轨管、第二共轨管、第一喷油器和第二喷油器，共轨喷油泵的低压进油口与燃油箱连通、低压出油口与燃油滤清器连通、高压进油口与燃油滤清器连通、高压出油口分别与第一共轨管和第二共轨管连通，第一共轨管与第二共轨管连通，第一喷油器分别与第一共轨管和第二共轨管连通，第二喷油器分别与第一共轨管和第二共轨管连通。如此设置，通过一台高压喷油泵和两个共轨管对多个喷油器进行供油，在保证燃油供给量和喷射压力的同时，通过连接管的连通保证第一共轨管和第二共轨管的管内压力的稳定性，并提高了各缸喷射油量的一致性和均匀性。并提高了各缸喷射油量的一致性和均匀性。并提高了各缸喷射油量的一致性和均匀性。

【技术实现步骤摘要】
V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式


[0001]本申请涉及柴油机
，更具体地说，涉及一种V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式。

技术介绍

[0002]随着柴油机功率指标的不断强化以及排放法规要求的日益严苛，柴油机燃油喷射系统经历了由蓄压式到机械式再到电控式的发展历程，电控高压共轨燃油喷射技术以其良好的结构特点和应用前景得到了广泛的应用。电控高压共轨喷射技术，是通过高压油泵、共轨腔、压力传感器、喷油器和ECU组成闭环系统，使得喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，可以根据发动机工况变化柔性地控制喷油量、喷油正时、喷油时间和喷油压力，并且可以实现1500～2200bar的高燃油压力，从而提高燃油雾化质量改善缸内燃烧过程，使柴油机具有良好的动力性和经济性，并有效降低了HC、颗粒物等污染物排放。
[0003]对于高速大功率柴油机，电控高压共轨喷射技术的应用起步较晚。由于高速大功率V型柴油机具有气缸数多，结构复杂，单缸功率高，喷射流量大，振动剧烈且可靠性要求高等特点。现有技术中的高压共轨系统，是通过两个喷油泵分别连通两个共轨管，再由两个共轨管分别连通两列喷油器，但是，系统结构分散，各缸喷射一致性和均匀性差。
[0004]因此，如何解决现有的高压共轨系统布置系统结构分散，各缸喷射一致性和均匀性差的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

技术实现思路

[0005]为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其能够解决现有的高压共轨系统布置系统结构分散，各缸喷射一致性和均匀性差的问题。本申请提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0006]本申请提供了一种V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，包括有共轨喷油泵、燃油滤清器、第一共轨管、第二共轨管、第一喷油器和第二喷油器，所述共轨喷油泵的低压进油口通过低压进油管与燃油箱连通、低压出油口通过燃滤进油管与燃油滤清器连通，所述共轨喷油泵的高压进油口通过燃滤出油管与燃油滤清器连通、高压出油口分别与第一共轨管和所述第二共轨管连通，所述第一共轨管通过连接管与所述第二共轨管连通，所述第一喷油器设置有两组、且分别通过第一高压油管与第一共轨管和所述第二共轨管连通，所述第二喷油器设置有两组、且分别通过第二高压油管与第一共轨管和所述第二共轨管连通。
[0007]优选地，所述共轨喷油器设置在柴油机V型夹角内，所述第一喷油器和所述第二喷油器分别设置在所述柴油机V型夹角的两侧、并构成对称的两列。
[0008]优选地，所述第一共轨管和所述第二共轨管分别设置有第一泄压阀和第二泄压阀。
[0009]优选地，所述第一共轨管和所述第二共轨管分别设置有第一轨压传感器和第二轨压传感器。
[0010]优选地，所述第一共轨管与所述第一高压油管之间、所述第一共轨管与所述第二高压油管之间、所述第二共轨管与所述第一高压油管之间、以及所述第二共轨管与所述第二高压油管之间设置有与报警装置连接的燃油泄漏保护块。
[0011]优选地，所述第一喷油器与柴油机气缸盖罩之间设置有内设燃油通道的第一集油盘，且多个第一集油盘通过第一回油管连通；所述第二喷油器与柴油机气缸盖罩之间设置有内设燃油通道的第二集油盘，且多个第二集油盘通过第二回油管连通；所述第一回油管和所述第二回油管通过集油块与回油总管连通。
[0012]优选地，所述低压进油管和所述燃滤进油管之间连通有手动预供泵。
[0013]优选地，所述高压出油口设置有四个、且两两分别与所述第一共轨管和所述第二共轨管连通。
[0014]优选地，所述第一喷油器设置有四个、且两两分别与第一共轨管和所述第二共轨管连通；所述第二喷油器设置有四个、且两两分别与第一共轨管和所述第二共轨管连通。
[0015]优选地，所述共轨喷油泵包括有高压泵和输油泵，所述高压泵设置有所述高压进油口和所述高压出油口，所述输油泵设置有所述低压进油口和所述低压出油口。
[0016]本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0017]通过一台高压喷油泵和两个共轨管对多个喷油器进行供油，在保证燃油供给量和喷射压力的同时，通过连接管的连通保证第一共轨管和第二共轨管的管内压力的稳定性，并提高了各缸喷射油量的一致性和均匀性。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是根据一些示例性实施例示出的本V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式的立体图；
[0022]图2是根据一些示例性实施例示出的本V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式的主视图；
[0023]图3是根据一些示例性实施例示出的本V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式的俯视图；
[0024]图4是根据一些示例性实施例示出的共轨喷油泵的结构图。
[0025]图中：1、第一喷油器；2、第一集油盘；3、第一回油管；4、第一高压油管；5、第二泄压阀；6、燃油泄漏保护块；7、第一泄压阀；8、连接管；9、第一高压出油管；10、第二高压出油管；
11、第一共轨管；12、第一轨压传感器；13、集油块；14、低压进油管；15、回油总管；16、第二回油管；17、第二轨压传感器；18、第三高压出油管；19、第二高压油管；20、第二共轨管；21、第二喷油器；22、第四高压出油管；23、共轨喷油泵；23a、高压泵；23b、输油泵；24、低压进油口；25、低压出油口；26、燃滤出油管；27、手动预供泵；28、滤筒；29、滤座；30、燃滤进油管。
具体实施方式
[0026]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置或方法的例子。
[0027]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。
[0028]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其特征在于，包括有共轨喷油泵(23)、燃油滤清器、第一共轨管(11)、第二共轨管(20)、第一喷油器(1)和第二喷油器(21)，所述共轨喷油泵(23)的低压进油口(24)通过低压进油管(14)与燃油箱连通、低压出油口(25)通过燃滤进油管(30)与燃油滤清器连通，所述共轨喷油泵(23)的高压进油口通过燃滤出油管(26)与燃油滤清器连通、高压出油口分别与第一共轨管(11)和所述第二共轨管(20)连通，所述第一共轨管(11)通过连接管(8)与所述第二共轨管(20)连通，所述第一喷油器(1)设置有两组、且分别通过第一高压油管(4)与第一共轨管(11)和所述第二共轨管(20)连通，所述第二喷油器(21)设置有两组、且分别通过第二高压油管(19)与第一共轨管(11)和所述第二共轨管(20)连通。2.根据权利要求1所述的V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其特征在于，所述共轨喷油器设置在柴油机V型夹角内，所述第一喷油器(1)和所述第二喷油器(21)分别设置在所述柴油机V型夹角的两侧、并构成对称的两列。3.根据权利要求1所述的V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其特征在于，所述第一共轨管(11)和所述第二共轨管(20)分别设置有第一泄压阀(7)和第二泄压阀(5)。4.根据权利要求1所述的V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其特征在于，所述第一共轨管(11)和所述第二共轨管(20)分别设置有第一轨压传感器(12)和第二轨压传感器(17)。5.根据权利要求1所述的V型柴油机高压共轨燃油喷射系统结构型式，其特征在于，所述第一共轨管(11)与所述第一高压油管(4)之间、所述第一共轨管(11)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜维新，宋杨，巨梦芸，王静，周梦浩，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：