一种高适配性车辆充电控制系统技术方案

本实用新型专利技术具体涉及一种高适配性车辆充电控制系统，本高适配性车辆充电控制系统包括：车辆停靠装置、低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置；其中车辆停靠装置适于停靠电动单车或电动三轮车，低压电源装置适于向倍压充电装置提供输入电压，倍压充电单元适于调整输入电压的电压等级后，以对电动单车或电动三轮车充电；低压电源单元适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电；本实用新型专利技术通过高压电源装置对低压电源装置安全供电，并通过倍压充电装置将低压电源装置的供压转换为适配电压等级后向相应电动单车或电动三轮车充电，能够实现兼顾了各类型的电动单车和电动三轮车。动单车和电动三轮车。动单车和电动三轮车。

【技术实现步骤摘要】
一种高适配性车辆充电控制系统


[0001]本技术属于充电设备
，具体涉及一种高适配性车辆充电控制系统。

技术介绍

[0002]当前电动单车或电动三轮车在中国具有相当多的保有量，而且市面上缺少电动单车或电动三轮车通用性充电设备，如果使用与电动单车或电动三轮车不匹配充电设备充电，轻者损坏设备严重者导致个人触电甚至火灾后果严重，为了达到保护设备预防火灾事故的发生。
[0003]因此，亟需开发一种新的高适配性车辆充电控制系统，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高适配性车辆充电控制系统，以解决如何实现兼顾各类型电动单车或电动三轮车进行充电的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高适配性车辆充电控制系统，其包括：车辆停靠装置、低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置；其中所述低压电源装置与高压电源装置电性相连，所述低压电源装置与倍压充电装置电性相连；所述车辆停靠装置适于停靠电动单车或电动三轮车，所述低压电源装置适于向倍压充电装置提供输入电压，所述倍压充电单元适于调整输入电压的电压等级后，以对电动单车或电动三轮车充电；以及所述低压电源装置适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电。
[0006]进一步，所述车辆停靠装置包括：车辆停靠桩；所述低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置适于安装在车辆停靠桩上，且所述车辆停靠桩用于停靠电动单车或电动三轮车。
[0007]进一步，所述低压电源装置包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。
[0008]进一步，所述高压电源装置包括：高压动力电池、高压电池控制模块、高压BMS模块、DC/DC转换器；所述高压BMS模块适于检测所述高压动力电池的状态信息并发送至所述高压电池控制模块；当检测到所述高压动力电池的状态信息符合充电要求时，所述高压电池控制模块适于控制所述DC/DC转换器开启以将所述高压动力电池中电量传输至所述低压蓄电池进行充电。
[0009]进一步，所述倍压充电装置包括：倍压变换模块；所述倍压变换模块包括：第一级倍压模块、第二级倍压模块、第三级倍压模块；所述第一级倍压模块适于对低压蓄电池的输入电压进行第一级倍压；所述第二级倍压模块适于连接所述第一级倍压模块，以对第一级倍压后电压进行第二级倍压；所述第三级倍压模块适于连接所述第二级倍压模块，以对第二级倍压后电压进行第三级倍压后输出至电动单车或电动三轮车充电；所述第一级倍压模
块包括：倍压电路；所述倍压电路包括：输入电感、半桥IGBT单元和母线电容；其中所述输入电感的一端连接半桥IGBT单元的中点处，另一端作为输入端；所述母线电容与半桥IGBT单元的两输出端并联；所述第二级倍压模块包括两个倍压电路；所述第一级倍压模块中半桥IGBT单元的两输出端分别连接第二级倍压模块中两倍压电路的输入电感；两倍压电路中相应半桥 IGBT单元同向设置，且两半桥IGBT单元中一输出端合并作为公共输出端，且公共输出端分别与剩余两非公共输出端之间并联有相应母线电容。
[0010]进一步，所述倍压充电装置包括：与低压蓄电池输出端相连的 DC/DC隔离变换器，以及与该DC/DC隔离变换器相连的倍压变换模块；所述倍压变换模块的输出端与电动单车或电动三轮车相连。
[0011]进一步，所述倍压充电装置包括：两路并联设置的DC/DC隔离变换器，且与低压蓄电池输出端相连；以及与两DC/DC隔离变换器分别相连的两倍压变换模块；两倍压变换模块的输出端串联后与电动单车或电动三轮车相连。
[0012]进一步，所述第三级倍压模块包括三个倍压电路；所述第二级倍压模块的三输出端分别连接第三级倍压模块中三个倍压电路的输入电感；三个倍压电路中相应半桥IGBT单元同向设置，第三级倍压模块与第二级倍压模块公共输出端相连有相应倍压电路，该倍压电路中半桥IGBT单元的两个输出端分别与剩余半桥IGBT单元相应输出端合并作为公共输出端，即三个倍压电路形成四个输出端，且两公共输出端分别与相应非公共输出端之间和两公共输出端之间并联有相应母线电容；以及两非公共输出端连接电动单车或电动三轮车。
[0013]进一步，所述低压电源装置与高压电源装置通过CAN总线模块进行信息传输。
[0014]进一步，所述倍压充电单元对电动单车或电动三轮车充电的输出充电功率为100
‑
4000W。
[0015]本技术的有益效果是，本技术通过高压电源装置对低压电源装置安全供电，并通过倍压充电装置将低压电源装置的供压转换为适配电压等级后向相应电动单车或电动三轮车充电，能够实现兼顾了各类型的电动单车和电动三轮车，解决安全隐患，提高用车安全性。
[0016]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
[0017]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术的高适配性车辆充电控制系统的原理框图；
[0020]图2是本技术的高适配性车辆充电控制系统的控制框图；
[0021]图3是本技术的倍压充电装置的一种实施方式的原理框图；
[0022]图4是本技术的倍压充电装置的另一种实施方式的原理框图；
[0023]图5是本技术的倍压变换模块的电路图。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]图1是本技术的高适配性车辆充电控制系统的原理框图。
[0027]在本实施例中，如图1所示，本实施例提供了一种高适配性车辆充电控制系统，其包括：车辆停靠装置、低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置；其中所述低压电源装置与高压电源装置电性相连，所述低压电源装置与倍压充电装置电性相连；所述车辆停靠装置适于停靠电动单车或电动三轮车，所述低压电源装置适于向倍压充电装置提供输入电压，所述倍压充电单元适于调整输入电压的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高适配性车辆充电控制系统，其特征在于，包括：车辆停靠装置、低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置；其中所述低压电源装置与高压电源装置电性相连，所述低压电源装置与倍压充电装置电性相连；所述车辆停靠装置适于停靠电动单车或电动三轮车，所述低压电源装置适于向倍压充电装置提供输入电压，所述倍压充电装置适于调整输入电压的电压等级后，以对电动单车或电动三轮车充电；以及所述低压电源装置适于对低压蓄电池的状态信息进行监控，当低压蓄电池电量低于设定值时，所述高压电源单元适于对低压蓄电池进行充电。2.如权利要求1所述的高适配性车辆充电控制系统，其特征在于，所述车辆停靠装置包括：车辆停靠桩；所述低压电源装置、高压电源装置和倍压充电装置适于安装在车辆停靠桩上，且所述车辆停靠桩用于停靠电动单车或电动三轮车。3.如权利要求1所述的高适配性车辆充电控制系统，其特征在于，所述低压电源装置包括：低压电源控制模块、与所述低压电源控制模块电性相连的电池电量采集电路，以及低压蓄电池；所述电池电量采集电路适于采集所述低压蓄电池的状态信息，并发送至所述低压电源控制模块。4.如权利要求3所述的高适配性车辆充电控制系统，其特征在于，所述高压电源装置包括：高压动力电池、高压电池控制模块、高压BMS模块、DC/DC转换器；所述高压BMS模块适于检测所述高压动力电池的状态信息并发送至所述高压电池控制模块；当检测到所述高压动力电池的状态信息符合充电要求时，所述高压电池控制模块适于控制所述DC/DC转换器开启以将所述高压动力电池中电量传输至所述低压蓄电池进行充电。5.如权利要求3所述的高适配性车辆充电控制系统，其特征在于，所述倍压充电装置包括：倍压变换模块；所述倍压变换模块包括：第一级倍压模块、第二级倍压模块、第三级倍压模块；所述第一级倍压模块适于对低压蓄电池的输入电压进行第一级倍压；所述第二级倍压模块适于连接所述第一级倍压模块，以对第一级倍压后电压进行第二级倍压；所述第三级倍压模块适于连接所述第二级倍压模块，以对第二级倍压后电压进行第三级倍压后输出至电动单车或电动三轮车充电；所述第一级倍压模块包括：倍...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡金门，
申请(专利权)人：江苏中发新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：