本发明专利技术公开了一种新型驱动轮机构，包括车轮和主轴，主轴上铰接有互不接触的外飞轮和内飞轮，内飞轮设置在外飞轮的内部，外飞轮安装有第一永磁体，内飞轮安装有第二永磁体；外飞轮还连接有轴向拨动装置；主轴上还套接固定有分别位于外飞轮两侧的启动齿轮和刹车能量回收齿轮，启动齿轮与外飞轮之间设置有第一离合装置，刹车能量回收齿轮与外飞轮之间设置有第二离合装置。刹车状态时或启动状态时，轴向拨动装置拨动外飞轮通过两个离合装置分别与刹车能量回收齿轮或启动齿轮同步转动，刹车时外飞轮和内飞轮储存能量，启动时，储存能量通过外飞轮、启动齿轮和主轴传递给车轮，完成车辆的启动。的启动。的启动。
【技术实现步骤摘要】
一种新型驱动轮机构
[0001]本专利技术涉及车轮驱动
，尤其涉及一种新型驱动轮机构。
技术介绍
[0002]对现有车辆而言，其一般由内燃机或电动机提供动力，内燃机或电动机的输出轴与车轮的转轴连接，应用广泛，历史悠久，但其在启动时需要非常大的动力来实现车轮由静止到转动，较车辆匀速行驶时使用的能量要大得多；另外现有的在行驶时的刹车动能也无法回收，造成能量的浪费。
[0003]因此本领域技术人员致力于开发一种节省启动能量且可以回收刹车动能的的新型驱动轮机构。
技术实现思路
[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的新型驱动轮机构。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种新型驱动轮机构，包括车轮和与所述车轮连接且带动所述车轮转动的主轴，所述主轴上铰接有互不接触的外飞轮和内飞轮，所述内飞轮设置在所述外飞轮的内部，所述外飞轮的内侧边缘安装有第一永磁体，所述内飞轮的外侧边缘安装有与所述第一永磁体相互吸引的第二永磁体；所述外飞轮还连接有轴向拨动装置；所述主轴上还套接固定有分别位于所述外飞轮两侧的启动齿轮和刹车能量回收齿轮，所述启动齿轮与所述外飞轮之间设置有第一离合装置，所述刹车能量回收齿轮与所述外飞轮之间设置有第二离合装置。
[0006]所述外飞轮的内部设置有容置所述内飞轮的真空腔。
[0007]所述启动齿轮与所述主轴之间设置有第一轴承。
[0008]所述刹车能量回收齿轮与所述主轴之间设置有第二轴承。
[0009]所述内飞轮与所述主轴之间设置有第三轴承。
[0010]所述轴向拨动装置为套在所述外飞轮上的拨爪。
[0011]本专利技术的有益效果是：本专利技术的新型驱动轮机构，包括车轮和与车轮连接且带动车轮转动的主轴，主轴上铰接有互不接触的外飞轮和内飞轮，内飞轮设置在外飞轮的内部，外飞轮的内侧边缘安装有第一永磁体，内飞轮的外侧边缘安装有与第一永磁体相互吸引的第二永磁体；外飞轮还连接有轴向拨动装置；主轴上还套接固定有分别位于外飞轮两侧的启动齿轮和刹车能量回收齿轮，启动齿轮与外飞轮之间设置有第一离合装置，刹车能量回收齿轮与外飞轮之间设置有第二离合装置。刹车状态时或启动状态时，轴向拨动装置拨动外飞轮通过两个离合装置分别与刹车能量回收齿轮或启动齿轮同步转动，刹车时外飞轮和内飞轮储存能量，启动时，储存能量通过外飞轮、启动齿轮和主轴传递给车轮，完成车辆的启动。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的结构剖视示意图；图2是本专利技术的局部结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，需注意的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0014]如图1、图2所示，一种新型驱动轮机构，包括车轮和与所述车轮连接且带动所述车轮转动的主轴1，所述主轴1上铰接有互不接触的外飞轮2和内飞轮3，所述内飞轮3设置在所述外飞轮2的内部，所述外飞轮2的内侧边缘安装有第一永磁体4，所述内飞轮3的外侧边缘安装有与所述第一永磁体4相互吸引的第二永磁体5；所述外飞轮2还连接有轴向拨动装置，所述轴向拨动装置为套在所述外飞轮2上的拨爪11。所述主轴1上还套接固定有分别位于所述外飞轮2两侧的启动齿轮6和刹车能量回收齿轮7，所述启动齿轮6与所述外飞轮2之间设置有第一离合装置13，所述刹车能量回收齿轮7与所述外飞轮2之间设置有第二离合装置14。刹车状态时或启动状态时，轴向拨动装置拨动外飞轮通过两个离合装置分别与刹车能量回收齿轮或启动齿轮同步转动，刹车时外飞轮和内飞轮储存能量，启动时，储存能量通过外飞轮、启动齿轮和主轴传递给车轮，完成车辆的启动。
[0015]为了外飞轮2和内飞轮3转动更为顺畅，在本实施例中，所述启动齿轮6与所述主轴1之间设置有第一轴承8，所述刹车能量回收齿轮7与所述主轴1之间设置有第二轴承9，所述内飞轮3与所述主轴1之间设置有第三轴承10。
[0016]在本实施例中，外飞轮2和内飞轮3是互不接触的，可减小机体之间在接触时的冲击力，进一步的，所述外飞轮2的内部设置有容置所述内飞轮3的真空腔12，避免空气阻力对内飞轮3转动的阻挠，提高内飞轮的能量吸收和释放效果，更好地将刹车时产生的能量再次利用。
[0017]整个新型驱动轮机构安装在一机壳15内，避免污染。
[0018]在本实施例中，第一永磁体4和第二永磁体5为4对或者8对为最佳。
[0019]本专利技术的工作原理是：外飞轮和内飞轮相当于互动飞轮，各有各的用途。
[0020]刹车状态时，轴向拨动装置拨动外飞轮通过第二离合装置与刹车能量回收齿轮同步转动，刹车能量回收齿轮带动外飞轮旋转，完成能量转移，外飞轮和内飞轮在第一永磁体和第二永磁体的相吸作用下，作异步旋转，这样能有效实现车辆降速。
[0021]当需启动时，即当车辆静止时起步或者在行驶过程中点刹后再加速时，轴向拨动装置拨动外飞轮通过第一离合装置与启动齿轮同步转动，己储能而旋转的外飞轮会将能量传递给启动齿轮，此时的外飞轮会降速，内飞轮和外飞轮同步，所以内飞轮也会跟着把能量传递给外飞轮，最终将能量通过主轴传递给车轮，完成车辆的启动。
[0022]以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无
需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型驱动轮机构，包括车轮和与所述车轮连接且带动所述车轮转动的主轴（1），其特征在于：所述主轴（1）上铰接有互不接触的外飞轮（2）和内飞轮（3），所述内飞轮（3）设置在所述外飞轮（2）的内部，所述外飞轮（2）的内侧边缘安装有第一永磁体（4），所述内飞轮（3）的外侧边缘安装有与所述第一永磁体（4）相互吸引的第二永磁体（5）；所述外飞轮（2）还连接有轴向拨动装置；所述主轴（1）上还套接固定有分别位于所述外飞轮（2）两侧的启动齿轮（6）和刹车能量回收齿轮（7），所述启动齿轮（6）与所述外飞轮（2）之间设置有第一离合装置（13），所述刹车能量回收齿轮（7）与所述外飞轮（2）之间设置有第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗荣，
申请(专利权)人：陈宗荣，
类型：发明
国别省市：
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