一种隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法技术

本发明专利技术公开了一种隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法，包括以下步骤：获取第一预设参数，并建立铁路隧道口紧急救援站模型；基于列车参数建立火源模型；将铁路隧道口紧急救援站模型和火源模型进行拟合，获得铁路隧道口紧急救援站的防灾通风模型，基于所述防灾通风模型对第二预设参数进行模拟计算，获得第二预设参数之间的关系计算式和变化曲线；基于所述关系计算式和变化曲线，获得铁路隧道口紧急救援站的防灾通风方案。本发明专利技术能够满足不同隧道口间距和隧道横截面积的隧道内紧急救援站防灾通风方案的设计需求，为目前铁路隧道口紧急救援站通风方案提供了快速简便的设计方法。救援站通风方案提供了快速简便的设计方法。救援站通风方案提供了快速简便的设计方法。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法


[0001]本专利技术属于铁路工程建设
，尤其涉及一种隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法。

技术介绍

[0002]随着我国隧道建设的不断发展，新建铁路隧道及隧道群越来越多，隧道长度也在不断被刷新。随着长大铁路隧道及隧道群的修建，铁路隧道安全问题也不断涌现出来，铁路隧道内列车发生灾害主要可以分为脱轨翻车和隧道内列车火灾两类，其中，隧道内列车发生火灾的概率最高，因此铁路隧道的防灾救援主要是针对列车火灾为主。隧道结构狭长，一旦在隧道内发生火灾，将产生大量的有毒烟雾和高温热烟，是造成人员疏散困难，救火难度大的重要原因。因此铁路隧道防灾救援设施受到众多学者的重视。现行TB10020
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2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》规定：长度在20km及以上的隧道或隧道群应设置紧急救援站。考虑到铁路隧道群的明线段有利于火灾烟气扩散及人员安全疏散，一般将隧道口紧急救援站作为首选方案。为了有效进行人员疏散，保证人员安全，关键是做好隧道口紧急救援站的通风排烟，因此隧道口紧急救援站防灾通风方案成为隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法，其特征在于，包括以下步骤：获取第一预设参数，所述第一预设参数包括：铁路隧道口紧急救援站的长度和位置、铁路隧道的建设参数、通过所述铁路隧道的列车参数；基于所述第一预设参数，建立铁路隧道口紧急救援站模型；基于所述列车参数，建立火源模型；将所述铁路隧道口紧急救援站模型与所述火源模型进行拟合，获得铁路隧道口紧急救援站的防灾通风模型；获取第二预设参数，所述第二预设参数包括：铁路隧道口间距、防灾通风临界风速、铁路隧道横截面面积、射流风机风速、射流风机距铁路隧道洞口的距离；基于所述防灾通风模型，对所述第二预设参数进行模拟计算，获得第二预设参数之间的关系计算式和第二预设参数之间的变化曲线；基于所述第二预设参数之间的关系计算式和所述第二预设参数之间的变化曲线，获取铁路隧道口紧急救援站的防灾通风方案。2.根据权利要求1所述的隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法，其特征在于，所述铁路隧道口紧急救援站的长度为所述铁路隧道的明线段长度与两端隧道洞口段长度之和。3.根据权利要求1所述的隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法，其特征在于，所述铁路隧道的建设参数包括：铁路隧道长度、铁路隧道明线段长度、铁路隧道明线段坡度，铁路隧道断面尺寸。4.根据权利要求1所述的隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法,其特征在于，所述列车参数包括：列车类型，列车长度，列车通过速度。5.根据权利要求1所述的隧道口紧急救援站防灾通风设施设计方法，其特征在于，所述第二预设参数之间的关系计算式包括：铁路隧道口间距与防灾通风临界风速之间的关系计算式为：V＝3.343e
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0.016L
，L<250m；铁路隧道横截面面积与防灾通风临界风速之间的关系计算式为：S＝26.965e
0.5978V
；射流风机风速与射流风机距铁路隧道洞口的距离以及防灾...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，熊晓玲，杨畅，魏伟，李敏，曹雄志，王雪，朱乔，廖雪伶，
申请(专利权)人：四川农业大学，
类型：发明
国别省市：