一种旋转式四通道超级高铁车站结构制造技术

本发明专利技术公开了一种旋转式四通道超级高铁车站结构，一种旋转式四通道超级高铁车站结构，包括支架机构、管道机构、电机机构和传动机构；所述支架机构包括支架和底板，两个所述支架分别设置于底板的两侧，所述支架的上方通过轴承固定连接有中心轴，且中心轴贯穿于支架；所述管道机构包括法兰盘和管架，所述中心轴通过法兰盘与管架固定连接，所述管架通过轴承固定连接有管道。本发明专利技术通过设置管道与管架配合，通过管架旋转的方式切换管道以方便列车进入，实现了无需道岔即可实现多列车进站，不仅提高列车进站效率，还可以有效减少列车站台的使用面积，四通道的设计，可使车站同时为多辆列车提供通行或者旅客乘降条件，大大提高车站的工作效率。的工作效率。的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转式四通道超级高铁车站结构


[0001]本专利技术涉及超级高铁车站领域，具体涉及一种旋转式四通道超级高铁车站结构。

技术介绍

[0002]超级高铁是以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。超级高铁设计时速600到1000公里，理论上可达到2万公里。在2004年12月，在中国召开了由8名两院院士参与、多名权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会。2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。2011年，西南交通大学研发出真空管道磁浮车实验系统，这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2021年初，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，标志着中国已经掌握了超级高级实际应用的基本技术要求。但要实现实际工程应用，我们还需要解决超级高铁入站问题。由于超级高铁本身运行的高速性和特殊性，如果超级高铁采用道岔结构使列车入站，会导致道岔结构占地面积十分庞大。因此，必须要专门为超级高铁设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转式四通道超级高铁车站结构，包括支架机构、管道机构、电机机构和传动机构，其特征在于；所述支架机构包括支架(9)和底板(11)，两个所述支架(9)分别设置于底板(11)的两侧，所述支架(9)的上方通过轴承(4)固定连接有中心轴(2)，且中心轴(2)贯穿于支架(9)；所述管道机构包括法兰盘(8)和管架(10)，所述中心轴(2)通过法兰盘(8)与管架(10)固定连接，所述管架(10)通过轴承(4)固定连接有管道(13)，所述法兰盘(8)包含中心孔(81)、周向定位孔(82)和轴向定位孔(83)，所述轴向定位孔(83)内贯穿螺钉与中心轴(2)固定连接，所述中心轴(2)贯穿于法兰盘(8)的中心孔(81)处，所述周向定位孔(82)处通过螺栓与管架(10)固定连接；所述电机机构包括联轴器(1)和电机(3)，所述电机(3)通过联轴器(1)与中心轴(2)固定连接，所述电机(3)与支架(9)的右上...

【专利技术属性】
技术研发人员：左大杰，唐绍武，李寒松，王智瑶，梅国栋，李金耀，黄文成，陈崇双，骆泳吉，熊巧，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：