一种行车再生控制方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种行车再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车载终端技术领域，能够在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件时，不直接进入行车再生，而是基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测；若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生。这样，在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件时，若检测到有行车路线内的符合被动再生条件的坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，充分利用被动再生，从而有效降低行车再生频次，从而降低车辆油耗。降低车辆油耗。降低车辆油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种行车再生控制方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及车载终端
，尤其涉及一种行车再生控制方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器)再生包含主动再生和被动再生两种再生方式。主动再生需要额外的燃油消耗达到氧化碳烟颗粒的目的，被动再生也可以起到氧化碳烟颗粒的目的，不额外消耗燃油，但是需要较高的排温，才能使被动再生达到较高的再生效率。行车再生是降低DPF中碳载量的有效方法之一，当DPF中的碳载量达到一定值后，需要进行再生，将DPF捕集器中的碳烟颗粒进行氧化。在相关技术中，行车再生通常在判断碳载量达到预设的行车再生条件即进入，从而使得车辆油耗较高。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种行车再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够有效降低行车再生频次，从而降低车辆油耗。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种行车再生控制方法，所述方法包括：
[0005]若在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件，则基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测；
[0006]若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，其中所述目标坡路路段为所述行车路线内的符合被动再生条件的坡路路段。
[0007]上述方法，在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件时，不直接进入行车再生，而是基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测；若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生。这样，在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件时，若检测到有行车路线内的符合被动再生条件的坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，充分利用被动再生，从而有效降低行车再生频次，从而降低车辆油耗。
[0008]在一种可能的实现方式中，基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测，包括：
[0009]基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，确定所述车辆的行驶路线上的待检测坡路；
[0010]将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段；其中所述被动再生效率是基于所述待检测坡路的坡路角度和坡路长度确定的。
[0011]上述方法，通过确定所述车辆的行驶路线上的待检测坡路，将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段，能够更为准确的确定目标坡路路段，有效降低行车再生频次，从而降低车辆油耗。
[0012]在一种可能的实现方式中，将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段，包括：
[0013]按照所述车辆经过待检测坡路的先后顺序，逐一选取待检测坡路，并确定选取的所述待检测坡路的被动再生效率；
[0014]若确定的所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件，则将所述待检测坡路作为目标坡路路段，并停止选取之后的待检测坡路。
[0015]上述方法，通过按照所述车辆经过待检测坡路的先后顺序，逐一选取待检测坡路，并在将所述待检测坡路作为目标坡路路段时，停止选取之后的待检测坡路，能够更为快速高效地确定目标坡路路段，有效降低行车再生频次，从而降低车辆油耗。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，包括：
[0017]若监测到有目标坡路路段，则预测所述车辆行驶到所述目标坡路路段的起点时的预估碳载量；
[0018]若所述预估碳载量满足所述行车再生条件，则禁止车辆进入行车再生。
[0019]上述方法，通过监测到有目标坡路路段时，预测所述车辆行驶到所述目标坡路路段的起点时的预估碳载量，若预估碳载量满足所述行车再生条件，则禁止车辆进入行车再生，从而防止出现碳载量超出行车再生条件的标定范围的问题，进一步地有效降低行车再生频次，降低车辆油耗。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述行车再生条件包括第一预设阈值和第二预设阈值；其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；
[0021]通过下列方式判断碳载量是否满足行车再生条件：
[0022]若检测到碳载量不小于所述第一预设阈值，且不高于所述第二预设阈值，则确定碳载量满足行车再生条件。
[0023]上述方法，利用第一预设阈值和第二预设阈值，减少确定碳载量是否满足行车再生条件的过程的计算量，提高判别速率，有效降低行车再生频次，降低车辆油耗。
[0024]在一种可能的实现方式中，在所述禁止车辆进入行车再生之后，所述方法还包括：
[0025]若基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，确定在所述目标坡路路段之后的行驶路线内不存在其他目标坡路路段，则当监测到满足行车再生免检条件时，进入行车再生；
[0026]所述行车再生免检条件为同时满足下列中的全部：
[0027]所述车辆已驶过所述目标坡路路段、所述车辆按照行驶路线行驶、所述车辆的碳载量满足所述行车再生条件。
[0028]上述方法，禁止车辆进入行车再生之后，若确定在所述目标坡路路段之后的行驶路线内不存在其他目标坡路路段，则当监测到满足行车再生免检条件时，进入行车再生。从而防止非必要地对车辆的行驶路线进行坡路检测，有效降低行车再生频次，降低车辆油耗。
[0029]第二方面，本申请实施例提供一种行车再生控制装置，包括：
[0030]检测模块，用于若在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件，则基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测；
[0031]调整模块，用于若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，其中所述目标坡路路段为所述行车路线内的符合被动再生条件的坡路路段。
[0032]在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：
[0033]免调模块，用于若基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，确定在所述目标坡路路段之后的行驶路线内不存在其他目标坡路路段，则当监测到满足行车再生免检条件时，进入行车再生；
[0034]所述行车再生免检条件为同时满足下列中的全部：
[0035]所述车辆已驶过所述目标坡路路段、所述车辆按照行驶路线行驶、所述车辆的碳载量满足所述行车再生条件。
[0036]在一种可能的实现方式中，所述检测模块，具体用于：
[0037]基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，确定所述车辆的行驶路线上的待检测坡路；
[0038]将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段；其中所述被动再生效率是基于所述待检测坡路的坡路角度和坡路长度确定的。
[0039]在一种可能的实现方式中，所述检测模块，具体用于：
[0040]按照所述车辆经过待检测坡路的先后顺序，逐一选取待检测坡路，并确定选取的所述待检测坡路的被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：若在车辆行驶状态下检测到碳载量满足行车再生条件，则基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测；若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，其中所述目标坡路路段为所述行车路线内的符合被动再生条件的坡路路段。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，在所述车辆的行驶路线内进行坡路检测，包括：基于所述车辆的定位信息和车载地图信息，确定所述车辆的行驶路线上的待检测坡路；将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段；其中所述被动再生效率是基于所述待检测坡路的坡路角度和坡路长度确定的。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件的所述待检测坡路，作为目标坡路路段，包括：按照所述车辆经过待检测坡路的先后顺序，逐一选取待检测坡路，并确定选取的所述待检测坡路的被动再生效率；若确定的所述待检测坡路的被动再生效率符合预设的被动再生条件，则将所述待检测坡路作为目标坡路路段，并停止选取之后的待检测坡路。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若检测到有目标坡路路段，则禁止车辆进入行车再生，包括：若监测到有目标坡路路段，则预测所述车辆行驶到所述目标坡路路段的起点时的预估碳载量；若所述预估碳载量满足所述行车再生条件，则禁止车辆进入行车再生。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行车再生条件包括第一预设阈值和第二预设阈值；其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；通过下列方式判断碳载量是否满足行车再生条件：若检测到碳载量不小于所述第一预设阈值，且不高于所述第二预设阈值，则...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴军，赵崇男，陈玉杰，张成国，薛志嵩，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：