一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于公路施工技术领域，尤其为一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置，包括整平组件和角度调节组件，所述整平组件包括连接板、电机、传动箱、连接杆、转接块和滚筒，所述连接板的下表面左侧固定有所述电机，所述电机的下表面左侧固定有所述传动箱，所述电机的输出端贯穿所述电机和所述传动箱的表面并延伸至所述传动箱内，所述电机的输出端固定有锥齿A，所述锥齿A啮合有锥齿B，所述锥齿B的一端贯穿所述传动箱的内壁并延伸至所述传动箱的一侧；本实用新型专利技术能够根据要求调节角度，将路基修整成有坡度的路基，从而增加路基的防水和耐用性，方便用户使用。方便用户使用。方便用户使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置


[0001]本技术属于公路施工
，具体涉及一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位，高速公路路基施工时，为了防止积水损坏路基，需要建造一种有坡面的路基；但是用户使用路基整平机整平路基时，难以将路基修整成均匀的坡面，不方便用户使用；且用户不方便根据不同规格要求，对路基整平机做不同坡度的修改，给用户带来不便。
[0003]为解决上述问题，本申请中提出一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置，具有便于调节角度对路基进行不同坡度整平的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置，包括整平组件和角度调节组件，所述整平组件包括连接板、电机、传动箱、连接杆、转接块和滚筒，所述连接板的下表面左侧固定有所述电机，所述电机的下表面左侧固定有所述传动箱，所述电机的输出端贯穿所述电机和所述传动箱的表面并延伸至所述传动箱内，所述电机的输出端固定有锥齿A，所述锥齿A啮合有锥齿B，所述锥齿B的一端贯穿所述传动箱的内壁并延伸至所述传动箱的一侧，所述连接板的下表面右侧固定有所述连接杆，所述连接杆的下表面固定有所述转接块，所述传动箱和所述转接块之间设有所述滚筒，所述锥齿B贯穿所述传动箱的一端与所述滚筒的左侧固定连接，所述转接块与所述滚筒的右侧固定连接，所述滚筒通过所述锥齿B和所述转接块与所述电机和所述连接杆转动连接；
[0006]所述角度调节组件包括铰支、伸缩柱和转套，所述铰支转动连接有所述伸缩柱，所述伸缩柱的外侧壁开设有螺纹，所述伸缩柱螺纹啮合有所述转套，所述转套的另一端对称设置有另一组所述伸缩柱和所述铰支，所述角度调节组件共设有两组，两组所述角度调节组件中位于底部的所述铰支与所述连接板的上表面固定连接。
[0007]作为本技术一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置优选的，所述转套内壁开设有螺纹，所述转套内壁的螺纹与所述伸缩柱外侧壁的螺纹相匹配，且所述转套内壁的螺纹关于中心对称设置。
[0008]作为本技术一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置优选的，所述传动箱与所述滚筒通过所述锥齿B转动连接。
[0009]作为本技术一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置优选的，所述铰支通过转轴与所述伸缩柱转动连接。
[0010]作为本技术一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置优选的，所述角度调节组件为对称结构，两组所述角度调节组件分别固定在所述连接板上表面的左右两侧。
[0011]作为本技术一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置优选的，所述滚筒为空心圆柱状结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术能够根据要求调节角度，将路基修整成有坡度的路基，从而增加路基的防水和耐用性，方便用户使用。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的右视结构示意图；
[0017]图3为本技术中角度调节组件的剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术中传动箱的剖视结构示意图；
[0019]图中：
[0020]1、整平组件；11、连接板；12、电机；121、锥齿A；122、锥齿B；13、传动箱；14、连接杆；15、转接块；16、滚筒；
[0021]2、角度调节组件；21、铰支；22、伸缩柱；23、转套。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1、图2、图3和图4所示；
[0025]图1为本技术的结构示意图；
[0026]图2为本技术的右视结构示意图；
[0027]图3为本技术中角度调节组件的剖视结构示意图；
[0028]图4为本技术中传动箱的剖视结构示意图。
[0029]一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置，包括整平组件1 和角度调节组件2，整平组件1包括连接板11、电机12、传动箱13、连接杆14、转接块15和滚筒16，连接板11的下表面左侧固定有电机12，电机12的下表面左侧固定有传动箱13，电机12的输出
端贯穿电机12和传动箱13的表面并延伸至传动箱13内，电机12的输出端固定有锥齿A121，锥齿A121啮合有锥齿B122，锥齿B122的一端贯穿传动箱13的内壁并延伸至传动箱13的一侧，连接板11 的下表面右侧固定有连接杆14，连接杆14的下表面固定有转接块15，传动箱 13和转接块15之间设有滚筒16，锥齿B122贯穿传动箱13的一端与滚筒16的左侧固定连接，转接块15与滚筒16的右侧固定连接，滚筒16通过锥齿B122 和转接块15与电机12和连接杆14转动连接；
[0030]角度调节组件2包括铰支21、伸缩柱22和转套23，铰支21转动连接有伸缩柱22，伸缩柱22的外侧壁开设有螺纹，伸缩柱22螺纹啮合有转套23，转套 23的另一端对称设置有另一组伸缩柱22和铰支21，角度调节组件2共设有两组，两组角度调节组件2中位于底部的铰支21与连接板11的上表面固定连接。
[0031]本实施方案中：本技术的电机12与外部电源电性连接，用户在使用本技术时，将位于上端的铰支21固定在整平车上，通过转动一侧的转套23 使伸缩柱22相近或相远离移动，从而调节滚筒16与地面的夹角，调节完毕后，用户启动电机12，电机12带动滚筒16发生转动，用户开动整平车拖动本技术工作，滚筒16转动使路基根据滚筒16的角度整平，用户转动转套23，使伸缩柱22之间的间距发生改变，从而达到本技术整平路基的坡度调节，本技术操作简单使用方便。
[0032]如图1、图2和图3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工用具有坡面调节机构的路基整平装置，其特征在于：包括整平组件(1)和角度调节组件(2)，所述整平组件(1)包括连接板(11)、电机(12)、传动箱(13)、连接杆(14)、转接块(15)和滚筒(16)，所述连接板(11)的下表面左侧固定有所述电机(12)，所述电机(12)的下表面左侧固定有所述传动箱(13)，所述电机(12)的输出端贯穿所述电机(12)和所述传动箱(13)的表面并延伸至所述传动箱(13)内，所述电机(12)的输出端固定有锥齿A(121)，所述锥齿A(121)啮合有锥齿B(122)，所述锥齿B(122)的一端贯穿所述传动箱(13)的内壁并延伸至所述传动箱(13)的一侧，所述连接板(11)的下表面右侧固定有所述连接杆(14)，所述连接杆(14)的下表面固定有所述转接块(15)，所述传动箱(13)和所述转接块(15)之间设有所述滚筒(16)，所述锥齿B(122)贯穿所述传动箱(13)的一端与所述滚筒(16)的左侧固定连接，所述转接块(15)与所述滚筒(16)的右侧固定连接，所述滚筒(16)通过所述锥齿B(122)和所述转接块(15)与所述电机(12)和所述连接杆(14)转动连接；所述角度调节组件(2)包括铰支(21)、伸缩柱(22)和转套(23)，所述铰支(21)转动连接有所述伸缩柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，
申请(专利权)人：李国庆，
类型：新型
国别省市：