一种新能源电动汽车超级电容充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源电动汽车超级电容充电装置，其包括主控芯片，主控芯片通过输入隔离开关电路与电源母线连接，输入隔离开关电路与输入电压反馈电路连接，输入电压反馈电路与输入电流检测电路连接，输入电流检测电路与双向BUCK

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车超级电容充电装置


[0001]本专利技术涉及充电电路
，具体涉及一种新能源电动汽车超级电容充电装置。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。新能源电动汽车的充电技术尤为关键，现有的充电装置能源回收不够充分，转换器体积较大，在汽车制动过程中无法对电能实现回收。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述不足，本专利技术提供了一种可以在汽车制动过程中对电能实现回收的新能源电动汽车超级电容充电装置。
[0004]为达到上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0005]提供一种新能源电动汽车超级电容充电装置，其包括主控芯片，主控芯片通过输入隔离开关电路与电源母线连接，输入隔离开关电路与输入电压反馈电路连接，输入电压反馈电路与输入电流检测电路连接，输入电流检测电路与双向BUCK
‑
BOOST变换器连接；
[0006]双向BUCK
‑
BOOST变换器与输出电流检测电路连接，输出电流检测电路与输出电压反馈电路连接，输出电压反馈电路通过输出隔离开关电路与超级电容连接；
[0007]输入电压反馈电路、输入电流检测电路、双向BUCK
‑
BOOST变换器、输出电流检测电路、输出电压检测电路和输出隔离开关电路均与主控芯片连接。
[0008]进一步地，输入隔离开关电路包括开关场效应管Q1和开关场效应管Q2，开关场效应管Q1和开关场效应管Q2之间设置有电阻R3和瞬态保护二极管D2，电阻R3与电容C3串联，且电容C3接地；电源母线与开关场效应管Q1之间设置有电容C4，电容C4接地；瞬态保护二极管D2的两端连接主控芯片。
[0009]进一步地，输入电压反馈电路包括串联的电阻R11和电阻R18、串联的电阻R12和电阻R16，电阻R11和电阻R18之间、电阻R12和电阻R16之间分别与主控芯片连接，电阻R18和电阻R16均接地，电阻R12与电源母线连接。
[0010]进一步地，输入电流检测电路包括分流电阻R1，分流电阻R1的两端分别与输入隔离开关电路和双向BUCK
‑
BOOST变换器连接，分流电阻R1的两端分别通过电阻R5和电阻R6与主控芯片连接。
[0011]进一步地，双向BUCK
‑
BOOST变换器包括开关场效应管Q3和开关场效应管Q6，开关场效应管Q3与输入电流检测电路连接，开关场效应管Q3与输入电流检测电路之间通过电容C5接地，开关场效应管Q3和开关场效应管Q6之间并联有电容C2，电容C2与二极管D1连接，二极管D1与开关场效应管Q6之间设置有滤波电容C10，开关场效应管Q3、开关场效应管Q6、电容C2和二极管D1均与主控芯片连接，开关场效应管Q6之间通过电感L1与输出电流检测电路
连接。
[0012]进一步地，输出电流检测电路包括分流电阻R2，分流电阻R2的两端分别与输出隔离开关电路和双向BUCK
‑
BOOST变换器连接，分流电阻R1的两端分别通过电阻R7和电阻R8与主控芯片连接。
[0013]进一步地，输出电压反馈电路包括串联的电阻R14和电阻R19、串联的电阻R13和电阻R17，电阻R14和电阻R19之间、电阻R13和电阻R17之间分别与主控芯片连接，电阻R17和电阻R19均接地，电阻R13与超级电容连接。
[0014]进一步地，输出隔离开关电路包括开关场效应管Q4和开关场效应管Q5，开关场效应管Q5与电阻R4串联，电阻R4与电容C9串联，开关场效应管Q5与超级电容之间并联有电容C7；开关场效应管Q5与输出电流检测电路之间并联有电容C6，电容C6与开关场效应管Q5之间并联有电容C3，开关场效应管Q4与开关场效应管Q5之间设置有二极管D3，电容C6、电容C3、电容C9和电容C7均接地。
[0015]本专利技术的有益效果为：本方案对输入和输出进行保护，可防止出现负电压，控制浪涌电流并在故障条件下在端子之间提供隔离。在降压模式下，位于电源母线端的保护场效应管可防止反向电流。
[0016]主控芯片是一种具有保护场效应管的100V双向峰值电流模式同步控制器，主控芯片在降压模式下提供来自输入电压V1的降压输出电压V2，在升压模式下提供来自输入电压V2的降压输出电压V1。输入和输出电压可设置为100V。
[0017]操作模式可通过DRXN引脚外部控制或自动选择。此外，主控芯片具有接超级电容和电源母线端子的保护场效应管。保护场效应管提供负电压保护，在内部或外部故障时，输入端和输出端之间的隔离，反向电流保护和励磁涌流控制。
[0018]在电池备份系统等应用中，双向功能允许电池从更高或更低的电压电源充电。当电源不可用时，电池将启动或重新启动电源。为了优化瞬态响应，主控芯片有两个误差放大器：升压模式下的EA1和降压模式下的EA2，分别具有单独的补偿引脚。当在轻负荷运行等条件下检测到反向电感电流时，主控芯片以不连续导通模式工作。
附图说明
[0019]图1为新能源电动汽车超级电容充电装置的原理图。
[0020]图2为新能源电动汽车超级电容充电装置的电路图A。
[0021]图3为新能源电动汽车超级电容充电装置的电路图B。
[0022]其中，电路图A中的A端与电路图B中的C端连接，电路图A中的B端与电路图B中的D端连接。
具体实施方式
[0023]下面对本专利技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本专利技术，但应该清楚，本专利技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本专利技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本专利技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0024]如图1至图3所示，本方案的新能源电动汽车超级电容充电装置包括主控芯片，主
控芯片通过输入隔离开关电路与电源母线连接，输入隔离开关电路与输入电压反馈电路连接，输入电压反馈电路与输入电流检测电路连接，输入电流检测电路与双向BUCK
‑
BOOST变换器连接。
[0025]双向BUCK
‑
BOOST变换器与输出电流检测电路连接，输出电流检测电路与输出电压反馈电路连接，输出电压反馈电路通过输出隔离开关电路与超级电容连接。
[0026]输入电压反馈电路、输入电流检测电路、双向BUCK
‑
BOOST变换器、输出电流检测电路、输出电压检测电路和输出隔离开关电路均与主控芯片连接。电源母线，可以连接新能源电动汽车的动力电池直流，用以向电动汽车提供启动时的功率和对能源进行回收。
[0027]电源母线连接到输入隔离开关，输入隔离开关由主控芯片LT8228芯片控制，经过输入电压反馈电路和输入电流检测电路，连接到双向BUCK
‑
BO本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车超级电容充电装置，其特征在于，包括主控芯片，所述主控芯片通过输入隔离开关电路与电源母线连接，所述输入隔离开关电路与输入电压反馈电路连接，所述输入电压反馈电路与输入电流检测电路连接，所述输入电流检测电路与双向BUCK
‑
BOOST变换器连接；所述双向BUCK
‑
BOOST变换器与输出电流检测电路连接，所述输出电流检测电路与输出电压反馈电路连接，所述输出电压反馈电路通过输出隔离开关电路与超级电容连接；所述输入电压反馈电路、输入电流检测电路、双向BUCK
‑
BOOST变换器、输出电流检测电路、输出电压检测电路和输出隔离开关电路均与主控芯片连接。2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车超级电容充电装置，其特征在于，所述输入隔离开关电路包括开关场效应管Q1和开关场效应管Q2，所述开关场效应管Q1和开关场效应管Q2之间设置有电阻R3和瞬态保护二极管D2，所述电阻R3与电容C3串联，且电容C3接地；所述电源母线与开关场效应管Q1之间设置有电容C4，所述电容C4接地；所述瞬态保护二极管D2的两端连接主控芯片。3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车超级电容充电装置，其特征在于，所述输入电压反馈电路包括串联的电阻R11和电阻R18、串联的电阻R12和电阻R16，所述电阻R11和电阻R18之间、电阻R12和电阻R16之间分别与主控芯片连接，所述电阻R18和电阻R16均接地，所述电阻R12与电源母线连接。4.根据权利要求1所述的新能源电动汽车超级电容充电装置，其特征在于，所述输入电流检测电路包括分流电阻R1，所述分流电阻R1的两端分别与输入隔离开关电路和双向BUCK
‑
BOOST变换器连接，所述分流电阻R1的两端分别通过电阻R5和电阻R6与主控芯片连接。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘纪，李勇，王子强，门正兴，陈虎，魏扬帆，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：发明
国别省市：