一种多功能海上模块工作船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能海上模块工作船，包括船体平台，所述船体平台的顶部固定安装有驾驶平台，并且船体平台的侧面呈矩形分布的位置固定连接有四个相同的弹簧铰链，四个所述弹簧铰链的表面均安装有支架，所述船体平台同侧的两个支架的底部共同连接有船体，所述船体平台的顶部且处于驾驶平台的外围位置固定连接有围栏，所述船体的尾端固定安装有驱动机构。该多功能海上模块工作船通过特殊的结构设计，具有视野良好、运输方便、尺寸可以自由调整且舒适性好的优点，可以应对不同海况的海上工作，比如：搜救、旅游、海洋调查军事等。海洋调查军事等。海洋调查军事等。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能海上模块工作船


[0001]本技术涉及海上工作船
，具体为一种多功能海上模块工作船。

技术介绍

[0002]因近海或深海海况复杂，环境多变，现有的船型与技术很难及时有效的应对不同状况的海上搜救等任务，现有的船型存在以下不足之处：船体与船的驾驶舱为一体，驾驶舱和施救平台没有脱离水面，导致在一些海况复杂的海域下很容易产生触礁等故障，造成施救成功率低；高度较低，视野差，不能较远距离的观察；一体化的结构导致对海面波浪的过滤性差，从而使得船内的舒适性和稳定性差；一体化的结构，不能进行模块化拆分和重新组装，从而不能应对不同的海上任务。
[0003]因此急需一种能适应不同情况下的多功能海上模块工作船，充实我国海上安全力量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种多功能海上模块工作船，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括船体平台，所述船体平台的顶部固定安装有驾驶平台，并且船体平台的侧面呈矩形分布的位置固定连接有四个相同的弹簧铰链，四个所述弹簧铰链的表面均安装有支架，所述船体平台同侧的两个支架的底部共同连接有船体，所述船体平台的顶部且处于驾驶平台的外围位置固定连接有围栏，所述船体的尾端固定安装有驱动机构，所述靠近驱动机构位置的支架的底部与船体的顶部之间安装有第一减震机构，所述远离驱动机构位置的支架的底部与船体的顶部之间安装有第二减震机构，所述船体平台同侧的两个支架之间设置有横杆。
[0006]优选的，驱动机构包括防水箱，并且防水箱的内部安装有电机，所述电机输出轴的一端延伸至防水箱的外部并连接有螺旋桨。
[0007]优选的，所述第一减震机构包括上法兰板，所述上法兰板的底部固定连接有两个对称设置的固定块，两个所述固定块的底部均转动连接有斜杆，并且两个斜杆之间设置有第一弹簧，两个所述斜杆的底部均转动连接有下法兰板，所述第一减震机构的连接方式不仅限于法兰板的连接形式。
[0008]优选的，所述第二减震机构包括短杆，所述短杆与船体转动连接，并且短杆的底部与船体之间设置有第二弹簧。
[0009]优选的，所述驾驶平台的内部设置有驾驶所需的设备。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：主船体为双体船，同时工作平台可与海平面保持一定空间高度，视野良好，同时可以第一时间在事故中心对工作目标进行垂直救援和打捞；工作船由不同的模块组成，运输方便，尺寸也可以自由调整，可以应对不同的海上任务；工作船具有波浪补偿机构，也就是减震机构，保障了温度性和舒适性，可以应对
不同海况的海上工作；此工作船的功能性多样，可以用于搜救、旅游、海洋调查军事等。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体外观结构正视示意图；
[0012]图2为本技术的整体外观结构侧视示意图；
[0013]图3为本技术的整体外观结构俯视示意图；
[0014]图4为本技术第一减震机构的结构示意图；
[0015]图中：1、船体平台；2、弹簧铰链；3、支架；4、船体；5、围栏；6、驾驶平台；7、横杆；8、第一减震机构；801、上法兰板；802、固定块；803、第一弹簧；804、斜杆；805、下法兰板；9、驱动机构；901、防水箱；902、电机；903、螺旋桨；10、第二减震机构；101、短杆；102、第二弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种多功能海上模块工作船，包括船体平台1，短杆101船体平台1的顶部固定安装有驾驶平台6，并且船体平台1的侧面呈矩形分布的位置固定连接有四个相同的弹簧铰链2，四个短杆101弹簧铰链2的表面均安装有支架3，短杆101船体平台1同侧的两个支架3的底部共同连接有船体4，短杆101船体平台1的顶部且处于驾驶平台6的外围位置固定连接有围栏5，短杆101船体4的尾端固定安装有驱动机构9，短杆101靠近驱动机构9位置的支架3的底部与船体4的顶部之间安装有第一减震机构8，短杆101远离驱动机构9位置的支架3的底部与船体4的顶部之间安装有第二减震机构10，短杆101船体平台1同侧的两个支架3之间设置有横杆7。
[0020]进一步，驱动机构9包括防水箱901，并且防水箱901的内部安装有电机902，短杆101电机902输出轴的一端延伸至防水箱901的外部并连接有螺旋桨903。
[0021]进一步，第一减震机构8包括上法兰板801，短杆101上法兰板801的底部固定连接有两个对称设置的固定块802，两个短杆101固定块802的底部均转动连接有斜杆804，并且两个斜杆804之间设置有第一弹簧803，两个短杆101斜杆804的底部均转动连接有下法兰板
805，所述第一减震机构8的连接方式不仅限于法兰板的连接形式。
[0022]进一步，第二减震机构10包括短杆101，短杆101短杆101与船体4转动连接，并且短杆101的底部与船体4之间设置有第二弹簧102。
[0023]进一步，驾驶平台6的内部设置有驾驶所需的设备。
[0024]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能海上模块工作船，包括船体平台(1)，其特征在于：所述船体平台(1)的顶部固定安装有驾驶平台(6)，并且船体平台(1)的侧面呈矩形分布的位置固定连接有四个相同的弹簧铰链(2)，四个所述弹簧铰链(2)的表面均安装有支架(3)，所述船体平台(1)同侧的两个支架(3)的底部共同连接有船体(4)，所述船体平台(1)的顶部且处于驾驶平台(6)的外围位置固定连接有围栏(5)，所述船体(4)的尾端固定安装有驱动机构(9)，所述靠近驱动机构(9)位置的支架(3)的底部与船体(4)的顶部之间安装有第一减震机构(8)，所述远离驱动机构(9)位置的支架(3)的底部与船体(4)的顶部之间安装有第二减震机构(10)，所述船体平台(1)同侧的两个支架(3)之间设置有横杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种多功能海上模块工作船，其特征在于：所述驱动机构(9)包括防水箱(901)，并且防水箱(901)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙桢，王欣博，
申请(专利权)人：天津天大滨海船舶与海洋工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：