本实用新型专利技术涉及车载天线装配技术领域，特别是涉及车载天线倒伏装置，天线倒伏装置体积大、质量重，车载天线倒伏装置，包括外壳体、内部传动系统和天线支臂，所述内部传动系统包括一级传动装置、二级传动装置和限位结构，所述外壳体底部设置减速电机带动内部传动系统，所述二级传动装置带动天线转动，在限位结构的辅助下实现天线平放和升起，内部结构紧凑，设备体积小，质量轻，在车载天线装配技术领域具有良好的发展前景。良好的发展前景。良好的发展前景。
【技术实现步骤摘要】
车载天线倒伏装置
[0001]本技术涉及车载天线装配
，特别是涉及车载天线倒伏装置。
技术介绍
[0002]随着信息技术的发展，很多车辆都配备有数字化的信号接收装备及配套的车载鞭刑天线，如：特种作战车辆、通信车辆及指挥车等车辆，为适应山区等多地形复杂区域的信号接收，这种鞭形天线一般设计的较长，长度甚至可达3至5米，在天线直立工作时，无法通过隧道、涵洞、高架桥、树林、车库等限高路段，还极易暴露目标，严重影响了车辆的机动性、通过性及隐蔽性。
[0003]基于上述原因，需要研制一种需要时天线能快速升起来，不需要时，天线能快速放倒，既能快速有效接收信号，又不影响车辆的机动性、通过性及隐蔽性的鞭天线倒伏装置。
[0004]目前国内使用的鞭形天线倒伏器，主要有手动倒伏器和电动倒伏器二种，第一种倒伏器，需要停车到车顶手动操作放倒，不方便，不便于车辆的快速机动及快速隐蔽，已逐步淘汰。第二种倒伏器为电动倒伏器，但目前存在以下缺陷：
[0005]1.体积较大，重量较重、安装维护不方便，影响车辆快速机动及隐蔽性。
[0006]2、抗信号干扰能力较差，内部电子元器件容易受到信号干扰，防水性能较差，内部容易进水，影响倒伏装置的性能，甚至失效。
[0007]3、在+70度到
‑
40度的高低温环境下，内部润滑，密封易失效，摩擦增大，扭矩变小，容易出现升降卡死现象，可靠性较差，环境适应范围较窄，不适合湿热及高寒地区使用。
技术实现思路
[0008]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术提供车载天线倒伏装置，解决天线倒伏装置体积大、质量重的问题。
[0009]其技术方案是，车载天线倒伏装置，包括外壳体、内部传动系统和天线支臂，所述内部传动系统包括一级传动装置、二级传动装置和限位结构，所述外壳体底部设置减速电机带动内部传动系统，所述减速电机外设置电机罩；
[0010]所述一级传动装置包括电机齿轮、蜗杆齿轮和蜗杆，所述电机齿轮与减速电机端部传动轴固定并于蜗杆齿轮啮合，所述蜗杆齿轮上设置花键槽，所述蜗杆与蜗杆齿轮连接的一端设置花键，所述蜗杆齿轮和蜗杆通过花键配合连接并在连接处设置预紧弹簧，预紧弹簧可使蜗杆齿轮和蜗杆花键之间的配合更紧密，使手动操作更顺畅；
[0011]所述二级传动装置包括传动主轴和蜗轮，所述蜗轮与蜗杆配合，所述传动主轴与蜗轮之间设置平键，所述传动主轴两端分别与天线支臂连接；
[0012]所述限位结构包括第一固定块、第二固定块、限位块和感应开关，固定块端部设置感应板，所述第一固定块和第二固定块在传动主轴两侧对称设置，所述感应开关包括光电传感器和微动开关，所述感应开关分两套并以限位块为对称点，在限位块对应方向对称设置。
[0013]通过对传动装置布局方式进行优化，减少不必要的零部件使用，传动装置结构设计更加紧凑，传动效率更高，外形体积更小，重量更轻，从而达到减重的目的。
[0014]更进一步，所述一级传动装置连接手动操作装置，所述手动操作装置包括旋盖和手摇支座，所述手摇支座通过紧固螺钉与蜗杆齿轮连接，所述旋盖位于手摇支座外部，起到密封作用，在断电情况下，可拧掉旋盖，通过手动方式进行操作。
[0015]更进一步，所述蜗杆靠近蜗杆齿轮的一端端部设置唇形密封组件和第一轴承，所述第一轴承通过轴承压盖固定，所述蜗轮一侧设置盖板且另一侧设置端盖，所述端盖与外壳体固定，所述盖板通过盖板固定螺钉与外壳体固定，所述盖板和端盖朝向传动主轴的侧面分别设置第一油封座和第二油封座，各油封座与传动主轴之间设置第二轴承。
[0016]更进一步，所述外壳体、盖板及电机罩采用铝合金材料加工成型，且盖板和电机罩与外壳体的连接接触面上开有电磁屏蔽槽，所述电磁屏蔽槽内设置复合导电密封条，所述符合导电密封条导电侧具有电磁屏蔽作用，非导电侧具有密封作用，可有效防止水分进入装置内部；极大地提高了装置的抗信号干扰能力和防水性能；避免倒伏装置因信号干扰或内部进水失效，铝合金导电性及屏蔽性能良好，抗信号干扰能力强，内部电子元器件及线路板等器件不易受到信号干扰，保证该装置在信号复杂区域正常使用。
[0017]更进一步，所述第一轴承和第二轴承均为低温轴承。
[0018]更进一步，两个天线支臂之间固定天线安装座，所述天线安装座直接固定天线设备。
[0019]更进一步，所述电机罩通过罩体螺钉与外壳体固定。
[0020]更进一步，所述减速电机放置处设置电机固定板，在车辆颠簸情况下，防止电机晃动。
[0021]更进一步，所述外壳体上设置多个凹槽，外壳体非承重部分做挖空处理，减轻设备重量。
[0022]倒伏器内部使用耐低温的润滑油，可保证特种车辆在高、低温环境中，倒伏器可靠运行；且野外越野环境中具有良好的抗振动、耐颠簸冲击、安全可靠等性能。
[0023]该车载天线倒伏装置的工作原理是这样的：该车载天线倒伏装置连好线供电后，车内天线控制器升起按键打开，控制减速电机正转，经内部减速器减速后，带动电机齿轮正向转动、电机齿轮驱动蜗杆齿轮及蜗杆同步正向转动，蜗杆再将扭力传给蜗轮转动，蜗轮带动驱动主轴正向转动，驱动主轴连接着限位装置及支臂，两侧支臂与天线安装座连接，带动连接座上的天线匀速升起，天线升起到90度，即垂直竖起状态时，限位装置触发光电传感器或微动开关动作，电机断电停止，反之，车内天线控制器放倒按键打开，控制减速电机反转，则连接盘上的天线匀速放倒，直至与车顶平行放倒时，限位装置触发光电传感器或微动开关动作，电机断电停止，倒伏装置停止工作，完成天线的倒伏。
[0024]本技术的技术效果是，该车载天线倒伏装置内部传动系统设计紧凑，外形体积小，重量轻，扭矩大，电机驱动升降，响应速度快，升降效率高；增加手动操作装置，无电时可手动操作升降；具有抗电磁干扰、耐颠簸冲击、操作简单、安全可靠等优点，非常适合特种车辆的恶劣工作环境，市场应用前景巨大，经济效益好。
附图说明
[0025]图1是本技术平面结构示意图。
[0026]图2是本技术侧面结构示意图。
[0027]图3是本技术限位结构示意图。
[0028]图中：1、外壳体；2、减速电机；3、罩体螺钉；4、电机固定板；5、电机齿轮；6、蜗杆齿轮；7、电机罩；8、旋盖；9、手摇支座；10、预紧弹簧；11、蜗杆；12、唇形密封组件；13、轴承压盖；14、第一轴承；15、传动主轴；16、第一油封座；17、第二轴承；18、平键；19、端盖；20、蜗轮；21、第二油封座；22、天线安装座；23、天线支臂；24、盖板固定螺钉；25、复合导电密封条；26、盖板；27、第一固定块；28、限位块；29、第二固定块；30、感应板；31、光电传感器；32、微动开关。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车载天线倒伏装置，包括外壳体（1）、内部传动系统和天线支臂（23），其特征在于，所述内部传动系统包括一级传动装置、二级传动装置和限位结构，所述外壳体底部设置减速电机（2）带动内部传动系统，所述减速电机（2）外设置电机罩（7）；所述一级传动装置包括电机齿轮（5）、蜗杆齿轮（6）和蜗杆（11），所述电机齿轮（5）与减速电机（2）端部传动轴固定并与蜗杆齿轮（6）啮合，所述蜗杆齿轮（6）上设置花键槽，所述蜗杆（11）与蜗杆齿轮（6）连接的一端设置花键，所述蜗杆齿轮（6）和蜗杆（11）通过花键配合连接并在连接处设置预紧弹簧（10）；所述二级传动装置包括传动主轴（15）和蜗轮（20），所述蜗轮（20）与蜗杆（11）配合，所述传动主轴（15）与蜗轮（20）之间设置平键（18），所述传动主轴（15）两端分别与天线支臂（23）连接；所述限位结构包括第一固定块（27）、第二固定块（29）、限位块（28）和感应开关，固定块端部设置感应板（30），所述第一固定块（27）和第二固定块（29）在传动主轴（15）两侧对称设置，所述感应开关包括光电传感器（31）和微动开关（32），所述感应开关分两套并以限位块（28）为对称点，在限位块（28）对应方向对称设置。2.根据权利要求1所述的车载天线倒伏装置，其特征在于，所述一级传动装置连接手动操作装置，所述手动操作装置包括旋盖（8）和手摇支座（9），所述手摇支座（9）通过紧固螺钉与蜗杆齿轮（6）连接，所述旋盖（8）位于手摇支座...
【专利技术属性】
技术研发人员：李正安，李冬伟，徐跃利，戚家楼，杨克明，石伟超，王永柯，汪满仓，娄航，
申请(专利权)人：新乡北方车辆仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：
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