一种纯电动汽车的自动换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种纯电动汽车的自动换挡装置，包括换挡电机，所述换挡电机的输出轴与中间轴大齿圈啮合，所述中间轴大齿圈套设在中间轴上，所述中间轴上还套设一个中间轴小齿圈，所述中间轴小齿圈与凸轮轴大齿圈啮合，所述凸轮轴大齿圈套设在凸轮轴上，所述凸轮轴上设有凸轮槽，还包括换挡拔叉，所述换挡拔叉上设有圆柱销，所述圆柱销的一端固定在换挡拔叉上，另一端插入凸轮轴的凸轮槽内。本实用新型专利技术与现有技术相比，具有结构简单、可靠，制造成本低等特点。低等特点。低等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车的自动换挡装置


[0001]本技术涉及纯电动车领域，具体涉及一种自动换挡装置。

技术介绍

[0002]绿色新能源纯电动汽车已经被当今社会的消费者广泛接受，越来越多的消费者踊跃选购纯电动汽车。但是目前市面上的纯电动汽车在行驶时，不管是起步、爬坡还是高速行驶状态，其挡位始终不变，这样并不是一个理想的行驶状态。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术的缺点，提供纯电动汽车的自动换挡装置。
[0004]为实现专利技术目的，本技术采用的技术方案是：一种纯电动汽车的自动换挡装置，其特征在于：包括换挡电机，所述换挡电机的输出轴与中间轴大齿圈啮合，所述中间轴大齿圈套设在中间轴上，所述中间轴上还套设一个中间轴小齿圈，所述中间轴小齿圈与凸轮轴大齿圈啮合，所述凸轮轴大齿圈套设在凸轮轴上，所述凸轮轴上设有凸轮槽，还包括换挡拔叉，所述换挡拔叉上设有圆柱销，所述圆柱销的一端固定在换挡拔叉上，另一端插入凸轮轴的凸轮槽内。
[0005]进一步的，所述换挡电机通过电机轴上的螺栓固定在减速器壳体上，通过油封实现密封。
[0006]进一步的，所述圆柱销的一端通过螺栓与换挡拔叉固定。
[0007]本技术与现有技术相比，实现车辆行驶过程中的自动换挡，在低速行驶时切换到低速挡位增大扭矩，高速行驶时切换到高速挡位节省能源消耗，具有结构简单可靠、制造成本低等特点。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是本技术换挡拔叉的结构示意图；<br/>[0010]图3是本技术零部件的结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面结合具体实施方式对本技术作进一步详细说明，如图1
‑
3所示，一种纯电动汽车的自动换挡装置，包括换挡电机1，所述换挡电机1的输出轴11与中间轴大齿圈21啮合，所述中间轴大齿圈21套设在中间轴2上，所述中间轴2上还套设一个中间轴小齿圈22，所述中间轴小齿圈22与凸轮轴大齿圈31啮合，所述凸轮轴大齿圈31套设在凸轮轴3上，所述凸轮轴3上设有凸轮槽32，还包括换挡拔叉4，所述换挡拔叉4上设有圆柱销41，所述圆柱销41的一端固定在换挡拔叉4上，另一端插入凸轮轴3的凸轮槽32内。
[0012]所述换挡电机1通过电机轴上的螺栓固定在减速器壳体上，并通过油封实现密封。
[0013]所述圆柱销41的一端通过螺栓42与换挡拔叉4固定。
[0014]整车VCU系统接受TCU要求换挡的指令后，整车VCU系统便向指挥换挡电机工作的MCU系统发出工作指令，则MCU系统开始驱动换挡电机旋转去实现换挡，换挡电机输出轴与中间轴大齿圈啮合从而实现一级减速，同时中间轴小齿轮与凸轮轴大齿圈啮合实现二级减速，此时凸轮轴按照二级减速后的转速开始旋转。当凸轮旋转时带动凸轮槽内的圆柱销相对于凸轮槽滑动，由于该圆柱销固定于拨叉上于是便带动换挡拨叉沿着叉轴做轴向移动从而实现换挡。
[0015]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应落入本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的自动换挡装置，其特征在于：包括换挡电机（1），所述换挡电机（1）的输出轴（11）与中间轴大齿圈（21）啮合，所述中间轴大齿圈（21）套设在中间轴（2）上，所述中间轴（2）上还套设一个中间轴小齿圈（22），所述中间轴小齿圈（22）与凸轮轴大齿圈（31）啮合，所述凸轮轴大齿圈（31）套设在凸轮轴（3）上，所述凸轮轴（3）上设有凸轮槽（32），还包括换挡拔叉（4），所述换挡拔叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：史兰萍，中尾章裕，
申请(专利权)人：浙江鑫可传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：