增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车技术方案

本发明专利技术涉及了一种增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车，包括箱体、低压电池组以及高压电池组，箱体内设置有包括车载充电器；车载充电器包括低压变压模块以及高压变压模块，低压变压模块用于连接低压电池组，高压变压模块用于连接高压电池组；外接电源通过低压变压模块将电量输出给低压电池组，外接电源通过高压变压模块将电量输出给高压电池组；高压电池组用于给整车高压设备供电，低压电池组用于给整车低压设备供电。通过箱体内设的车载充电器一次性将低压电池组以及高压电池组进行供电，提升了系统的冗余度和可靠性，方便使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车


[0001]本专利技术涉及冷链物流车
，特别涉及增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车。

技术介绍

[0002]增程式电动冷链物流车主要用于配送海鲜、冷冻食品等需要低温保存的且部分有形状要求的物品。现有的增程式电动冷链物流车的配电系统是相互分开的，高压电池组属于一套系统，低压电池组属于另一套系统。在外接电池在进行充电时，需要分别进行充电才能将高压电池组以及低压电池组都充电到位，针对冷链的场景上所提供高压供电电源不能确保冷机持续在工作，严重影响客户体验和运营，存在运营担忧需要执行冷链的运营监控，非常不方便使用。另一方面，高压电池组以及低压电池组分为两套系统，不方便后续维修及管理。

技术实现思路

[0003]为此，需要提供一种增程式电动冷链物流车一体式配电系统及物流车，用以解决现有冷链物流车配电系统分为两套系统，不方便使用的技术问题。
[0004]为实现上述目的，专利技术人提供了一种增程式电动冷链物流车一体式配电系统，包括箱体、低压电池组以及高压电池组，箱体内设置有包括车载充电器；
[0005]所述车载充电器包括低压变压模块以及高压变压模块，所述低压变压模块用于连接所述低压电池组，所述高压变压模块用于连接所述高压电池组；
[0006]外接电源通过所述低压变压模块将电量输出给所述低压电池组，外接电源通过所述高压变压模块将电量输出给所述高压电池组；
[0007]所述高压电池组用于给整车高压设备供电，所述低压电池组用于给整车低压设备供电。
[0008]进一步地，所述增程式电动冷链物流车一体式配电系统还包括DC/DC转换器，所述高压变压模块还可用于连接所述DC/DC转换器；
[0009]所述外接电源通过所述高压变压模块将电量输出给所述DC/DC转换器，所述DC/DC转换器为所述低压电池组充电。
[0010]进一步地，所述DC/DC转换器通过DC/DC输出接口为整车低压设备供电。
[0011]进一步地，所述DC/DC转换器的功率为2KW。
[0012]进一步地，所述箱体内还设置有配电箱，所述配电箱与所述高压电池组电连接，所述配电箱用于分配所述高压电池组的电量或者所述高压变压模块输出的电量；
[0013]所述配电箱通过接触器控制所述整车低压设备电路的闭合或者断开，控制整车低压设备的开启或者关闭。
[0014]进一步地，所述箱体内设置有冷却隔板，所述冷却隔板将所述箱体分为第一空间以及第二空间；
[0015]所述第一空间内设置有车载充电器以及第一散热器，所述第二空间内设置有配电箱以及第二散热器；
[0016]所述第一散热器以及所述第二散热器均设置在冷却隔板上，所述第一散热器将所述第一空间的温度导入所述冷却隔板上，所述第二散热器将所述第二空间的温度导入所述冷却隔板上；
[0017]所述冷却隔板内设置有冷却水，所述冷却隔板通过所述冷却水冷却所述箱体内的温度。
[0018]进一步地，所述箱体内还设置有第一金属屏蔽件以及第二金属屏蔽件，所述第一空间内设置有第一金属屏蔽件，所述第二空间内设置有第二金属屏蔽件；
[0019]所述第一金属屏蔽件用于防止所述第一空间的干扰场泄露到外部空间，所述第二金属屏蔽件用于防止所述外部干扰场进入所述第二空间。
[0020]进一步地，所述高压电池组采用高能量、高功率以及高能量密度的蓄电池，所述低压电池组采用高能量、低功率以及高能量密度的蓄电池。
[0021]区别于现有技术，上述技术方案设置有箱体，在箱体内设置有车载充电器。在外接电源时，仅需通过车载充电器将外接电源进行转换，一方面将高压变压模块转换的高压直流电供给高压电池组充电，另一方面将低压变压模块转换的低压直流电供给低压电池组充电。通过箱体内设的车载充电器一次性将低压电池组以及高压电池组进行供电，提升了系统的冗余度和可靠性，方便使用。
[0022]为实现上述目的，专利技术人还提供了一种物流车，包括上述专利技术人提供的任意一项所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统。
[0023]进一步地，所述物流车设置有所述箱体、低温车厢、制冷机组、驱动电机、驱动电池以及增程发电装置；
[0024]所述制冷机组用于给所述低温车厢制冷，所述增程发电装置用于给所述箱体补电和/或直接给所述驱动电机供电；
[0025]所述增程发电装置包括发动机和发电机，所述发动机驱动所述发电机发电。
[0026]区别于现有技术，上述技术方案设置有箱体，在箱体内设置有车载充电器。在外接电源时，仅需通过车载充电器将外接电源进行转换，一方面将高压变压模块转换的高压直流电供给高压电池组充电，另一方面将低压变压模块转换的低压直流电供给低压电池组充电。通过箱体内设的车载充电器一次性将低压电池组以及高压电池组进行供电，提升了系统的冗余度和可靠性，方便使用。
附图说明
[0027]图1为具体实施方式所述物流车的结构示意图；
[0028]图2为具体实施方式所述物流车的模块示意图；
[0029]图3为具体实施方式所述增程式电动冷链物流车一体式配电系统的模块示意图；
[0030]图4为具体实施方式所述箱体的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、箱体；
[0033]11、车载充电器；
[0034]111、第一散热器；
[0035]12、配电箱；
[0036]121、第二散热器；
[0037]13、DC/DC转换器；
[0038]14、DC/DC输出接口；
[0039]15、外接电源；
[0040]16、冷却隔板；
[0041]17、第一空间；
[0042]18、第二空间；
[0043]19、风扇；
[0044]2、增程发电装置；
[0045]3、驱动电机；
[0046]4、低温车厢；
[0047]5、制冷机组；
[0048]6、车轮；
[0049]7、低压电池组；
[0050]8、高压电池组。
具体实施方式
[0051]为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
[0052]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0053]本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动冷链物流车一体式配电系统，其特征在于：包括箱体、低压电池组以及高压电池组，箱体内设置有包括车载充电器；所述车载充电器包括低压变压模块以及高压变压模块，所述低压变压模块用于连接所述低压电池组，所述高压变压模块用于连接所述高压电池组；外接电源通过所述低压变压模块将电量输出给所述低压电池组，外接电源通过所述高压变压模块将电量输出给所述高压电池组；所述高压电池组用于给整车高压设备供电，所述低压电池组用于给整车低压设备供电。2.根据权利要求1所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统，其特征在于：所述增程式电动冷链物流车一体式配电系统还包括DC/DC转换器，所述高压变压模块还可用于连接所述DC/DC转换器；所述外接电源通过所述高压变压模块将电量输出给所述DC/DC转换器，所述DC/DC转换器为所述低压电池组充电。3.根据权利要求2所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统，其特征在于：所述DC/DC转换器通过DC/DC输出接口为整车低压设备供电。4.根据权利要求2所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统，其特征在于：所述DC/DC转换器的功率为2KW。5.根据权利要求1所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统，其特征在于：所述箱体内还设置有配电箱，所述配电箱与所述高压电池组电连接，所述配电箱用于分配所述高压电池组的电量或者所述高压变压模块输出的电量；所述配电箱通过接触器控制所述整车低压设备电路的闭合或者断开，控制整车低压设备的开启或者关闭。6.根据权利要求5所述的增程式电动冷链物流车一体式配电系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜雄，
申请(专利权)人：福州市唯联高鑫智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：