具有前轮辅助系统的车辆技术方案

重型车辆可以包括车辆框架、多个后轮组件和多个前轮组件。轮组件安装至车辆框架。前轮组件中的每个前轮组件可以包括轮辋、主轴、制动组件、马达和传动装置组件。主轴可以至少部分地设置在轮辋内。制动组件可以设置在轮辋内并且可以围绕主轴延伸。马达可以设置在主轴中的腔内。马达的至少一部分设置在轮辋的第一轴向端部与第二轴向端部之间。传动装置组件可以设置在轮辋内。传动装置组件可以将马达的旋转运动传递至轮辋，以使轮辋相对于主轴旋转。以使轮辋相对于主轴旋转。以使轮辋相对于主轴旋转。

【技术实现步骤摘要】
具有前轮辅助系统的车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年3月2日提交的美国临时申请No.62/984,115的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。


[0003]本公开涉及用于重型车辆的前轮辅助系统。

技术介绍

[0004]该部分提供与本公开有关的背景信息，并且该部分不一定是现有技术。
[0005]诸如大型非公路倾卸卡车(例如，铰接式卡车、地下运输卡车等)之类的重型车辆可能会在湿滑和/或高滚动阻力条件(例如，下雪、结冰、泥泞、潮湿、沙质和/或油性条件)下失去牵引力。这种牵引力的失去可能会导致车辆摆尾或滑行，特别是在车辆制动时。这是因为许多重型车辆仅具有后轮驱动系统且仅具有后轮减速器制动器。也就是说，常规的重型车辆中的前轮组件没有足够的空间以用于包含前轮马达。将前轮马达安装在前轮组件的外部会使将前轮组件连接至悬架的结构复杂化，这会增加此类组件的成本并且降低耐用性和可维修性。本公开提供了具有前轮辅助系统的前轮组件，该前轮辅助系统可以改善车辆在湿滑条件下的牵引力，改善后部传动装置齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型车辆，包括：车辆框架；多个后轮组件，所述后轮组件安装至所述车辆框架；以及多个前轮组件，所述前轮组件安装至所述车辆框架，其中，所述前轮组件中的每个前轮组件包括：轮辋；主轴，所述主轴延伸到所述轮辋中；制动组件，所述制动组件设置在所述轮辋内并且围绕所述主轴延伸；马达，所述马达设置在所述主轴内，其中，所述马达的至少一部分设置在所述轮辋的第一轴向端部与第二轴向端部之间；以及传动装置组件，所述传动装置组件设置在所述轮辋内，其中，所述传动装置组件将所述马达的旋转运动传递至所述轮辋，以使所述轮辋相对于所述主轴旋转。2.根据权利要求1所述的重型车辆，其中，所述前轮组件中的每个前轮组件包括毂，所述毂在旋转方面与所述轮辋固定并且围绕所述主轴的一部分延伸，并且其中，轴承将所述毂以可旋转的方式支承在所述主轴上。3.根据权利要求2所述的重型车辆，其中，所述制动组件的第一部分固定至所述毂，并且其中，所述制动组件的第二部分固定至所述主轴。4.根据权利要求1所述的重型车辆，其中，所述制动组件设置在所述轮辋的所述第一轴向端部与所述第二轴向端部之间。5.根据权利要求1所述的重型车辆，其中，所述主轴的一部分从所述轮辋的轴向端部延伸出并且接合悬架组件。6.根据权利要求5所述的重型车辆，其中，所述悬架组件包括第一支柱和第二支柱，其中，所述第一支柱的第一轴向端部附接至所述主轴，并且所述第一支柱的第二轴向端部以往复运动的方式被接纳在所述第二支柱中，并且其中，所述第二支柱附接至所述车辆框架。7.根据权利要求6所述的重型车辆，其中，所述第一支柱的所述第一轴向端部安装在所述主轴的上表面上。8.根据权利要求1所述的重型车辆，其中，整个马达设置在所述轮辋的所述第一轴向端部与所述第二轴向端部之间。9.一种重型车辆，包括：车辆框架；两个后轮组件，所述后轮组件安装至所述车辆框架；以及两个前轮组件，所述前轮组件设置在所述车辆框架的相对的横向侧部上，其中，所述前轮组件中的每个前轮组件包括：轮辋；主轴，所述主轴延伸到所述轮辋中；马达，所述马达设置在所述主轴内，其中，所述马达的至少一部分设置在所述轮辋的第一轴向端部与第二轴向端部之间；以及传动装置组件，所述传动装置组件设置在所述轮辋内，其中，所述传动装置组件将所述马达的旋转运动传递至所述轮辋，以使所述轮辋相对于所述主轴旋转，
其中，所述马达、所述传动装置组件和所述轮辋共用共同的纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：布雷德利，
申请(专利权)人：小松美国公司，
类型：发明
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