一种减速机防漏轴承润滑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机防漏轴承润滑机构，属于轴承润滑防漏技术领域，包括箱体、油封组件、注油组件、散热组件和排油组件，所述箱体呈水平放置，所述箱体内部设有空腔，所述箱体内设有减速机机构且位于空腔内，所述输入轴和输出轴上均设有轴承，所述油封组件设置在箱体上且与箱体转动连接，所述注油组件固定连接在箱体的顶部且注油端延伸至箱体内部，所述散热组件设置在箱体的顶部且与箱体固定连接，所述排油组件设置在箱体的底部。本实用新型专利技术通过油封组件对减速机进行防漏油作业，本实用新型专利技术通过散热组件对减速机进行散热作业，本实用新型专利技术通过排油组件对长时间积蓄的润滑油进行排油作业。排油作业。排油作业。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机防漏轴承润滑机构


[0001]本技术涉及轴承润滑防漏
，尤其涉及一种减速机防漏轴承润滑机构。

技术介绍

[0002]传统减速机的立式输入结构中，输入轴的轴承支撑座与输入轴间采用O型圈密封，在安装O型圈时，安装精度不易控制，且长期使用易磨损，存在漏油隐患，轴承中润滑油泄漏影响轴承以及输入轴的正常、安全使用。
[0003]如公开号CN 209743552 U提供的一种轴承润滑防漏减速机，包括箱体、输入轴、锥齿轮副、输出轴，输入轴垂直穿接在箱体上，所述输入轴由上至下依次穿接调心滚子轴承、推力球轴承、下调心滚子轴承支撑在箱体上的输入轴承座内凸台上，输入轴与输入轴承座内凸台间设有骨架油封。采用调心滚子轴承、推力球轴承、下调心滚子轴承支撑输入轴，并在轴承的底部设置骨架油封进行防漏油密封，安装便捷，骨架油封长期使用出现磨损时由其弹簧确保收紧，避免磨损造成轴承漏油，能有效确保轴承润滑、安全使用。
[0004]但是，上述装置在使用中还存在以下问题：第一，在减速机工作时无法进行散热作业，第二，无法对长时间积蓄的润滑油进行排油作业。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种减速机防漏轴承润滑机构，以解决在减速机工作时无法进行散热作业，无法对长时间积蓄的润滑油进行排油作业的技术问题。
[0006]本技术实施例采用下述技术方案：包括箱体、油封组件、注油组件、散热组件和排油组件，所述箱体呈水平放置，所述箱体内部设有空腔，所述箱体内设有减速机机构且位于空腔内，所述减速机机构中的输入轴和输出轴均穿接在箱体上，所述输入轴和输出轴上均设有轴承，所述油封组件设置在箱体上且与箱体转动连接，所述注油组件固定连接在箱体的顶部且注油端延伸至箱体内部，所述散热组件设置在箱体的顶部且与箱体固定连接，所述排油组件设置在箱体的底部。
[0007]进一步的，所述箱体包括箱盖和箱底，所述箱盖上设有通风口，所述箱盖和箱底相互吻合。
[0008]进一步的，所述油封组件包括油封电机、转动齿轮、两个转动轴、两个传动齿轮、两个转动油封和两个油封盖，所述油封电机水平设置在箱盖的顶部，所述转动齿轮设置在油封电机的主轴上且与油封电机的主轴传动连接，两个所述转动轴转动连接在箱盖的一侧壁上且位于输出轴一端的轴承的上方，每个所述转动油封均固定连接在转动轴上，每个所述传动齿轮均固定连接在转动轴上，所述转动齿轮和传动齿轮相互啮合，两个所述油封盖转动连接在箱盖的另一侧壁上且位于输出轴另一端的轴承的上方。
[0009]进一步的，所述注油组件包括油泵、进油管和出油管，所述油泵水平固定连接在箱盖上，所述进油管的一端固定连接在油泵上，所述进油管的另一端与外界润滑油源相连通，
所述出油管的一端固定连接在油泵上，所述进油管的一端延伸至输入轴上的轴承的上方。
[0010]进一步的，所述散热组件包括散热盖、散热电机和风扇，所述散热盖固定连接在箱盖上且位于通风口的上方，所述散热盖上设有若干进风口，所述散热电机固定连接在散热盖的顶部，所述散热电机的主轴与散热盖转动配合，所述风扇设置在散热电机的主轴上且与散热电机的主轴传动连接。
[0011]进一步的，所述排油组件包括排油管和收集箱，所述排油管的一端贯穿箱底且位于空腔内，所述收集箱设置在箱底的底部，所述排油管的另一端延伸至收集箱内。
[0012]本技术实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0013]其一，在减速机长时间工作会产生大量的热量，大量的热量对润滑油造成影响使润滑油变稀，润滑油变稀会造成润滑效果不够从而导致减速机损坏，散热盖上的进风口可以向箱体内部进风，此时散热电机工作带动风扇转动配合散热盖对箱体内部进行散热作业。
[0014]其二，减速机上轴承的润滑直接关系到其使用寿命，而润滑后的润滑油通常积蓄在箱底内的空腔内，长期传动输出后，易导致密封损坏渗漏润滑油，当润滑油积蓄到空腔内时，润滑油会通过排油管流至收集箱内实现排油作业。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的箱体和减速机机构结构示意图；
[0018]图3为本技术的油封组件结构示意图；
[0019]图4为本技术的注油组件结构示意图；
[0020]图5为本技术的散热组件结构示意图；
[0021]图6为本技术的排油组件结构示意图。
[0022]附图标记
[0023]箱体1，减速机机构11，输入轴111，输出轴112，轴承12，箱盖13，通风口14，箱底15，油封组件2，油封电机21，转动齿轮22，转动轴23，传动齿轮24，转动油封25，油封盖26，注油组件3，油泵31，进油管32，出油管33，散热组件4，散热盖41，进风口411，散热电机42，风扇43，排油组件5，排油管51，收集箱52。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
[0026]参照图1至图6所示，本技术实施例提供一种减速机防漏轴承润滑机构，包括箱体1、油封组件2、注油组件3、散热组件4和排油组件5，所述箱体1呈水平放置，所述箱体1内部设有空腔，所述箱体1内设有减速机机构11且位于空腔内，所述减速机机构11中的输入轴111和输出轴112均穿接在箱体1上，所述输入轴111和输出轴112上均设有轴承12，所述油封组件2设置在箱体1上且与箱体1转动连接，所述注油组件3固定连接在箱体1的顶部且注油端延伸至箱体1内部，所述散热组件4设置在箱体1的顶部且与箱体1固定连接，所述排油组件5设置在箱体1的底部。
[0027]优选的，参照图2所示，所述箱体1包括箱盖13和箱底15，所述箱盖13上设有通风口14，所述箱盖13和箱底15相互吻合；所述箱盖13和箱底15对减速机结构起到保护的作用。
[0028]优选的，参照图3所示，所述油封组件2包括油封电机21、转动齿轮22、两个转动轴23、两个传动齿轮24、两个转动油封25和两个油封盖26，所述油封电机21水平设置在箱盖13的顶部，所述转动齿轮22设置在油封电机21的主轴上且与油封电机21的主轴传动连接，两个所述转动轴23转动连接在箱盖13的一侧壁上且位于输出轴112一端的轴承12的上方，每个所述转动油封25均固定连接在转动轴23上，每个所述传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机防漏轴承润滑机构，其特征在于：包括箱体（1）、油封组件（2）、注油组件（3）、散热组件（4）和排油组件（5），所述箱体（1）呈水平放置，所述箱体（1）内部设有空腔，所述箱体（1）内设有减速机机构（11）且位于空腔内，所述减速机机构（11）中的输入轴（111）和输出轴（112）均穿接在箱体（1）上，所述输入轴（111）和输出轴（112）上均设有轴承（12），所述油封组件（2）设置在箱体（1）上且与箱体（1）转动连接，所述注油组件（3）固定连接在箱体（1）的顶部且注油端延伸至箱体（1）内部，所述散热组件（4）设置在箱体（1）的顶部且与箱体（1）固定连接，所述排油组件（5）设置在箱体（1）的底部。2.根据权利要求1所述的一种减速机防漏轴承润滑机构，其特征在于：所述箱体（1）包括箱盖（13）和箱底（15），所述箱盖（13）上设有通风口（14），所述箱盖（13）和箱底（15）相互吻合。3.根据权利要求2所述的一种减速机防漏轴承润滑机构，其特征在于：所述油封组件（2）包括油封电机（21）、转动齿轮（22）、两个转动轴（23）、两个传动齿轮（24）、两个转动油封（25）和两个油封盖（26），所述油封电机（21）水平设置在箱盖（13）的顶部，所述转动齿轮（22）设置在油封电机（21）的主轴上且与油封电机（21）的主轴传动连接，两个所述转动轴（23）转动连接在箱盖（13）的一侧壁上且位于输出轴（112）一端的轴承（12）的上方，每个所述转动油封（25）均固定连接在转动轴（23）上，每个所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建峰，邢胜利，
申请(专利权)人：宜兴市瑞博环保机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：