发动机油路排空及点火供油球形泵制造技术

本专利公布了发动机油路排空及点火供油球形泵，油箱(300)中的燃油依次经粗滤及油气分离组件(200)、球形泵(100)、细滤组件(600)后，其中一部分燃油经主油泵(500)进入发动机(400)，未进入主油泵(500)的燃油及进入发动机(400)未燃烧的燃油再经管道流回到油箱(300)，形成发动机油路排空及点火供油油路；本专利的优点是：球形泵自吸能力强，可以排空供油系统管路中的空气，把油远距离从油箱抽吸到主油泵，代替手泵使柴油机车整车下线工人劳动强度低，解决了甲醇汽车整车下线和使用过程中管路排空和点火问题。排空和点火问题。排空和点火问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机油路排空及点火供油球形泵


[0001]本专利涉及一种汽车发动机用液压泵，特别是一种发动机油路排空及点火供油球形泵。

技术介绍

[0002]汽车发动机供油系统特别是柴油发动机供油系统一般采用齿轮泵、膜片式泵等泵型作为主油泵，通过主油泵把油箱中的油经输油管路抽吸到发动机，在管路中设置有过滤系统；供油系统的泵实际上都是小流量，尤其是发动机在怠速的时候；由于从油箱到发动机管路系统较长，加上滤清器的阻力，导致抽吸阻力大，但是齿轮泵和膜片式泵的排空能力都很差，因此需要把主油泵的排量加大，而多余的油都排回油箱，这样要损耗功率的功率很大。同时，在整车下线时，管路中有空气，或者在用户使用过程中，管路中也容易产生空气，主油泵由于自吸能力不足，不能把油箱中的油泵直接抽吸到泵入口中，为此，在柴油机供油系统中设置手泵，在整车下线或者用户使用中管路出现空气的时候使用。
[0003]对于柴油发动机来说，由于柴油粘度系数高，用手泵容易抽吸容易排空管路中的空气，但是对于甲醇燃料，由于甲醇的粘度系数低，用手泵无法抽吸和排空供油管道中的空气，从而造成主油泵抽吸不到甲醇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机油路排空及点火供油球形泵，其特征是：油箱(300)中的燃油依次经粗滤及油气分离组件(200)、球形泵(100)、细滤组件(600)后，其中一部分燃油经主油泵(500)进入发动机(400)，未进入主油泵(500)的燃油及进入发动机(400)未燃烧的燃油再经管道流回到油箱(300)，形成发动机油路排空及点火供油油路；所述球形泵(100)的泵体安装固定在发动机室内的支架上，球形泵(100)的进液孔(101)与粗滤及油气分离组件(200)的液体出口通过管道连接，球形泵(100)的排液孔(102)与细滤组件(600)的液体进口通过管道连接。2.根据权利要求1所述的发动机油路排空及点火供油球形泵，其特征是：所述球形泵(100)包括：缸体(5)，该缸体(5)具有半球形内腔，在缸体(5)上设置有贯通缸外的转盘轴过孔；缸盖(1)，该缸盖(1)具有半球形内腔，该缸盖(1)的下端与所述缸体(5)的上端固定连接形成一球形内腔，在该缸盖(1)的内球面上设置有活塞轴孔(103)、进液腰形孔(105)和排液腰形孔(104)，进液腰形孔(105)和排液腰形孔(104)在缸盖内球面上的孔口分别布置在垂直于活塞轴孔(103)轴线的环形空间内，进液腰形孔(105)与缸盖(1)上端的进液孔(101)连通，排液腰形孔(104)与缸盖(1)上端的排液孔(102)连通；活塞(2)，该活塞(2)具有球形顶面、两个成一定角度的侧面和在两侧面下部的活塞销座，在活塞(2)的球形顶面中央凸出一活塞轴，活塞轴的轴线通过球形顶面的球心；所述球形顶面与所述球形内腔具有相同的球心并形成密封动配合；转盘(4)，该转盘(4)在其上部具有与活塞销座相对应的转盘销座；在转盘(4)的下端中心凸出一转盘轴，转盘轴通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张五星，关跃，王陆一，谈耀文，
申请(专利权)人：深圳市中安动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：