一种车用压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用压缩机，包括安装在主机内的驱动源、气缸、齿轮箱和进气座，气缸内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；气缸在进气侧设置有气缸径向吸气通道，气缸径向吸气通道位于气缸的下方且由多条气缸径向进气通道壁围成，气缸的下方还设置有至少一个储油腔，储油腔内存储有润滑油，气缸径向吸气通道与储油腔之间被气缸径向进气通道壁隔离，阴转子和阳转子运转时，气缸通过气缸径向吸气通道径向进气，使气缸径向进气通道壁得到降温，加速储油腔及润滑油的降温。加速储油腔及润滑油的降温。加速储油腔及润滑油的降温。

【技术实现步骤摘要】
一种车用压缩机


[0001]本技术涉及压缩机的
，更确切地说涉及一种车用压缩机。

技术介绍

[0002]无油压缩机在食品、医疗、纺织等行业中的应用越来越受到大众的关注，尤其是用于粉料输送的压缩机，要保证运输的粉料不被油气污染，整个运输过程就必须在无油环境中进行。现有技术中，无油螺杆压缩机的压缩腔是无油的，但是用于传动的轴承和齿轮需要充分的润滑，以防止压缩机在运转过程中产生大量的摩擦热，避免传动部件产生热变形从而缩短压缩机的寿命。目前市面上的车用压缩机都采用内设油箱的集成式结构，油箱内的润滑油冷却方式极为重要，温度过高会导致润滑油容易变质，大大缩短润滑油的有效期，并影响润滑效果和车用压缩机的运行时间。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，提供一种车用压缩机,结构简单紧凑，能有效地对内设的油箱进行降温冷却，避免油箱内的润滑油温度过高。
[0004]本技术的技术解决方案是，提供一种车用压缩机，包括安装在主机内的驱动源、气缸、齿轮箱和进气座，气缸在进气侧与进气座连接，气缸在排气侧与齿轮箱连接；气缸内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；气缸在进气侧设置有气缸径向吸气通道，气缸径向吸气通道位于气缸的下方且由多条气缸径向进气通道壁围成，气缸的下方还设置有至少一个储油腔，储油腔内存储有润滑轴承和齿轮的润滑油，气缸径向吸气通道与储油腔之间被气缸径向进气通道壁隔离。
[0005]与现有技术相比，本技术的车用压缩机有以下优点：气缸的下方设置有气缸径向吸气通道及至少一个储油腔，气缸径向吸气通道与储油腔之间被气缸径向进气通道壁隔离，阴转子和阳转子运转时，气缸能通过气缸径向吸气通道径向进气，径向进气的气流流过气缸径向进气通道壁能带走气缸径向进气通道壁上的热量，使气缸径向进气通道壁降温，同时使气缸径向进气通道壁另一侧的储油腔降温，加速储油腔内润滑油的冷却，这种进气冷却机制相比风扇冷却，结构简单紧凑，体积小，冷却效果佳。
[0006]优选的，气缸径向进气通道壁的上端与气缸的外侧壁连接，气缸径向进气通道壁的下端与主机的内侧壁连接，气缸径向吸气通道与储油腔之间不连通。采用此结构，气缸径向吸气通道与储油腔之间完全不连通，可以避免当储油腔内油位过高时润滑油溢出到气缸径向吸气通道内，也可以避免当主机倾斜时润滑油流入与储油腔相邻的气缸径向吸气通道内，保证气缸的进气通道无油。
[0007]优选的，进气座设置有进气座轴向吸气通道和进气座径向吸气通道，气缸在进气侧还设置有气缸轴向吸气通道，进气座轴向吸气通道、进气座径向吸气通道、气缸径向吸气
通道及气缸轴向吸气通道均与气缸的进气腔连通。采用此结构，阴转子和阳转子运转时，气体能同时沿进气座轴向吸气通道和进气座径向吸气通道进入进气座中，再沿气缸径向吸气通道和气缸轴向吸气通道进入气缸的进气腔中，即气缸可以同时进行轴向进气和径向进气，使进气腔进气充足，保证压缩机的气量。
[0008]优选的，进气座上轴向设置有进气口，进气座的底部径向设置有通气孔，进气座轴向吸气通道的入口位于进气口处，进气座径向吸气通道的入口位于设置在进气座底部的通气孔处。采用此结构，结构简单，保证进气座可以同时进行轴向进气和径向进气。
[0009]优选的，气缸径向吸气通道内设置有轴向的加强分流筋，加强分流筋在气缸的下方垂直连接在主机的内侧壁上。采用此结构，加强分流筋能加强主机底部的强度，防止主机底部破裂，也能对气缸径向吸气通道内径向流动的气流进行分流，分流后的气体在加强分流筋的两侧流动，使得位于加强分流筋两侧的气缸径向进气通道壁均能得到降温。
[0010]优选的，加强分流筋位于阴转子所在气缸腔和阳转子所在气缸腔的交界处。采用此结构，加强分流筋对气缸径向吸气通道内径向流动的气流进行分流后，加强分流筋的两侧气流均衡，使得位于加强分流筋两侧的气缸径向进气通道壁均衡降温。
[0011]优选的，加强分流筋的高度由气缸的进气端向排气端逐渐升高。采用此结构，避免加强分流筋阻碍气缸吸气，使气缸径向吸气通道内的气流顺利被吸入气缸中。
[0012]优选的，齿轮箱的底部也设置有储油腔，所有的储油腔相互连通组成油箱。采用此结构，使得主机内的油箱容量足够大，增加润滑油的存储量。
附图说明
[0013]图1为本技术的车用压缩机的结构示意图。
[0014]图2为图1的F
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F剖视图。
[0015]图3为图2的A
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A剖视图。
[0016]图4为图3的C
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C剖视图。
[0017]图5为图2的B
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B剖视图。
[0018]图6为图1的D
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D剖视图。
[0019]图7为图1的G
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G剖视图。
[0020]图8为图1的E
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E剖视图。
[0021]如图中所示：21、齿轮箱，22、气缸，23、进气座，24、进气口，30、排气口，55、进气座轴向吸气通道，56、气缸径向吸气通道，57、加强分流筋，58、进气座径向吸气通道，59、气缸轴向吸气通道，60、气缸径向进气通道壁，61、油箱。
具体实施方式
[0022]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0023]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0024]还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表
示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如
“…
至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。
[0025]如图1中所示，本技术的车用压缩机包括安装在主机内的驱动源、气缸22、齿轮箱21和进气座23，气缸22在进气侧与进气座23连接，进气座23上轴向设置有进气口24，气缸22在排气侧设置有排气口30，气缸22在排气侧还与齿轮箱21连接。气缸22内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；主机内还设置有用于存储润滑油的油箱61，油箱61内的润滑油用于对轴承和齿轮润滑并冷却。
[0026]如图2和图5中所示，进气座23设置有进气座轴向吸气通道55和进气座径向吸气通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用压缩机，包括安装在主机内的驱动源、气缸(22)、齿轮箱(21)和进气座(23)，气缸(22)在进气侧与进气座(23)连接，气缸(22)在排气侧与齿轮箱(21)连接；气缸(22)内设置有压缩腔，压缩腔内设置有相互啮合的阴转子和阳转子，阴转子和阳转子在进气端和排气端均连接有轴承和油气密封件；齿轮箱(21)内设置有齿轮传动系统，驱动源通过所述的齿轮传动系统驱动阴转子和阳转子转动；其特征在于，气缸(22)在进气侧设置有气缸径向吸气通道(56)，气缸径向吸气通道(56)位于气缸(22)的下方且由多条气缸径向进气通道壁(60)围成，气缸(22)的下方还设置有至少一个储油腔，储油腔内存储有润滑轴承和齿轮的润滑油，气缸径向吸气通道(56)与储油腔之间被气缸径向进气通道壁(60)隔离。2.根据权利要求1所述的车用压缩机，其特征在于，气缸径向进气通道壁(60)的上端与气缸(22)的外侧壁连接，气缸径向进气通道壁(60)的下端与主机的内侧壁连接，气缸径向吸气通道(56)与储油腔之间不连通。3.根据权利要求1所述的车用压缩机，其特征在于，进气座(23)设置有进气座轴向吸气通道(55)和进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：周坤，周武彬，王业荣，马升，
申请(专利权)人：宁波鲍斯能源装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：