本实用新型专利技术涉及一种用于检测轴承是否损坏的检测装置，包括机架、安装架、控制器和电机，机架安装有直线驱动机构，安装架的下端可转动的安装有第一转轴和第二转轴，第一转轴和第二转轴的一端分别安装有第一压轮和第二压轮，电机固定于安装架，并通过传动机构与第一转轴相连，第二转轴的一端设置有编码器；直线驱动机构与安装架相连，用于在控制器的控制下驱动安装架竖直升/降；电机和编码器分别与控制器相连，控制器用于控制第一压轮转动所设定的圈数，编码器用于检测第二压轮所转动的圈数并传输给控制器；本检测装置，可以检测装配于轮轴的轴承是否在装配过程中发生损坏，不需要依赖人工经验，具有人工成本低、检测精度高等特点。特点。特点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于检测轴承是否损坏的检测装置
[0001]本技术涉及轴承检测
，具体涉及一种用于检测轴承是否损坏的检测装置。
技术介绍
[0002]轮对是机车上与钢轨相接触的重要部件，现有轨道交通领域常用的轮对通常包括轮轴和对称设置于轮轴的轮子，且所述轮子与轮轴的端部之间预留有用于安装轴承的轴段，如附图1所示，即轴承的内圈安装于轮轴，而在轮轴的端部通常安装有前盖组件，所述前盖组件通常包括前盖(或称为端盖、压板)、铭牌、止动片以及若干螺栓，前盖、铭牌以及止动片上对应位置处分别设置有通孔，以便通过螺栓安装于轮轴的端部。
[0003]现有技术中，在装配轴承时，通常采用热装配的方式(即过盈配合)将轴承的内圈套设于轮轴，由于装配过程容易造成轴承的损坏，轴承损坏后会导致轴承外圈相对于轴承内圈的转动阻力增加、轴承外圈不能顺畅的相对于轴承内圈的转动甚至出现卡死的情况；当轴承装配完成后，通常需要检测轴承是/否在装配过程中发生损坏；然而，现有技术中，通常只能人工手动检测装配于轮轴后的轴承是否在装配过程中发生损坏，存在操作麻烦、工作量大、检测不精确、需要依赖经验等问题，亟待解决。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种检测装置，结构紧凑、设计合理，不仅可以检测装配于轮轴的轴承是否在装配过程中发生损坏，而且不需要依赖人工经验，具有自动化程度高、人工成本低、检测精度高等特点，可以有效解决现有技术存在的不足。
[0005]本技术所采用的技术方案是：
[0006]为解决现有技术中，在检测装配于轮轴的轴承是否在装配过程中发生损坏所存在的，操作麻烦、工作量大、检测不精确等问题，提供了一种用于检测轴承是否损坏的检测装置，包括机架、安装架、控制器和电机，所述机架安装有直线驱动机构，其中，
[0007]所述安装架的下端可转动的安装有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴的一端分别安装有用于接触轴承外圈的第一压轮和第二压轮，所述电机固定于所述安装架，并通过传动机构与所述第一转轴相连，所述第二转轴的一端设置有编码器；
[0008]所述直线驱动机构与所述安装架相连，用于在控制器的控制下驱动安装架竖直上升，以远离轴承的外圈，及在控制器的控制下驱动安装架竖直下降，以使第一压轮和第二压轮分别接触轴承的外圈；
[0009]所述电机和编码器分别与所述控制器相连，控制器用于控制所述第一压轮转动所设定的圈数，编码器用于检测第二压轮所转动的圈数并传输给控制器。在本方案中，当需要检测轴承是否在装配过程中发生损坏时，所述控制器可以驱动直线驱动机构动作，使得安装架可以沿竖直方向下降，以使得第一压轮和第二压轮分别接触并压紧轴承的外圈，而后，
控制器可以控制所述电机转动，从而驱动第一压轮转动，利用第一压轮与轴承外圈之间的摩擦力可以驱动轴承外圈转动，而轴承外圈的转动可以带动第二压轮转动，当第二压轮发生转动时，编码器可以记录第二压轮被动转动的圈数，并发送给控制器，控制器通过比较第二压轮的转动圈数和第一压轮的转动圈数即可精确判断轴承是否在装配过程中发生了损坏、评估轴承内外圈相对转动的阻力大小等，不仅自动化程度高、人工成本低，而且检测精度高，相比于现有技术具有显著地进步，可以有效解决现有技术存在的不足。
[0010]优选的，所述第一转轴和第二转轴设置于安装架的同一高度处；和/或所述第一压轮与第二压轮的尺寸相同。
[0011]方案一，所述直线驱动机构包括气缸、液压缸或电动推杆，所述气缸、液压缸或电动推杆固定于所述机架，并与所述安装架相连。
[0012]优选的，所述气缸包括缸体、导杆以及端板，所述导杆的一端设置于所述缸体，另一端连接所述端板，且导杆沿竖直方向布置；所述缸体固定于所述机架，所述安装架与所述端板相连；缸体与控制器相连，用于在控制器的控制下驱动导杆沿竖直方向伸/缩。在本方案中，采用气缸驱动机架动作，可以方便、快速、精确的控制安装架沿竖直方向的高度。
[0013]方案二，所述直线驱动机构包括驱动电机、丝杆、螺母以及导向机构，所述螺母套设于所述丝杆，丝杆可转动的安装于所述机架，并沿竖直方向分布，螺母与丝杆构成螺旋传动机构；
[0014]所述导向机构固定于机架，并与所述安装架相连，所述螺母与所述导向机构和/或安装架相连，所述驱动电机与控制器相连，用于在控制器的控制下驱动所述丝杆转动。
[0015]为实现传动和导向作用，优选的，所述导向机构包括滑块和滑轨，所述滑轨沿竖直方向固定于所述机架，所述滑块设置于所述滑轨，并与所述滑轨构成移动副，所述滑块固定于所述安装架；
[0016]或，所述导向机构包括导向杆和导向块，所述导向杆沿竖直方向固定于所述机架，所述导向块套设于所述导向杆，并与所述导向杆构成移动副，所述导向块固定于所述安装架。以便达到竖直导向的目的。
[0017]优选的，所述传动机构为带传动机构、齿轮传动机构、涡轮
‑
蜗杆传动机构中的一种或多种的组合。
[0018]优选的，还包括安装于安装架的减速器，所述电机固定于所述减速器，且电机的输出轴与所述减速器相连；所述传动机构采用的是带传动机构，所述带传动机构包括安装于减速器输出轴的主动轮、安装于所述第一转轴的从动轮以及传动带，所述传动带张紧于所述主动轮与从动轮之间，用于传动。设置减速器，可以起到减速、增加扭矩的作用，电机可以通过减速器和带传动机构驱动第一压轮转动，从而达到驱动轴承外圈转动的目的。
[0019]为解决本检测装置未对准轴承，即轴承并未处于第一压轮和第二压轮正下方时，第一压轮和第二压轮不能同时接触轴承外圈的问题，进一步的，还包括连接架，所述连接架固定于所述直线驱动机构，直线驱动机构用于在控制器的控制下驱动连接架竖直升/降，所述安装架的上端可转动的约束于所述连接架。在本方案中，通过设置连接架，使得连接架可以在直线驱动机构的驱动下实现竖直升/降功能，而通过可转动的约束安装架，使得安装架可以相对于连接架转动，使得当轴承并未处于第一压轮和第二压轮正下方，第一压轮与第二压轮与轴承的接触不同步时，当其中一个压轮先接触轴承后，在直线驱动机构向下驱动
的作用下及轴承的阻挡作用下，可以驱动安装架相对于连接架自行转动，从而使得另一个压轮可以逐渐接触轴承，最终使得两个压轮够可以接触并压紧轴承，从而有效解决所述技术问题。
[0020]进一步的，还包括销轴，所述安装架通过销轴铰接于所述连接架；所述连接架和/或安装架构造有用于进行铰接的铰接孔或铰接筒。以便利用销轴与铰接孔或铰接筒的配合实现铰接，从而达到可转动连接安装架的目的。
[0021]优选的，所述机架为L形结构，和/或所述机架的底部构造有若干安装孔。
[0022]优选的，所述控制器采用的是PC机、单片机、ARM芯片、STM芯片或PLC。不仅成本低，而且响应速度快，有利于实现精确的自动控制。
[0023]为解决轴承损坏预紧问题，进一步的，还包括警报器，所述警报器与所述控制器相连，当第二压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于检测轴承是否损坏的检测装置，其特征在于，包括机架、安装架、控制器和电机，所述机架安装有直线驱动机构，其中，所述安装架的下端可转动的安装有第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴的一端分别安装有用于接触轴承外圈的第一压轮和第二压轮，所述电机固定于所述安装架，并通过传动机构与所述第一转轴相连，所述第二转轴的一端设置有编码器；所述直线驱动机构与所述安装架相连，用于在控制器的控制下驱动安装架竖直上升，以远离轴承的外圈，及在控制器的控制下驱动安装架竖直下降，以使第一压轮和第二压轮分别接触轴承的外圈；所述电机和编码器分别与所述控制器相连，控制器用于控制所述第一压轮转动所设定的圈数，编码器用于检测第二压轮所转动的圈数并传输给控制器。2.根据权利要求1所述的用于检测轴承是否损坏的检测装置，其特征在于，所述第一转轴和第二转轴设置于安装架的同一高度处；和/或所述第一压轮与第二压轮的尺寸相同。3.根据权利要求1所述的用于检测轴承是否损坏的检测装置，其特征在于，所述传动机构为带传动机构、齿轮传动机构、涡轮
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蜗杆传动机构中的一种或多种的组合；和/或，所述机架为L形结构，所述机架的底部构造有若干安装孔；和/或，所述控制器采用的是PC机、单片机、ARM芯片、STM芯片或PLC。4.根据权利要求3所述的用于检测轴承是否损坏的检测装置，其特征在于，还包括安装于安装架的减速器，所述电机固定于所述减速器，且电机的输出轴与所述减速器相连；所述传动机构采用的是带传动机构，所述带传动机构包括安装于减速器输出轴的主动轮、安装于所述第一转轴的从动轮以及传动带，所述传动带张紧于所述主动轮与从动轮之间，用于传动。5.根据权利要求1所述的用于检测轴承是否损坏的检测装置，其特征在于，所述直线驱动机构包括气缸、液压缸或电动推杆，所述气缸、液压缸或电动推杆固定于所述机架，并与所述安装架相连。6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：周俊，石磊，屈良基，
申请(专利权)人：四川国软科技集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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