地铁站台应急门、端门门锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁站台应急门、端门门锁装置，包括上部锁杆、下部锁杆、齿轮齿条驱动机构，上部锁杆机构包括锁杆防转板，锁杆定位、触发机构；解锁驱动为齿轮齿条运动副组件；下部锁杆结构为具有弹簧预作用力载荷的锁定件结构；各组件间通过连接杆件联接。解锁方式设定齿轮为主动驱动部件及工作原理；解锁方式设定齿条为主动驱动部件及工作原理；采用旋转触发件，下端支撑上部锁定件轴肩定位，上端为触发板。上部锁定件与上连接件为螺纹副连接，可以根据使用情况调整其工作长度。下部锁定件采用垫圈承载弹簧，提供预作用力载荷。

【技术实现步骤摘要】
地铁站台应急门、端门门锁装置
本技术涉及地铁站台安全门、屏蔽门，涉及高铁站台安全门等相应设施，具体说是一种地铁站台应急门、端门门锁装置。
技术介绍
地铁站台安全门、屏蔽门已广泛应用在旧线改造，新建线路上。站台安全门、屏蔽门系统最大程度的保护了旅客的人身安全，为地铁运营提供有效保障。站台门系统部件中的应急门为应急逃生通道，端门提供站务人员工作通道，应急门与端门在正常运营状态需要可靠锁定，非工作人员无法再站台侧开启，在紧急状态，可由轨道侧的推杆解锁，形成进出通道。
技术实现思路
本技术提供一种地铁站台应急门、端门门锁装置，涉及的技术问题在于：地铁站台应急门、端门门锁装置，通过上部锁杆机构、下部锁杆，齿轮齿条机构实现关门时锁定门体，开门时站台侧使用专用钥匙，轨道侧使用应急推杆解锁门体。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种地铁站台应急门、端门门锁装置，其特征在于：包括安装在门体边框内部的上部锁杆组件、下部锁杆组件、齿轮齿条驱动机构、解锁机构一和解锁机构二；所述的上部锁杆组件包含上安装架、上锁定件、上连接件、定向件、触发件和弹簧；所述上锁定件与上安装架间隙配合安装；所述定向件限制上锁定件的轴向转动；所述触发件安装于固定支架之上，并可按旋转轴相对于固定支架旋转；所述复位弹簧安装于触发件与固定支架间；所述上连接件与驱动机构齿条一连接；所述的下部锁杆组件包含下安装架、下锁定件、下连接件和弹簧；所述下锁定件下部设置限位挡圈，所述弹簧就位于限位挡圈与之下安装架之间，下锁定件在下安装架内自由轴向移动；所述下连接件与驱动机构齿条二连接。所述的驱动机构包含有安装支架、齿轮、齿条一、齿条二和联轴器组合件；所述安装支架安装于门体框架；所述齿轮和齿条一、二安装于安装支架；所述联轴器组合件用于传递外部输入解锁扭矩；所述齿条一与上连接件连接，齿条二与下连接件连接。本技术的优点及有益效果是：地铁站台应急门、端门门锁装置包括上部锁杆、下部锁杆、齿轮齿条驱动机构，上部锁杆机构包括锁杆防转板，锁杆定位、触发机构；解锁驱动为齿轮齿条运动副组件；下部锁杆结构为具有弹簧预作用力载荷的锁定件结构；各组件间通过连接杆件联接。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利地铁站台应急门、端门门锁装置作详细说明：图1是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置安装位置示意图；图2是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置关闭状态示意图；图3是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置开启状态示意图；图4是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置上部锁杆结构示意图；图5是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置下部锁杆结构示意图；图6是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置齿轮齿条驱动结构示意图。附图标记如下：1、门体2、上部锁杆组件3、下部锁杆组件4、齿轮齿条驱动机构5、解锁机构一6、解锁机构二7、上安装架8、上锁定件9、上连接件10、定向件11、触发件12、弹簧一13、固定支架14、下安装架15、下锁定件16、下连接件17、弹簧二18、限位挡圈19、安装支架20、齿轮21、齿条一22、齿条二23、联轴器组合件。具体实施方式下面结合附图对本专利地铁站台应急门、端门门锁装置作进一步详细的描述。一种地铁站台应急门、端门门锁装置，其特征在于：包括安装在门体边框内部的上部锁杆组件2、下部锁杆组件3、齿轮齿条驱动机构4、解锁机构一5和解锁机构二6。上述地铁站台门应急门、端门门锁装置所述上部锁杆组件2包含上安装架7、上锁定件8、上连接件9、定向件10、触发件11和弹簧一12。所述上锁定件与上安装架间隙配合安装；所述定向件限制上锁定件的轴向转动；所述触发件安装于固定支架13之上，并可按旋转轴相对于固定支架旋转；所述复位弹簧安装于触发件11与固定支架13间；所述上连接件9与驱动机构齿条一21连接。上述地铁站台门应急门、端门门锁装置所述下部锁杆3组件包含下安装架14、下锁定件15、下连接件16、弹簧二17。所述下锁定件14下部设置限位挡圈18，所述弹簧二17就位于限位挡圈18与之下安装架14之间，下锁定件15在下安装架14内自由轴向移动；所述下连接件16与驱动机构齿条二22连接。上述地铁站台门应急门、端门门锁装置所述驱动机构包含有安装支架19、齿轮20、齿条一21、齿条二、联轴器组合件23。所述安装支架19安装于门体框架；所述齿轮20齿条组21、22安装于安装支架；所述联轴器组合件用于传递外部输入解锁扭矩；所述齿条一21与上连接件9连接，齿条二22与下连接件连接16。本技术涉及一种地铁站台应急门、端门门锁装置，包括上部锁杆、下部锁杆、齿轮齿条驱动机构，上部锁杆机构包括锁杆防转板，锁杆定位、触发机构；解锁驱动为齿轮齿条运动副组件；下部锁杆结构为具有弹簧预作用力载荷的锁定件结构；各组件间通过连接杆件联接。解锁方式设定齿轮为主动驱动部件及工作原理；解锁方式设定齿条为主动驱动部件及工作原理；采用旋转触发件，下端支撑上部锁定件轴肩定位，上端为触发板。上部锁定件与上连接件为螺纹副连接，可以根据使用情况调整其工作长度。下部锁定件采用垫圈承载弹簧，提供预作用力载荷。图1是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置安装位置示意图，所述地铁站台应急门、端门门锁装置应用于地铁全高安全门，地铁屏蔽门以及高铁站台安全门系统上，所述门系统是安装于站台边缘。所述地铁站台应急门、端门门锁装置如图1所示安装固定在站台门可开启门体1竖向门框上，该装置包括上部锁杆机构，下部锁杆机构，齿轮齿条驱动机构。该地铁站台应急门、端门门锁装置通过外部输入扭矩驱动齿轮、齿条副运动，实现上、下锁定件的轴向伸缩，实现门锁装置的开启和关闭。图2至图3是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置关闭状态和开启状态示意图。在设备正常运行时，上、下锁定件伸出形态，分别插入门体上方和门体下方预留孔中，保证门体处于关闭状态，防止受外力作用开启；在紧急状态（正线应急门）或工作人员出入（端门），通过推杆或钥匙解锁，实现上、下部锁定件回缩，门体处于非锁定状态。图4是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置上部锁杆结构示意图。图示上锁定件装配在上安装架内，可沿轴向运动，定向件与上锁定件配合安装，限制上锁定件的周向旋转运动；触发件可绕其安装轴线旋转，触发件下端平面具有与上锁定件轴径相配合的半圆弧缺口，并在弹簧拉力作用下，保持其下端平面与上锁定件轴肩接触，限制上锁定件轴向位移；触发件上端面在门体关闭过程，受外力作用，使触发件绕其安装轴线旋转，使其下端面和轴肩脱离接触，锁定件伸出，并保持门体锁紧状态。上锁定件与上连接件间采用螺纹副连接，可以调整旋合螺纹配合长度，调整锁件装配后结构长度。图5是本专利地铁站台应急门、端门门锁装置下部锁杆结构示意图，由下安装架、下锁定件、下连接件以及弹簧组成。图示下安装架安装于本专利所述门体边框，下锁定件在下安装架内轴向运动，锁定件下部设置挡圈结构，承托弹簧，使弹簧在初始工作状态具有一定的预作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站台应急门、端门门锁装置，其特征在于：包括安装在门体边杠内部的上部锁杆组件、下部锁杆组件、齿轮齿条驱动机构、解锁机构一和解锁机构二；所述的上部锁杆组件包含土安装架、上锁定件、上连接件、定向件、触发件和弹簧；所述上锁定件与上安装架间隙配合安装；所述定向件限制上锁定件的轴向转动；所述触发件安装于固定支架之上，并可按旋转轴相对于固定支架旋转；触发件与固定支架间安装有复位弹簧；所述上连接件与驱动机构齿条一连接；所述的下部锁杆组件包含下安装架、下锁定件、下连接件和弹簧；所述下锁定件下部设置限位挡圈，所述弹簧就位于限位挡固与之下安装架之间，下锁定件在下安装架内自由轴向移动；所述下连接件与驱动机构齿条二连接；所述的驱动机构包含有安装支架、齿轮、齿条一、齿条二和联轴器组合件；所述安装支架安装于门体框架；所述齿轮和齿条一、二安装于安装支架；所述联轴器组合件用于传递外部输入解锁扭矩；所述齿条一与上连接件连接，齿条二与下连接件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台应急门、端门门锁装置，其特征在于：包括安装在门体边杠内部的上部锁杆组件、下部锁杆组件、齿轮齿条驱动机构、解锁机构一和解锁机构二；所述的上部锁杆组件包含土安装架、上锁定件、上连接件、定向件、触发件和弹簧；所述上锁定件与上安装架间隙配合安装；所述定向件限制上锁定件的轴向转动；所述触发件安装于固定支架之上，并可按旋转轴相对于固定支架旋转；触发件与固定支架间安装有复位弹簧；所述上连接件与驱动机构齿条一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：安焱，孙磊，刘海江，张怀志，公颜伟，张瑞鹏，
申请(专利权)人：沈阳远大铝业工程有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21