信息提供系统技术方案

本发明专利技术所要解决的问题在于，提供一种信息提供系统，其能够在发生灾害时减轻二次破坏。为了解决上述问题，信息提供系统1具备：车辆100；及，信息提供装置200，其与车辆100可通信地连接，并向车辆100提供信息；其中，信息提供装置200具有：获取部211，其获取表示与火灾有关的信息的火灾相关信息；火灾检测部212，其基于火灾相关信息来检测火灾的发生；及，火灾信息生成部213，其若由火灾检测部212检测到火灾的发生，则生成用于避开火灾的避火信息，并将避火信息发送至车辆100；并且，车辆100具有：信息接收部611，其接收避火信息；及，显示控制部613，其将避火信息显示在显示部64上。

【技术实现步骤摘要】
信息提供系统
本专利技术涉及一种信息提供系统。
技术介绍
以往，有一种搭载有用于行驶的马达的电动车辆和燃料电池车辆等。这种车辆的动力源也就是二次电池和氢，存在易引起火灾等灾害的问题。因此，提出一种技术，在发生火灾等灾害时疏散车辆(例如，参考专利文献1)。[先行技术文献](专利文献)专利文献1：日本特开2002-190084号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]随着搭载有用于行驶的马达的电动车辆和燃料电池车辆等的普及，预计这些车辆将来更可能遭受火灾等灾害。在这种情况下，期望快速地检测出灾害的发生，并通知行驶中的车辆，从而避免灾害的二次破坏。因此，本专利技术的目的在于提供一种信息提供系统，能够在发生灾害时减轻二次破坏。[解决问题的技术手段]本专利技术的信息提供系统(例如，后述的信息提供系统1)，具备：车辆(例如，后述的车辆100)；及，信息提供装置(例如，后述的信息提供装置200)，其与前述车辆可通信地连接，并向前述车辆提供信息；其中，前述信息提供装置具有：获取部(例如，后述的获取部211)，其获取表示与火灾有关的信息的火灾相关信息；火灾检测部(例如，后述的火灾检测部212)，其基于前述火灾相关信息来检测火灾的发生；及，火灾信息生成部(例如，后述的火灾信息生成部213)，其若由前述火灾检测部检测到火灾的发生，则生成用于避免火灾的避火信息，并将前述避火信息发送至前述车辆；并且，前述车辆具有：信息接收部(例如，信息接收部611)，其接收前述避火信息；及，显示控制部(例如，后述的显示控制部613)，其将前述避火信息显示在显示部上。另外，前述火灾相关信息是由监控装置(例如，后述的监控装置300)发送的，所述监控装置与前述信息提供装置可通信地连接，并收集与火灾有关的信息。另外，前述车辆具有火灾传感器(例如，后述的火灾传感器90)，所述火灾传感器检测与火灾有关的特定的物理量，前述获取部获取由前述火灾传感器检测到的检测信息来作为前述火灾相关信息。另外，前述火灾传感器包括火焰传感器，所述火焰传感器能够检测从火焰产生的发射光谱中的特定波长。另外，前述火灾传感器包括摄像机、温度传感器、氢传感器或CO2传感器。(专利技术的效果)根据本专利技术，能够提供一种信息提供系统，其能够在发生灾害时减轻二次破坏。附图说明图1是示出本实施方式的信息提供系统的构成的一例的图。图2是示出车辆的构成的一例的图。图3是示出显示装置的构成的一例的图。图4是示出信息提供装置的构成的一例的图。图5是示出信息提供系统的处理的流程图。具体实施方式以下参考图式，对本专利技术的信息提供系统的实施方式进行说明。图1是示出本实施方式的信息提供系统1的构成的一例的图。如图1所示，信息提供系统1，具备车辆100、信息提供装置200、及监控装置300。车辆100是例如电动汽车。在本实施方式中，使车辆100为电动汽车，但车辆100只要是搭载有供应用于行驶的电力的蓄电池的车辆即可，也可以是混合动力汽车或燃料电池车辆。信息提供装置200，经由网络NW而与车辆100和监控装置300可通信地连接。信息提供装置200，基于从车辆100或监控装置300等发送的火灾相关信息等，检测火灾的发生，并通知车辆100。监控装置300，经由网络NW而与信息提供装置200可通信地连接，并收集与火灾有关的信息。监控装置300，例如与安全摄像机300A、火灾警报器300B及消防部门300C连接，并收集与火灾有关的信息。而且，监控装置300，经由网络NW将所收集的火灾相关信息发送至信息提供装置。接着，对本专利技术的实施方式的车辆100的构成进行说明。图2是示出车辆100的构成的一例的图。如图2所示，车辆100，具备例如马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、动力控制单元(PowerControlUnit；PCU)30、蓄电池(二次电池)40、蓄电池传感器42(包含电压传感器、电流传感器、温度传感器等)、通信装置50、显示装置60、充电接口70、转换器72、及火灾传感器90。马达12是例如三相交流电动机。马达12的转子连结于驱动轮14。马达12利用被供应的电力而将动力输出至驱动轮14。另外，马达12在车辆减速时利用车辆的动能进行发电。制动装置16具备例如制动钳、向制动钳传递油压的压缸、及使压缸产生油压的电动马达。制动装置16也可以具备将藉由制动踏板的操作而产生的油压经由主压缸而传递给压缸的机构作为备用。此外，制动装置16不限定于上述所说明的构成，也可以是将主压缸的油压传递给压缸的电子控制式油压制动装置。车辆传感器20，具备油门开度传感器、车速传感器、及制动器踩下量传感器。油门开度传感器安装在油门踏板上，检测油门踏板的操作量，并作为油门开度输出至控制部36和显示装置60，油门踏板是接收驾驶员的加速指示的操纵器的一例。车速传感器，具备例如安装在各车轮上的轮速传感器和速度计算器，将由轮速传感器检测出来的轮速统合并导出车辆的速度(车速)，输出至控制部36和显示装置60。制动器踩下量传感器安装在制动踏板上，检测制动踏板的操作量，并作为制动器踩下量输出至控制部36和显示装置60。PCU30，具备例如转换器32、电压控制单元(VoltageContorolUnit；VCU)34、及控制部36。此外，将这些组件与PCU34一起制成一组的构成只是一个示例，也可以将这些组件分散配置。转换器32是例如交流-直流(AC-DC)转换器。转换器32的直流侧端子连接于直流链路DL。在直流链路DL上经由VCU34连接有蓄电池40。转换器32将藉由马达12而产生的交流转换成直流并输出至直流链路DL。VCU34是例如直流-直流(DC-DC)转换器。VCU34将由蓄电池40供应的电力升压并输出至直流链路DL。控制部36具备例如马达控制部、制动控制部、及蓄电池/VCU控制部。另外，马达控制部、制动控制部、及蓄电池/VCU控制部，也可以替换成各自独立的控制装置，例如马达电子控制单元(ECU)、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。马达控制部基于车辆传感器20的输出，控制马达12。制动控制部基于车辆传感器20的输出，控制制动装置16。蓄电池/VCU控制部基于安装在蓄电池40上的蓄电池传感器42的输出，计算蓄电池40的充电状态(StateOfCharge；SOC)，并输出至VCU34。VCU34根据来自蓄电池/VCU控制的指示，使直流链路DL的电压上升。蓄电池40是例如锂离子电池等二次电池。蓄电池40中存储有从车辆10的外部的充电器80导入的电力，并进行用于车辆10的行驶的放电。蓄电池传感器42具备例如电流传感器、电压传感器、及温度传感器。蓄电池传感器42检测例如蓄电池40的电流值、电压值、及温度。蓄电池传感器42将检测到的电流值、电压值、及温度等输出至控制部36和通信装置50。通信装置5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信息提供系统，其具备：车辆；及，信息提供装置，其与前述车辆可通信地连接，并向前述车辆提供信息；/n其中，前述信息提供装置具有：/n获取部，其获取表示与火灾有关的信息的火灾相关信息；/n火灾检测部，其基于前述火灾相关信息来检测火灾的发生；及，/n火灾信息生成部，其若由前述火灾检测部检测到火灾的发生，则生成用于避免火灾的避火信息，并将前述避火信息发送至前述车辆；/n并且，前述车辆具有：/n信息接收部，其接收前述避火信息；及，/n显示控制部，其将前述避火信息显示在显示部上。/n

【技术特征摘要】
20200228 JP 2020-0334571.一种信息提供系统，其具备：车辆；及，信息提供装置，其与前述车辆可通信地连接，并向前述车辆提供信息；
其中，前述信息提供装置具有：
获取部，其获取表示与火灾有关的信息的火灾相关信息；
火灾检测部，其基于前述火灾相关信息来检测火灾的发生；及，
火灾信息生成部，其若由前述火灾检测部检测到火灾的发生，则生成用于避免火灾的避火信息，并将前述避火信息发送至前述车辆；
并且，前述车辆具有：
信息接收部，其接收前述避火信息；及，
显示控制部，其将前述避火信息显示在显示部上。


2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：数野修一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP