人力驱动车用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够减少限制再生动作的情况的人力驱动车辆用控制装置。一种人力驱动车用控制装置，其包括控制部，该控制部能够控制构成为向人力驱动车施加推进力的马达、和向所述马达供给电力的电池中的至少一者，所述马达构成为可再生，所述电池构成为，能够使用基于所述马达的再生动作而产生的第一电力充电，且能够使用由商用电源所供给的第二电力充电，所述控制部构成为能够进行控制，以使在使用所述第一电力充电的情况下和在使用所述第二电力充电的情况下，所述电池的蓄电上限阈值不同。

【技术实现步骤摘要】
人力驱动车用控制装置
本专利技术涉及一种人力驱动车用控制装置。
技术介绍
专利文献1中公开了一种能够储存再生电力的电动辅助自行车。通过同一文献的技术，判定是否执行再生，并基于该判定通过马达执行再生。在再生模式的情况下，通过基于再生而产生的电力给电池充电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2019-123370号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题然而，在电池充满电的情况下，为了保护电池，存在不执行马达的再生动作的控制。在该情况下，存在马达的再生制动的机会减少的情况。本专利技术的目的之一为提供一种尽可能减少限制再生动作的状况的人力驱动车辆用控制装置。
技术实现思路
解决课题的手段根据本专利技术的第一方面的人力驱动车用控制装置包括：控制部，该控制部能够控制构成为给人力驱动车施加推进力的马达、和给所述马达供给电力的电池中的至少一者，所述马达构成为可再生，所述电池构成为能够使用基于所述马达的再生动作而产生的第一电力进行充电，且能够使用商用电源所供给的第二电力进行充电，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种人力驱动车用控制装置，其包括：/n控制部，该控制部能够控制构成为向人力驱动车施加推进力的马达、和向所述马达供给电力的电池中的至少一者，/n所述马达构成为可再生，/n所述电池构成为，能够使用基于所述马达的再生动作而产生的第一电力充电，且能够使用由商用电源所供给的第二电力充电，/n所述控制部构成为能够进行控制，以使在使用所述第一电力充电的情况下和在使用所述第二电力充电的情况下，所述电池的蓄电上限阈值不同。/n

【技术特征摘要】
20200228 JP 2020-0330211.一种人力驱动车用控制装置，其包括：
控制部，该控制部能够控制构成为向人力驱动车施加推进力的马达、和向所述马达供给电力的电池中的至少一者，
所述马达构成为可再生，
所述电池构成为，能够使用基于所述马达的再生动作而产生的第一电力充电，且能够使用由商用电源所供给的第二电力充电，
所述控制部构成为能够进行控制，以使在使用所述第一电力充电的情况下和在使用所述第二电力充电的情况下，所述电池的蓄电上限阈值不同。


2.根据权利要求1所述的人力驱动车用控制装置，其中，
所述控制部构成为能够在使用所述第一电力充电的情况下进行控制，以使所述电池的蓄电上限阈值在第一制动状态和在与所述第一制动状态不同的第二制动状态下不同，
所述第一制动状态的所述蓄电上限阈值设定为第一阈值，
所述第二制动状态的所述蓄电上限阈值设定为与所述第一阈值不同的第二阈值。


3.根据权利要求2所述的人力驱动车用控制装置，其中，
在使用所述第二电力给所述电池充电的情况下的所述蓄电上限阈值设定为第三阈值。


4.根据权利要求3所述的人力驱动车用控制装置，其中，
所述第三阈值与所述第一阈值相等。


5.根据权利要求3所述的人力驱动车用控制装置，其中，
所述第三阈值与所述第一阈值不同。


6.根据权利要求2～5中的任一项所述的人力驱动车用控制装置，其中，
所述控制部构成为，在所述人力驱动车的制动状态为所述第二制动状态的情况下，在使用第一电力给所述电池充电直至所述电池的蓄电量达到所述第二阈值后，停止充电动作。


7.根据权利要求1～6中的任一项所述的人力驱动车用控制装置，其中，
所述控制部构成为，在使用所述第一电力给所述电池充电的情况下，在所述电池的蓄电量达到所述蓄电上限阈值后，将向所述电池供给的所述第一电力给与所述电池不同的辅助电池充电。


8.根据权利要求1～7中的任一项所述的人力驱动车用控制装置，其中，

【专利技术属性】
技术研发人员：谢花聪，高山仁志，井上晓，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP