一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组制造技术

一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，电液换向阀、插装式溢流阀、冲洗阀集成于阀体上，电液换向阀主阀的P、T口与插装式溢流阀的A2、B2口相连；电液换向阀主阀的A3、B3口和所述阀体的A、B口相连，电液换向阀主阀的A3、B3口还分别和冲洗阀的A1、B1口相连，先导阀的进油口和所述阀体上的X口相连，冲洗阀的T1口和阀体上的T2口相连，先导阀的回油口和所述阀体上的Y口相连。本实用新型专利技术所提供的阀组能根据不同的设计参数调整反向制动力使得液压系统反拖发动机的情况得到缓解，在系统工作的时候能稳定得将系统中一定比例高温油替换出来进行散热处理，保证了整个闭式系统的热平衡，起到保护发动机和整个走行系统的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组
本技术涉及一种液压控制阀组，是一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，属于液压控制

技术介绍
液压闭式驱动目前被广泛应用于工程机械领域，例如走行和其他的重载回转驱动。其结构简单、紧凑，功率密度大，用于走行驱动速度可达100km/h，因此被广泛应用于铁路大型养路机械上。作为走行驱动时其基本结构为发动机驱动闭式油泵，闭式油泵驱动液压马达，液压马达驱动车辆轮对走行。闭式液压驱动可以实现无极调速，而提供的驱动力自适应车辆的负载阻力。冲击、高温和泄漏是液压系统所要避免的。液压闭式驱动系统用来驱动车辆高速走行的时候，由于路况等各种因素的影响会导致整个阻力负载是不均衡的，从而反馈到驱动系统中来就是负载压力的变化，由于液压系统的刚度大，负载的小波动会造成整个液压系统负载压力的大波动，从而造成系统的频繁的高压冲击。由于闭式的系统的结构简单：发动机刚性连接驱动闭式油泵，然后闭式泵直接驱动马达，负载处波动会反馈到液压系统压力的冲击，系统压力的冲击会反馈到发动机上造成对发动机的损坏。闭式系统用于走行驱动，当车辆处于下长大坡道工况的时候，车辆的动能会反馈到液压系统中，当系统无法吸收的时候，会造成车辆超速、拖坏发动机等十分恶劣的后果，此时需要对车辆施加一个反向制动力来控制车辆的状态，此反向制动力使车辆减速，车辆的动能转化为热能被系统吸收。由于闭式液压系统循环时液压油不经过油箱只在油泵马达之间循环，这样会产生大量的热量，这些热量仅仅经过原件表面的散发根本无法形成系统的热平衡，必须要强制对系统内的油散热，或者用冷油来替换系统内的热油来达到散热的目的，这样才能维持系统的温度平衡，起到保护系统元件，延长元件使用寿命的作用。
技术实现思路
本技术能够在设备超速的时候能限制走行驱动系统的最大反向液压制动压力，从而有效控制液压泵对发动机反拖力的大小，使设备的动能转化为系统内的热能，并且使系统内部和外部进行热交换，保证发动机及走行液压回路中元件不受损，使车辆的走行功能正常确保车辆安全运行。本技术的技术方案是：电液换向阀、插装式溢流阀、冲洗阀集成于阀体上；所述电液换向阀主阀的P、T口与插装式溢流阀的A2、B2口相连；所述电液换向阀的主阀的A3、B3口分别和所述阀体的A、B口相连，同时电液换向阀主阀的A3、B3口还分别和冲洗阀的A1、B1口相连，所述先导阀的进油口和所述阀体上的X口相连，所述冲洗阀的T1口和所述阀体上的T2口相连，所述先导阀的回油口和所述阀体上的Y口相连。优选的是，所述电液换向阀主阀包括A2口、B2口、P口和T口。优选的是，所述电液换向阀主阀为H机能四位三通换向阀优选的是，所述电磁换向阀为三位四通Y机能换向阀。优选的是，所述插装式溢流阀，其压力可调，一般设定压力为5-8MPa。优选的是，所述冲洗阀包含A1、A2、T1口优选的是，所述冲洗阀能稳定换出系统低压侧的热油。优选的是，所述冲洗阀流量可调。优选的是，所述阀体上带有测压口M用于测量插装式溢流阀的压力。本技术所述一种大流量闭式液压走行制动阀组能限制系统的最大反向制动力，使车辆的动能转化为系统内热能并且通过热交换的形式将热量传递到散热系统中去，从而有效控制走行系统对发动机反拖力的大小，保证发动机及液压驱动回路元件的正常功能和整车的运行安全性本技术所述一种带热交换功能的走行驱动制动阀组的工作原理是：工况1：向前自走行当向前操作走行控制手柄时，车辆前进，假设此时闭式走行泵的A口为高压，B口为低压，电液换向阀的先导阀电磁铁a得电，先导阀左位工作，阀体X口来油通过先导阀到主阀的左端使主阀处于左位工作位,走行系统的高压油通过阀体上的A口→电液换向阀主阀的A3口→电液换向阀主阀P口→插装式溢流阀的B2口。根据插装式溢流阀工作原理可知：此时插装式溢流阀处于关闭状态。此时B口低压侧的部分压力油经过冲洗阀到散热系统去散热降温，闭式系统内缺失的油由系统的补油泵补上。当车辆在下坡路段行驶时，由于惯性加速或正常走行过程中回拉走行手柄减速时，马达将变成泵工况，走行回路的高压侧会变成低压侧，而低压侧变成高压侧。所述闭式走行泵的B口（原低压侧）的压力将升高，高压油通过阀体上的B口→电液换向阀主阀的B3口→电液换向阀主阀T口→插装式溢流阀的A2口，坡道越大或手柄回拉越快，走行驱动泵的B口的压力升得越快，由于马达变成泵工况，使走行系统产生反向液压制动力。随着走行驱动泵的B口侧的压力不断升高，反向液压制动力也不断加大，当该压力达到插装式溢流阀的设定值时，插装式溢流阀开启，压力油经过插装式溢流阀卸荷到回路的走行驱动泵A口侧（现低压侧），从而限制了反向液压制动力，保护了发动机和回路的液压元件不会受损。工况2：向后自走行：当向后推动走行手柄走行时，假设此时走行驱动泵B口为高压侧，走行手柄上的微动开关或走行方向选择开关发出信号使电液换向阀先导阀的b端电磁铁得电，该阀右位(交叉位)工作，控制油到达电液换向阀主阀右位(交叉位)工作，此时进入阀体的B口高压油经由电液换向阀主阀的B3口→P口→插装式溢流阀的B2口流出。根据溢流阀工作原理可知：此时溢流阀处于关闭状态。此时A口低压侧的部分压力油经过冲洗阀到散热系统去散热降温，闭式系统内缺失的油由系统的补油泵补上。当车辆在下坡路段行驶时，由于惯性加速或正常走行过程中回拉走行手柄减速时，马达将变成泵工况，走行回路的高压侧会变成低压侧，而低压侧变成高压侧。所述闭式走行泵的A口（原低压侧）的压力将升高，高压油通过阀体上的A口→电液换向阀主阀的A3口→电液换向阀主阀T口→插装式溢流阀的A2口，坡道越大或手柄回拉越快，走行驱动泵的A口的压力升得越快，由于马达变成泵工况，使走行系统产生反向液压制动力。随着走行驱动泵的B口侧的压力不断升高，反向液压制动力也不断加大，当该压力达到插装式溢流阀的设定值时，插装式溢流阀开启，压力油经过插装式溢流阀卸荷到回路的走行驱动泵B口侧（现低压侧），从而限制了反向液压制动力，保护了发动机和回路的液压元件不会受损。本技术所提供的阀组能根据不同的设计参数调整反向制动力使得液压系统反拖发动机的情况得到缓解，在系统工作的时候能稳定得将系统中一定比例高温油替换出来进行散热处理，保证了整个闭式系统的热平衡，起到保护发动机和整个走行系统的作用。附图说明图1为本技术所述一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组的一优选实施例的液压原理图；图2为图1所示实施例的结构图；图3为图2所示实施例的俯视图；图4为图2所示实施例的侧视图。图5为所述带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组的应用案例。具体实施方式图1-4中，本技术一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，其包括阀体1，该阀体1内装有电液换向阀，电液换向阀由先导阀2和主阀3组成，所述电液换向阀主阀3的P、T口与插装式溢流阀4的A2、B2口相连；所述电液换向阀主阀3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，其特征在于：电液换向阀、插装式溢流阀（4）、冲洗阀（5）集成于阀体（1）上；电液换向阀由先导阀（2）和主阀（3）组成，所述电液换向阀的主阀（3）的P、T口分别与插装式溢流阀（4）的A2、B2口相连；所述电液换向阀的主阀（3）的A3、B3口分别和所述阀体（1）的A、B口相连，同时电液换向阀的主阀（3）的A3、B3口分别和冲洗阀（5）的A1、B1口相连，先导阀（2）的进油口和阀体（1）上的X口相连，冲洗阀的T1口和阀体（1）上的T2口相连，先导阀（2）的回油口和所述阀体（1）上的Y口相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种带热交换功能的液压闭式驱动制动阀组，其特征在于：电液换向阀、插装式溢流阀（4）、冲洗阀（5）集成于阀体（1）上；电液换向阀由先导阀（2）和主阀（3）组成，所述电液换向阀的主阀（3）的P、T口分别与插装式溢流阀（4）的A2、B2口相连；所述电液换向阀的主阀（3）的A3、B3口分别和所述阀体（1）的A、B口相连，同时电液换向阀的主阀（3）的A3、B3口分别和冲洗阀（5）的A1、B1口相连，先导阀（2）的进油口和阀体（1）上的X口相连，冲洗阀的T1口和阀体（1）上的T2口相连，先导...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱良凯，邢磊，方立志，李抗，王城喆，方仁杰，鄢加生，董邦雄，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42