一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，其特征在于所述修复结构为紧贴盾构隧道内壁面环绕设置的厚钢筋砼衬砌、厚型钢、钢箱体、厚钢板中的一种，其中，所述厚钢筋砼衬砌的厚度为200‑300mm，所述厚型钢的厚度为100‑200mm，所述钢箱体的厚度为100‑200mm，所述厚钢板的厚度为20‑30mm。本实用新型专利技术的优点是：修复结构简单，可根据隧道不同的预留净空尺寸，采用不同施工工艺进行隧道结构的加固和修复，有效控制盾构隧道的沉降和收敛变形，保障了地铁的安全运营。

【技术实现步骤摘要】
一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构
本技术涉及盾构隧道
，具体涉及一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构。
技术介绍
随着城市建设的快速发展和地铁规模的日趋扩大，地铁工程区间隧道结构，由于受地层条件、使用年限、局部超载以及线路周边工程基坑开挖不当等原因，导致局部区域隧道结构产生变形以及开裂等现象，对隧道的结构安全产生不利的影响，对地铁的正常运营也带来巨大的隐患，为消除隐患需进行结构加固。针对各隧道不同的预留净空尺寸，采用不同施工工艺进行隧道结构的加固和修复，对今后的地铁隧道加固工作有着重大的现实意义，对地铁的安全运营和今后发展也起到重大的保障作用。复合型复杂断面型钢修复是针对受损地铁区间隧道进行结构加固和修复的施工方法，可根据不同隧道断面已预留的既有净空尺寸，采用不同施工方法的一种工艺。近年来，全国各城市在轨道交通区间结构的加固和修复中，由于受隧道结构变形后的净空尺寸较小的限制，普遍采用隧道内张钢圈、环氧充填的单一加固形式，但当隧道内可操作空间足够大时，则可采取其余多样化的加固方法。如：上海新一轮管片内径为Φ5900mm，采用A型车后限界的净空富裕量单侧最大为350mm，考虑到一定的施工误差后，可在隧道内侧施工200-300mm的钢筋混凝土内衬以增加原有结构的强度和刚度；如净空尺寸仅有100-200mm时，则可采用型钢或钢箱体结构覆贴于隧道内表面以提高结构的强度、刚度；如结构净空尺寸不足100mm时，则可采用20mm或30mm厚钢板粘贴在隧道内侧以提高原结构的承载力。上述工法的加固均可大幅提升原隧道结构的强度和刚度、增加结构的使用寿命，使受损地铁区间隧道的结构安全性和耐久性更有保障。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，该修复结构根据隧道结构净空选择厚钢筋砼衬砌、厚型钢、钢箱体、厚钢板中的一种并紧贴盾构隧道内壁面环绕设置，从而对盾构隧道结构进行加固和修复。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，其特征在于所述修复结构为紧贴盾构隧道内壁面环绕设置的厚钢筋砼衬砌、厚型钢、钢箱体、厚钢板中的一种，其中，所述厚钢筋砼衬砌的厚度为200-300mm，所述厚型钢的厚度为100-200mm，所述钢箱体的厚度为100-200mm，所述厚钢板的厚度为20-30mm。所述厚钢筋砼衬砌包括敷设在所述盾构隧道内壁面上的钢筋网片以及浇筑于所述钢筋网片上的钢筋混凝土衬砌或喷射于所述钢筋网片上的混凝土内衬。所述厚型钢经化学锚栓紧贴设置于所述盾构隧道内壁面上，各所述厚型钢之间焊接拼装成环。所述钢箱体经化学锚栓紧贴设置于所述盾构隧道内壁面上，各所述钢箱体之间焊接拼装成环。所述厚钢板经化学锚栓紧贴设置于所述盾构隧道内壁面上，各所述厚钢板之间焊接拼装成环。本技术的优点是：修复结构简单，可根据隧道不同的预留净空尺寸，采用不同施工工艺进行隧道结构的加固和修复，有效控制盾构隧道的沉降和收敛变形，保障了地铁的安全运营。附图说明图1为本技术中结构净空满足200-300mm时的盾构修复结构示意图；图2为本技术中结构净空满足100-200mm时的盾构修复结构示意图；图3为本技术中结构净空不足100mm时的盾构修复结构示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-3，图中各标记分别为：盾构隧道1、厚钢筋砼衬砌2、厚型钢或钢箱体3、厚钢板4。实施例：如图1、2、3所示，本实施例具体涉及一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，该修复结构根据不同的结构净空尺寸选择不同的结构方案：当结构净空满足200-300mm时，如图1所示，在盾构隧道1的内壁面上紧贴环绕设置厚钢筋砼衬砌2，厚钢筋砼衬砌2的厚度为200-300mm，包括敷设在盾构隧道1内壁面上的钢筋网片以及浇筑于钢筋网片上的钢筋混凝土衬砌或喷射于钢筋网片上的混凝土内衬。在施工时，可先敷设钢筋网片，再现浇钢筋混凝土衬砌或喷射混凝土内衬，该工法可分段分层进行混凝土浇筑。当结构净空满足100-200mm时，如图2所示，在盾构隧道1的内壁面上紧贴环绕设置厚型钢或钢箱体3，厚型钢或钢箱体3的厚度为100-200mm，在施工时，先敷设厚型钢或钢箱体3成环，并采用化学锚栓将厚型钢或钢箱体3固定在盾构隧道1的内壁面上，再在环形空隙中充填刚性环氧浆液，最后防腐处理，该工法可分段在工厂预制，现场焊接拼装成环。当结构净空不足100mm时，如图3所示，在盾构隧道1的内壁面上紧贴环绕设置厚钢板4，厚钢板4的厚度为20-30mm，在施工时，先敷设厚钢板4成环并以化学锚栓将其固定在盾构隧道1的内壁面上，之后用弹性环氧胶泥进行厚钢板4的封边，再以刚性环氧浆液充填环形空隙，最后对厚钢板4进行防腐处理，该工法可现场放样后，在工厂分块制作，利用现场机械手进行拼装和焊接成环。需要说明的是，在盾构隧道1加固前应先对隧道内堵漏和管片表面清理。对于受损盾构隧道1结构内表面存在渗漏现象时需预先采用钻眼打孔压注丙烯酸酯浆液或在结构接缝处埋管压注聚氨酯浆液进行盾构隧道1内止水堵漏，待堵漏完成后再对结构破损部位进行修补，对结构内表面裂缝压注亲水性环氧浆液，然后在结构内表面采用复合型复杂断面型钢等工艺进行修复。此外，在前述的修复结构施工期间，应对盾构隧道1进行实时监测，监测内容包括沉降和收敛变形，沉降和收敛变形的控制值≤2mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，其特征在于所述修复结构为紧贴盾构隧道内壁面环绕设置的厚钢筋砼衬砌、厚型钢、钢箱体、厚钢板中的一种，其中，所述厚钢筋砼衬砌的厚度为200-300mm，所述厚型钢的厚度为100-200mm，所述钢箱体的厚度为100-200mm，所述厚钢板的厚度为20-30mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，其特征在于所述修复结构为紧贴盾构隧道内壁面环绕设置的厚钢筋砼衬砌、厚型钢、钢箱体、厚钢板中的一种，其中，所述厚钢筋砼衬砌的厚度为200-300mm，所述厚型钢的厚度为100-200mm，所述钢箱体的厚度为100-200mm，所述厚钢板的厚度为20-30mm。


2.根据权利要求1所述的一种复合型复杂断面型钢盾构修复结构，其特征在于所述厚钢筋砼衬砌包括敷设在所述盾构隧道内壁面上的钢筋网片以及浇筑于所述钢筋网片上的钢筋混凝土衬砌或喷射于所述钢筋网片上的混凝土内衬。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鸿，李胜杰，许熠，石铖荣，孙建军，刘仁勇，邢敏，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31