一种车载电机变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电机变压器，包括变压器主体、骨架和固定底座，所述变压器主体外侧由防爆外壳围合而成，所述防爆外壳顶端中部外表面设有穿线孔，所述变压器主体底端设有固定底座，所述固定底座顶端设有承重底座，所述承重底座顶端设有防滑垫，所述承重底座内部设有减震球，所述变压器主体内部设有骨架，所述骨架之间设有第一铁芯和第二铁芯，所述第一铁芯外侧围绕设有第一绕组，所述第二铁芯外侧围绕设有第二绕组，所述骨架顶端设有电路板，所述电路板顶端设有高压线管和低压线管，所述变压器主体内部两侧设有散热扇，所述变压器主体两侧外表面开设有散热孔。本实用新型专利技术采用多种散热方式，加快了散热速度，提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电机变压器
本技术涉及汽车变压器装置
，具体来说，涉及一种车载电机变压器。
技术介绍
汽车变压器多为开放式结构，主要由磁芯与骨架组成，铜线缠绕于骨架上形成线圈，磁芯装于骨架，并包裹住铜线线圈；当初级线圈中通有交流电流时，铁芯中便产生交流磁通，使次级线圈中感应出电压，即通过电磁感应，产生变压作用；在能量转换过程中线圈为发热，而现有的变压器结构，会导致线圈内部的温度不能及时传导出去，变压器工作不稳定，影响蓄电池工作。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载电机变压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载电机变压器，包括变压器主体、骨架和固定底座，所述变压器主体外侧由防爆外壳围合而成，所述防爆外壳由散热良好的轻质合金材料制成，所述防爆外壳顶端中部外表面设有穿线孔，所述穿线孔是连通变压器主体内部变压元件和车载电机、蓄电池的通道，所述变压器主体底端设有固定底座，所述固定底座用来固定变压器主体，所述固定底座顶端设有承重底座，所述承重底座顶端外表面设有防滑垫，所述防滑垫用于变压器主体与承重底座之间的防滑和减震，所述防滑垫与变压器主体底端外表面粘接固定，所述承重底座内部设有减震球，所述减震球用于减小变压器主体和固定底座的外部冲击力，所述变压器主体内部设有骨架，所述骨架用于支撑固定变压元件，所述骨架之间设有第一铁芯和第二铁芯，所述第一铁芯和第二铁芯分别固定在骨架之间的两端，所述第一铁芯外侧围绕设有第一绕组，所述第二铁芯外侧围绕设有第二绕组，所述第一绕组和第二绕组均由铜丝组成，所述骨架顶端设有电路板，所述电路板用于控制变压器主体内部电器元件，所述电路板上设有高压线管和低压线管，所述高压线管连通车载电机或外部电源，所述低压线管连通车载蓄电池，所述变压器主体内部两侧设有散热扇，所述散热扇与变压器主体镶嵌连接，所述散热扇用于快速对变压器主体内部变压元件散热，所述变压器主体两侧对应散热扇位置开设有散热孔，所述散热孔连通变压器主体内部，以达到快速散热，所述散热孔与变压器主体贯穿连接。进一步的，所述穿线孔与变压器主体贯穿连接，所述高压线管和低压线管均贯穿穿线孔与外部车载电机和蓄电池电性连接。进一步的，所述防爆外壳前面和后面中部均开设有长条形固定凹槽，所述固定凹槽方便固定和安装在车体内部，同时也增大了散热面积。进一步的，所述高压线管与第一绕组电性连接，所述低压线管与第二绕组电性连接，高压经过高压线管通入第一绕组再通入第二绕组，通过电磁感应原理高压变低压，第二绕组输出低压经过低压套管输入到车载蓄电池内供车内用电。进一步的，所述骨架底端设有散热板，所述散热板用于吸收改变电压时产生的热量，所述散热板与骨架焊接固定，所述散热板底端外表面固定在变压器主体底端内表面。进一步的，所述散热孔内侧设有防尘网，所述防尘网用于防止外部灰尘进入变压器主体内部，影响内部元件工作，所述防尘网粘接在变压器主体两侧内表面。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术采用多种散热方式，加快了散热速度，提高了使用寿命，同时设有减震球，提高了本装置安全性，增大了适用范围。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的一种车载电机变压器的结构示意图。图2是根据本技术实施例的一种车载电机变压器的变压器主体外部示意图。图3是根据本技术实施例的一种车载电机变压器的固定底座示意图。附图标记1、变压器主体；2、防爆外壳；3、穿线孔；4、固定凹槽；5、固定底座；6、承重底座；7、防滑垫；8、减震球；9、骨架；10、第一铁芯；11、第二铁芯；12、第一绕组；13、第二绕组；14、电路板；15、高压套管；16、低压套管；17、散热板；18、散热扇；19、散热孔；20、防尘网。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，根据本技术实施例的一种车载电机变压器,包括变压器主体1、骨架9和固定底座5，所述变压器主体1外侧由防爆外壳2围合而成，所述防爆外壳2由散热良好的轻质合金材料制成，所述防爆外壳2顶端中部外表面设有穿线孔3，所述穿线孔3是连通变压器主体1内部变压元件和车载电机、蓄电池的通道，所述变压器主体1底端设有固定底座5，所述固定底座5用来固定变压器主体1，所述固定底座5顶端设有承重底座6，所述承重底座6顶端外表面设有防滑垫7，所述防滑垫7用于变压器主体1与承重底座6之间的防滑和减震，所述防滑垫7与变压器主体1底端外表面粘接固定，所述承重底座6内部设有减震球8，所述减震球8用于减小变压器主体1和固定底座5的外部冲击力，所述变压器主体1内部设有骨架9，所述骨架9用于支撑固定变压元件，所述骨架9之间设有第一铁芯10和第二铁芯11，所述第一铁芯10和第二铁芯11分别固定在骨架9之间的两端，所述第一铁芯10外侧围绕设有第一绕组12，所述第二铁芯11外侧围绕设有第二绕组13，所述第一绕组12和第二绕组13均由铜丝组成，所述骨架9顶端设有电路板14，所述电路板14用于控制变压器主体1内部电器元件，所述电路板14顶端设有高压套管15和低压套管16，所述高压套管15连通车载电机或外部电源，所述低压套管16连通车载蓄电池，所述变压器主体1内部两侧设有散热扇18，所述散热扇18与变压器主体1镶嵌连接，所述散热扇18用于快速对变压器主体1内部变压元件散热，所述变压器主体1两侧对应散热扇18位置开设有散热孔19，所述散热孔19连通变压器主体1内部，以达到快速散热，所述散热孔19与变压器主体1贯穿连接。通过本技术的上述方案，所述穿线孔3与变压器主体1贯穿连接，所述高压套管15和低压套管16均贯穿穿线孔3与外部车载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电机变压器，其特征在于，包括变压器主体(1)、骨架(9)和固定底座(5)，所述变压器主体(1)外侧由防爆外壳(2)围合而成，所述防爆外壳(2)顶端中部外表面设有穿线孔(3)，所述变压器主体(1)底端设有固定底座(5)，所述固定底座(5)顶端设有承重底座(6)，所述承重底座(6)顶端外表面设有防滑垫(7)，所述防滑垫(7)与变压器主体(1)底端外表面粘接固定，所述承重底座(6)内部设有减震球(8)，所述变压器主体(1)内部设有骨架(9)，所述骨架(9)之间设有第一铁芯(10)和第二铁芯(11)，所述第一铁芯(10)外侧围绕设有第一绕组(12)，所述第二铁芯(11)外侧围绕设有第二绕组(13)，所述骨架(9)顶端设有电路板(14)，所述电路板(14)顶端设有高压套管(15)和低压套管(16)，所述变压器主体(1)内部两侧设有散热扇(18)，所述散热扇(18)与变压器主体(1)镶嵌连接，所述变压器主体(1)两侧对应散热扇(18)位置开设有散热孔(19)，所述散热孔(19)与变压器主体(1)贯穿连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电机变压器，其特征在于，包括变压器主体(1)、骨架(9)和固定底座(5)，所述变压器主体(1)外侧由防爆外壳(2)围合而成，所述防爆外壳(2)顶端中部外表面设有穿线孔(3)，所述变压器主体(1)底端设有固定底座(5)，所述固定底座(5)顶端设有承重底座(6)，所述承重底座(6)顶端外表面设有防滑垫(7)，所述防滑垫(7)与变压器主体(1)底端外表面粘接固定，所述承重底座(6)内部设有减震球(8)，所述变压器主体(1)内部设有骨架(9)，所述骨架(9)之间设有第一铁芯(10)和第二铁芯(11)，所述第一铁芯(10)外侧围绕设有第一绕组(12)，所述第二铁芯(11)外侧围绕设有第二绕组(13)，所述骨架(9)顶端设有电路板(14)，所述电路板(14)顶端设有高压套管(15)和低压套管(16)，所述变压器主体(1)内部两侧设有散热扇(18)，所述散热扇(18)与变压器主体(1)镶嵌连接，所述变压器主体(1)两侧对应散热扇(18)位置开设有散热孔(19)，所述散热孔(19)与变压器主体(1)贯穿连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：高创业，龚长鸿，
申请(专利权)人：东莞市郡嘉电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44