一种主辅变流器不下车检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种主辅变流器不下车检测装置，涉及电力机车技术领域，包括悬挂结构，悬挂结构包括箱体，箱体的外壁两侧的顶部均焊接有安装板，箱体的内腔底部一侧螺丝连接有第一电缸，箱体远离第一电缸的内腔底部一侧螺丝连接有第二电缸；减震防护结构包括凵形板，第一连接板的上表面与第一电缸的活塞杆相焊接，第二连接板的上表面与第二电缸的活塞杆相焊接，凵形板内安装有机车变流器检测仪。通过悬挂结构和减震防护结构的相互配合，能够使机车变流器检测仪进行上升或者下降，节约电力机车驾驶室的空间，同时有效的避免了电力机车在运行过程中，因车辆的震动，而导致机车变流器检测仪内部元器件的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种主辅变流器不下车检测装置
本技术涉及电力机车
，具体为一种主辅变流器不下车检测装置。
技术介绍
牵引变流器是电力机车以及安装电传动装置的其他机车上设置在牵引主电路中的变流器。分为主牵引变流器和辅牵引变流器，牵引变流器的功能是整流与逆变，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。牵引变流器需要检测装置实时监测，这就需要使用到机车变流器检测仪，然而机车变流器检测仪安装在电力机车驾驶室内时，不仅占用有限的驾驶室空间，还影响驾驶员的操作，同时，电力机车在运行中，发生的震动，极有可能使机车变流器检测仪的内部元器件因震动而发生损伤。为此，提出一种主辅变流器不下车检测装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主辅变流器不下车检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的机车变流器检测仪安装在电力机车驾驶室内时，不仅占用有限的驾驶室空间，还影响驾驶员的操作，同时，电力机车在运行中，发生的震动，极有可能使机车变流器检测仪的内部元器件因震动而发生损伤的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种主辅变流器不下车检测装置，包括：悬挂结构，所述悬挂结构包括箱体，所述箱体的外壁两侧的顶部均焊接有安装板，所述安装板的下表面贯穿有螺钉，所述箱体的内腔底部一侧螺丝连接有第一电缸，所述第一电缸的活塞杆贯穿于箱体的底部一侧，所述箱体远离第一电缸的内腔底部一侧螺丝连接有第二电缸，所述第二电缸的活塞杆贯穿于箱体远离第一电缸的一侧底部；减震防护结构，所述减震防护结构包括凵形板，所述凵形板的两侧外壁的顶部分别焊接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的上表面与第一电缸的活塞杆相焊接，所述第二连接板的上表面与第二电缸的活塞杆相焊接，所述凵形板内安装有机车变流器检测仪，所述机车变流器检测仪的底部安装有横板，所述横板与凵形板的内壁滑动连接；其中，所述凵形板的内腔底部两侧分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第一滑槽内安装有第一弹簧，所述第二滑槽内安装有第二弹簧，所述横板的底部两侧分别开设有第三滑槽和第四滑槽，所述第三滑槽内滑动连接有第三滑块，所述第四滑槽内滑动连接有第四滑块，所述第三滑槽内安装有第三弹簧，所述第四滑槽内安装有第四弹簧，所述第一滑块和第二滑块的顶部分别铰接有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的一端端部均连接有连接块，所述连接块的底部两侧分别与第一连杆和第二连杆的一端端部相铰接，所述第三滑块和第四滑块的底部分别铰接有第三连杆和第四连杆，所述第三连杆和第四连杆的一端端部分别与连接块的顶部相铰接。通过采用上述技术方案，将箱体安装于电力机车驾驶室的顶部，通过安装板和螺钉将箱体紧固连接，机车变流器检测仪安装于横板的顶部，同时机车变流器检测仪通过导线与电力机车的变流器电性连接，对电力机车的变流器进行实时监测，同时，通过机车变流器检测仪也可以对电力机车变流器的参数进行设置，当机车变流器检测仪不使用时，通过第一电缸和第二电缸的拉动作用下，可以将凵形板向上拉起，节省了电力机车驾驶室内的空间，当电力机车的变流器发生故障后，在第一电缸和第二电缸的推动作用下，可以将凵形板向下降，从而使机车变流器检测仪便于电力机车驾驶员的使用，同时，在第一滑槽、第一弹簧、第一滑块、第二滑槽、第二弹簧、第二滑块、第三滑槽、第三弹簧、第三滑块、第四滑槽、第四弹簧、第四滑块、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和连接块的相互配合作用下，能够使横板具有减震缓冲的作用，有效的避免了电力机车在运行过程中，因车辆的震动，而导致机车变流器检测仪内部元器件的损伤。优选的，所述箱体的内腔顶部的中部固定有电机，所述电机的输出轴的端部固定有扇叶，所述箱体的底部开设有通风腔。通过采用上述技术方案，电机的转动驱动了扇叶的转动，扇叶的转动产生了气流，气流通过通风腔可以对机车变流器检测仪进行散热。优选的，所述凵形板的前侧和后侧均焊接有防护板。通过采用上述技术方案，防护板用于从凵形板的前侧和后侧，对机车变流器检测仪进行防护。优选的，所述凵形板的一侧内壁开设有第一导向槽，所述第一导向槽内滑动连接有第一导向块，所述第一导向块的侧壁与横板朝向第一导向槽的侧壁顶部相焊接，所述凵形板远离第一导向槽的内壁开设有第二导向槽，所述第二导向槽内滑动连接有第二导向块，所述第二导向块的侧壁与横板朝向第二导向槽的侧壁顶部相焊接。通过采用上述技术方案，第一导向块在第一导向槽内的滑动，以及第二导向块在第二导向槽内的滑动，可以使横板在上下滑动时，其两端能够同上同下，避免因倾斜而导致的机车变流器检测仪的不稳。优选的，所述第一弹簧的一端与第一滑槽的侧壁相连接，所述第一弹簧的另一端与第一滑块的侧壁相连接，所述第二弹簧的一端与第二滑槽的侧壁相连接，所述第二弹簧的另一端与第二滑块的侧壁相连接，所述第三弹簧的一端与第三滑槽的侧壁相连接，所述第三弹簧的另一端与第三滑块的侧壁相连接，所述第四弹簧的一端与第四滑槽的侧壁相连接，所述第四弹簧的另一端与第四滑块的侧壁相连接。通过采用上述技术方案，上述设置下，能够使第一滑块、第二滑块、第三滑块和第四滑块在滑动后，具有复位的作用，从而使横板的上下滑动时，具有了缓冲的作用。优选的，所述第一电缸和第二电缸的活塞杆与箱体的底部滑动连接。通过采用上述技术方案，上述设置的作用下，通过第一电缸和第二电缸的活塞杆的伸缩，能够使机车变流器检测仪进行上升或者下降，从而使机车变流器检测仪在使用时下降，无需操作时向上升起，节约电力机车驾驶室的空间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本方案中，通过悬挂结构和减震防护结构的相互配合，能够使主辅变流器不下车检测装置安装固定于电力机车驾驶室内，通过第一电缸和第二电缸的活塞杆的伸缩，能够使机车变流器检测仪进行上升或者下降，从而使机车变流器检测仪在使用时下降，无需操作时向上升起，节约电力机车驾驶室的空间；本方案中，通过第一滑槽、第一弹簧、第一滑块、第二滑槽、第二弹簧、第二滑块、第三滑槽、第三弹簧、第三滑块、第四滑槽、第四弹簧、第四滑块、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和连接块的相互配合作用下，能够使横板具有减震缓冲的作用，有效的避免了电力机车在运行过程中因车辆的震动而导致机车变流器检测仪内部元器件的损伤。附图说明图1为本技术的主辅变流器不下车检测装置的结构示意图；图2为本技术的主辅变流器不下车检测装置的主视的结构示意图；图3为本技术的主辅变流器不下车检测装置的减震防护结构的结构示意图；图4为本技术的主辅变流器不下车检测装置的凵形板俯视的结构示意图。图中：1、悬挂结构；11、箱体；12、第一电缸；13、第二电缸；14、安装板；15、螺钉；16、电机；17、扇叶；18、通风腔；2、减震防护结构；21、凵形板；22、横板；23、机车变流器检测仪；24、第一滑槽；25、第一弹簧；26、第一滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主辅变流器不下车检测装置，其特征在于，包括：/n悬挂结构(1)，所述悬挂结构(1)包括箱体(11)，所述箱体(11)的外壁两侧的顶部均焊接有安装板(14)，所述安装板(14)的下表面贯穿有螺钉(15)，所述箱体(11)的内腔底部一侧螺丝连接有第一电缸(12)，所述第一电缸(12)的活塞杆贯穿于箱体(11)的底部一侧，所述箱体(11)远离第一电缸(12)的内腔底部一侧螺丝连接有第二电缸(13)，所述第二电缸(13)的活塞杆贯穿于箱体(11)远离第一电缸(12)的一侧底部；/n减震防护结构(2)，所述减震防护结构(2)包括凵形板(21)，所述凵形板(21)的两侧外壁的顶部分别焊接有第一连接板(226)和第二连接板(227)，所述第一连接板(226)的上表面与第一电缸(12)的活塞杆相焊接，所述第二连接板(227)的上表面与第二电缸(13)的活塞杆相焊接，所述凵形板(21)内安装有机车变流器检测仪(23)，所述机车变流器检测仪(23)的底部安装有横板(22)，所述横板(22)与凵形板(21)的内壁滑动连接；/n其中，所述凵形板(21)的内腔底部两侧分别开设有第一滑槽(24)和第二滑槽(27)，所述第一滑槽(24)内滑动连接有第一滑块(26)，所述第二滑槽(27)内滑动连接有第二滑块(29)，所述第一滑槽(24)内安装有第一弹簧(25)，所述第二滑槽(27)内安装有第二弹簧(28)，所述横板(22)的底部两侧分别开设有第三滑槽(210)和第四滑槽(213)，所述第三滑槽(210)内滑动连接有第三滑块(212)，所述第四滑槽(213)内滑动连接有第四滑块(215)，所述第三滑槽(210)内安装有第三弹簧(211)，所述第四滑槽(213)内安装有第四弹簧(214)，所述第一滑块(26)和第二滑块(29)的顶部分别铰接有第一连杆(216)和第二连杆(217)，所述第一连杆(216)和第二连杆(217)的一端端部均连接有连接块(220)，所述连接块(220)的底部两侧分别与第一连杆(216)和第二连杆(217)的一端端部相铰接，所述第三滑块(212)和第四滑块(215)的底部分别铰接有第三连杆(218)和第四连杆(219)，所述第三连杆(218)和第四连杆(219)的一端端部分别与连接块(220)的顶部相铰接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种主辅变流器不下车检测装置，其特征在于，包括：
悬挂结构(1)，所述悬挂结构(1)包括箱体(11)，所述箱体(11)的外壁两侧的顶部均焊接有安装板(14)，所述安装板(14)的下表面贯穿有螺钉(15)，所述箱体(11)的内腔底部一侧螺丝连接有第一电缸(12)，所述第一电缸(12)的活塞杆贯穿于箱体(11)的底部一侧，所述箱体(11)远离第一电缸(12)的内腔底部一侧螺丝连接有第二电缸(13)，所述第二电缸(13)的活塞杆贯穿于箱体(11)远离第一电缸(12)的一侧底部；
减震防护结构(2)，所述减震防护结构(2)包括凵形板(21)，所述凵形板(21)的两侧外壁的顶部分别焊接有第一连接板(226)和第二连接板(227)，所述第一连接板(226)的上表面与第一电缸(12)的活塞杆相焊接，所述第二连接板(227)的上表面与第二电缸(13)的活塞杆相焊接，所述凵形板(21)内安装有机车变流器检测仪(23)，所述机车变流器检测仪(23)的底部安装有横板(22)，所述横板(22)与凵形板(21)的内壁滑动连接；
其中，所述凵形板(21)的内腔底部两侧分别开设有第一滑槽(24)和第二滑槽(27)，所述第一滑槽(24)内滑动连接有第一滑块(26)，所述第二滑槽(27)内滑动连接有第二滑块(29)，所述第一滑槽(24)内安装有第一弹簧(25)，所述第二滑槽(27)内安装有第二弹簧(28)，所述横板(22)的底部两侧分别开设有第三滑槽(210)和第四滑槽(213)，所述第三滑槽(210)内滑动连接有第三滑块(212)，所述第四滑槽(213)内滑动连接有第四滑块(215)，所述第三滑槽(210)内安装有第三弹簧(211)，所述第四滑槽(213)内安装有第四弹簧(214)，所述第一滑块(26)和第二滑块(29)的顶部分别铰接有第一连杆(216)和第二连杆(217)，所述第一连杆(216)和第二连杆(217)的一端端部均连接有连接块(220)，所述连接块(220)的底部两侧分别与第一连杆(216)和第二连杆(217)的一端端部相铰接，所述第三滑块(212)和第四滑块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝禄，庞正捷，
申请(专利权)人：博捷高德科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11