一种阻车器制造技术

本实用新型专利技术涉及道路阻车技术领域，提出了一种阻车器，包括阻车栏，阻车栏的一侧具有弧形面；阻车网，设置在阻车栏上，位于弧形面的同一侧；使用时，阻车栏放置在地面上，弧形面朝向车辆，阻车网倾斜设于地面。通过上述技术方案，解决了现有技术中的阻车装置设置比较麻烦、安全性、阻车效果不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种阻车器
本技术涉及道路阻车
，具体的，涉及一种阻车器。
技术介绍
车辆行驶时发生故障，司机无法控制车速，无法自主停车时，需要阻车装置控制车辆停止，现有的阻车装置大多采用阻拦网，将阻拦网设置在车辆前进的路线上，阻车网通过拉绳固定，拉绳为松弛状态，当车辆撞到阻拦网上时，通过拉绳拉紧和阻拦网的弹性阻挡车继续前进，但这种阻车方式会使车辆收到阻车网和拉绳的反力，安全性差，而且对阻拦网和拉绳的材质要求较高，在车速较高时容易出现断裂的问题，无法完成阻拦，阻车效果差，并且阻拦网设置需要固定框架安装，设置比较麻烦。
技术实现思路
本技术提出了一种阻车器，解决了现有技术中的阻车装置设置比较麻烦、安全性、阻车效果不好的问题。本技术的技术方案如下：一种阻车器，包括阻车栏，所述阻车栏的一侧具有弧形面；阻车网，设置在所述阻车栏上，位于所述弧形面的同一侧；使用时，所述阻车栏放置在地面上，所述弧形面朝向车辆，所述阻车网倾斜设于地面。进一步，所述阻车栏包括：钢结构架，包括两个支架，和设置在两个支架之间的配重钢；挡车栏，设置在两个所述支架之间，所述挡车栏由聚氨酯材料制成，所述配重钢设置在所述挡车栏内，所述弧形面设于所述挡车栏。进一步，所述阻车网包括：转动架，所述转动架转动设置在两个所述支架上，一端用于搭接在地面，网体，所述网体设置在所述转动架上。进一步，所述转动架包括第一杆，所述第一杆的两端均垂直设有第二杆，两个所述第二杆上均设有销轴，所述销轴通过轴承转动设置在所述支架上，所网体设置在所述第一杆和所述第二杆形成的框架内。进一步，两个所述支架之间设有金属丝网，所述金属丝网上设有多个外网拉筋，所述外网拉筋上设有固定孔，所述阻车网靠近所述阻车栏的一边由钢丝绳穿过固定孔固定。进一步，所述转动架还包括：第一转动臂，所述第一转动臂一端转动设置在所述第二杆上，所述第一转动臂设有第一通孔，所述第二杆上设有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第二杆和所述第一转动臂通过插杆插入所述第一通孔和所述第二通孔固定；所述第一转动臂为两个，所述网体设置在两个所述第一转动臂和所述第一杆上。进一步，所述网体由拉绳编制而成，所述拉绳相交的节点处设有刺胎钉。进一步，所述挡车栏的底部设有摩擦部。本技术的工作原理及有益效果为：1、一种阻车器，当车辆失速无法控制车速时，将阻车器设置在车辆的前进方向上，阻车栏放置在底面上，弧形面朝向车辆，阻车网展开设于底面上，车辆通过阻车网，阻车网对车轮抱死起到刹车作用，当车辆惯性过大，车轮与阻车栏的弧形面接触，弧形面可根据车轮大小设计，也可起到阻车作用，在使用时只需要将阻车器放置到车辆前进路径上，即可进行阻车，设置方便，通过阻车网使车轮抱死进行刹车，并通过阻车栏缓冲，阻车器会在车辆惯性的作用下跟随前进，使车辆逐渐停车，阻车过程中避免车辆受到过大的反力，保证安全性，阻车网和阻车栏双重保障，保证阻车效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为阻车器俯视图；图2为阻车器侧视图；图3为钢结构架正视图；图4为钢结构架俯视图；图5为钢结构架侧视图；图6为转动架结构示意图；图中：1阻车栏，11钢结构架，111支架，112配重钢，12挡车栏，121弧形面，2阻车网，21转动架，211第一杆，212第二杆，2121第二通孔，213销轴，214第一转动臂，2141第一通孔，22网体，3外网拉筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。如图1～图6所示，本实施例提出了一种阻车器，包括阻车栏1，阻车栏1的一侧具有弧形面121；阻车网2，设置在阻车栏1上，位于弧形面121的同一侧；使用时，阻车栏1放置在地面上，弧形面121朝向车辆，阻车网2倾斜设于地面。当车辆失速无法控制车速时，将阻车器设置在车辆的前进方向上，阻车栏1放置在底面上，弧形面121朝向车辆，阻车网2展开设于底面上，车辆通过阻车网2，阻车网2对车轮抱死起到刹车作用，当车辆惯性过大，车轮与阻车栏1的弧形面121接触，弧形面121可根据车轮大小设计，也可起到阻车作用，在使用时只需要将阻车器放置到车辆前进路径上，即可进行阻车，设置方便，通过阻车网2使车轮抱死进行刹车，并通过阻车栏1缓冲，阻车器会在车辆惯性的作用下跟随前进，使车辆逐渐停车，阻车过程中避免车辆受到过大的反力，保证安全性，阻车网2和阻车栏1双重保障，保证阻车效果。阻车栏1包括：钢结构架11，包括两个支架111，和设置在两个支架111之间的配重钢112；挡车栏12，设置在两个支架111之间，挡车栏12由聚氨酯材料制成，配重钢112设置在挡车栏12内，弧形面121设于挡车栏12。钢结构架11起到使阻车栏1放置更稳定的作用，可以避免阻车器被车辆撞飞，挡车栏12采用聚氨酯材料，具有良好的缓冲性能，可以在被车轮冲击时起到良好的缓冲，提升阻车效果，配重钢112采用两条工字钢，设置在两个支架111之间，挡车栏12截面呈梯形，更稳定。阻车网2包括：转动架21，转动架21转动设置在两个支架111上，一端用于搭接在地面，网体22，网体22设置在转动架21上。阻车网2的转动架21转动设置在支架111上，网体22设置在转动架21上，可以通过转动架21转动收起，减小收纳占用空间。转动架21包括第一杆211，第一杆211的两端均垂直设有第二杆212，两个第二杆212上均设有销轴213，销轴213通过轴承转动设置在支架111上，所网体22设置在第一杆211和第二杆212形成的框架内。两个支架111之间设有金属丝网，金属丝网上设有多个外网拉筋3，外网拉筋3上设有固定孔，阻车网2靠近阻车栏1的一边由钢丝绳穿过固定孔固定。转动架21由一根第一杆211和两根第二杆212焊接而成，在两根第二杆212上设置销轴213，转动架21绕两个销轴213转动设置在两个支架111上，阻车网2在三个方向上均固定在转动架21上，靠近阻车栏1的一边通过钢丝绳固定在设置在金属丝网的外网拉筋3上，金属丝网的设置方便钢结构架11塑封于挡车栏12的内部，保证二者之间的稳定。转动架21还包括：第一转动臂214，第一转动臂214一端转动设置在第二杆212上，第一转动臂214设有第一通孔2141，第二杆212上设有与第一通孔2141相对应的第二通孔2121，第二杆212和第一转动臂214通过插杆插入第一通孔2141和第二通孔2121固定；第一转动臂214本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻车器，其特征在于，包括/n阻车栏(1)，所述阻车栏(1)的一侧具有弧形面(121)；/n阻车网(2)，设置在所述阻车栏(1)上，位于所述弧形面(121)的同一侧；/n使用时，所述阻车栏(1)放置在地面上，所述弧形面(121)朝向车辆，所述阻车网(2)倾斜设于地面。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻车器，其特征在于，包括
阻车栏(1)，所述阻车栏(1)的一侧具有弧形面(121)；
阻车网(2)，设置在所述阻车栏(1)上，位于所述弧形面(121)的同一侧；
使用时，所述阻车栏(1)放置在地面上，所述弧形面(121)朝向车辆，所述阻车网(2)倾斜设于地面。


2.根据权利要求1所述的阻车器，其特征在于，所述阻车栏(1)包括：
钢结构架(11)，包括两个支架(111)，和设置在两个支架(111)之间的配重钢(112)；
挡车栏(12)，设置在两个所述支架(111)之间，所述挡车栏(12)由聚氨酯材料制成，所述配重钢(112)设置在所述挡车栏(12)内，所述弧形面(121)设于所述挡车栏(12)。


3.根据权利要求2所述的阻车器，其特征在于，所述阻车网(2)包括：
转动架(21)，所述转动架(21)转动设置在两个所述支架(111)上，一端用于搭接在地面，
网体(22)，所述网体(22)设置在所述转动架(21)上。


4.根据权利要求3所述的阻车器，其特征在于，所述转动架(21)包括第一杆(211)，所述第一杆(211)的两端均垂直设有第二杆(212)，两个所述第二杆(212)上均设有销轴(213)，所述销轴(213)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：弓晓召，张家辉，魏军，苗湿才，王向辉，
申请(专利权)人：邯郸市鑫泽机械电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13