一种市政道路局部加固结构制造技术

本申请涉及一种市政道路局部加固结构，包括设置于路基层两侧的竖板、设置于路基层与路面层之间的下不锈钢板以及设置于下不锈钢板上的加固组件，所述加固组件包括设置于下不锈钢板上的弧形板体，所述下不锈钢板上表面开设有与弧形板体两端均插接配合的第一插接槽。本申请中，当车辆行驶至路面层时，车辆自身的重力向下传递至弧形板体处，弧形板体对压力起到了良好的分散作用，增强了道路的结构强度，以此降低了道路表面发生局部下沉的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路局部加固结构
本申请涉及道路施工
，尤其是涉及一种市政道路局部加固结构。
技术介绍
在市政道路施工过程中，道路的规划路线上会经过一些土质较为松软的区域，在长期使用后，道路下方的土质会出现下沉的情况，使得道路局部失去支撑，导致路面出现开裂、下沉等情况，影响道路的平整性和使用寿命。相关技术的公告号为CN205856951U的中国专利公开了一种市政道路局部加固结构，包括一个以上的道路单元，任一道路单元包括底面土工格栅、侧面土工格栅以及筑路材料，底面土工格栅与侧面土工格栅围成一容置筑路材料的空腔，底面土工格栅与侧面土工格栅相交处设有加强筋，加强筋与底面土工格栅和侧面土工格栅之间通过胶粘剂固定，筑路材料填充于空腔内，筑路材料与底面土工格栅、侧面土工格栅以及加强筋粘结为一体从而构成道路单元。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在以下缺陷：底面土工格栅的结构强度有限，长时间后，筑路材料表面容易发生局部下沉的现象。
技术实现思路
为了增强道路的结构强度，降低道路表面发生局部下沉的概率，本申请提供一种市政道路局部加固结构。本申请提供的一种市政道路局部加固结构采用如下的技术方案：一种市政道路局部加固结构，包括设置于路基层两侧的竖板、设置于路基层与路面层之间的下不锈钢板以及设置于下不锈钢板上的加固组件，所述加固组件包括设置于下不锈钢板上的弧形板体，所述下不锈钢板上表面开设有与弧形板体两端均插接配合的第一插接槽。通过采用上述技术方案，弧形板体为弧形延伸的板状结构，弧形板体的两端均与下不锈钢板上表面的第一插接槽插接配合，当车辆行驶至路面层时，车辆自身的重力向下传递至弧形板体处，弧形板体对压力起到了良好的分散作用，增强了道路的结构强度，以此降低了道路表面发生局部下沉的概率。可选的，所述加固组件还包括设置于下不锈钢板上表面与弧形板体之间的多个加强管，所述加强管顶部的弧形表面与弧形板体底部的弧形表面抵接，且相邻所述加强管之间相互抵接。通过采用上述技术方案，当车辆行驶至路面层时，车辆自身的重力由路面层传递至弧形板体处，弧形板体则将压力传递至加强管处，进一步起到了良好的分散压力的作用，以此增强了道路的抗压强度。可选的，所述下不锈钢板上表面与弧形板体之间的多个加强管的直径自两侧向中部逐渐递增。通过采用上述技术方案，以此便于相邻的两个加强管之间紧密连接，同时，便于加强管顶部的弧形表面与弧形板体底部的弧形表面抵接，以增强加强管对弧形板体的支撑效果。可选的，每个所述加强管底部的弧形表面均固定有插接条，所述下不锈钢板上表面开设有与插接条插接配合的第二插接槽。通过采用上述技术方案，加强管与下不锈钢板上表面之间通过插接条连接，以此增强了加强管与下不锈钢板之间连接的稳定性，以便加强管持续发挥良好的加固作用。可选的，所述弧形板体的数量为多个，所述加固组件还包括设置于弧形板体与路面层之间的上不锈钢板以及与上不锈钢板底面固定的楔形块，所述楔形块两侧的弧形表面分别与两侧的弧形板体抵接。通过采用上述技术方案，在使用过程中，上不锈钢板与楔形块配合作用，以此对道路结构起到了良好的加固作用，从而提升道路的抗压强度。可选的，所述加强管内、加强管底部的弧形表面与下不锈钢板上表面之间、加强管顶部的弧形表面与弧形板体底部的弧形表面之间以及上不锈钢板底面与下不锈钢板上表面之间的缝隙处均填充有碎石层。通过采用上述技术方案，在碎石层的作用下，以此增强了上不锈钢板、弧形板体以及加强管的承压能力，降低了道路结构发生局部沉降的概率。可选的，所述竖板与上不锈钢板上表面之间的拐角处设置有排水管，所述排水管设有两个并分布于道路两侧，所述上不锈钢板上表面固定有引流块，所述引流块上表面的高度自道路中部向两侧递减，所述排水管靠近引流块一侧的侧壁上开设有进水口。通过采用上述技术方案，道路表面的雨水自路面层下渗至引流块上，随后，雨水易由引流块顶部的倾斜面自进水口进入排水管内，以此便于雨水由排水管排出至市政排水系统中，降低了雨水长期浸泡上不锈钢板并使得上不锈钢板发生锈蚀的概率。可选的，所述进水口内固定有过滤网。通过采用上述技术方案，过滤网对上不锈钢板流动的雨水起到了良好的过滤作用，降低了砂石由进水口进入排水管内并使得排水管发生堵塞的概率。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：本申请中，当车辆行驶至路面层时，车辆自身的重力向下传递至弧形板体处，弧形板体对压力起到了良好的分散作用，增强了道路的结构强度，以此降低了道路表面发生局部下沉的概率；本申请中，在加强管的作用下，以此对传递至弧形板体上的压力起到了良好的分散压力的作用，以此提高了道路的抗压强度，有利于延长道路的使用寿命；本申请中，加强管与下不锈钢板上表面之间通过插接条连接，以此增强了加强管与下不锈钢板之间连接的稳定性，以便加强管持续发挥良好的加固作用。附图说明图1是申请实施例的市政道路局部加固结构的平面结构示意图。附图标记说明：1、竖板；2、下不锈钢板；21、第一插接槽；22、第二插接槽；3、加固组件；31、弧形板体；32、加强管；321、插接条；33、上不锈钢板；34、楔形块；4、碎石层；5、排水管；51、进水口；6、引流块；7、过滤网。具体实施方式以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种市政道路局部加固结构。参照图1，市政道路局部加固结构包括竖板1、下不锈钢板2以及加固组件3，竖板1为竖直设置的长方形板状结构，竖板1的延伸方向与路基层的延伸方向平行，竖板1的数量为两个，且两个竖板1分别设置于路基层两侧。下不锈钢板2为水平设置的长方形板状结构，其设置于路基层与路面层之间，下不锈钢板2的底面与路基层上表面贴合，下不锈钢板2两侧的侧壁分别与两个竖板1相互靠近的侧壁固定。参照图1，加固组件3设置于下不锈钢板2上，用于加固道路的结构强度，且加固组件3包括弧形板体31、加强管32、上不锈钢板33以及楔形块34。弧形板体31为弧形延伸的板状结构，下不锈钢板2上表面开设有与弧形板体31两端均插接配合的第一插接槽21，弧形板体31的数量为四个，且相邻两个弧形板体31之间的间距相等。参照图1，加强管32为圆管状结构，其延伸方向与路基层的延伸方向平行，加强管32底部的弧形表面与下不锈钢板2上表面贴合，且加强管32顶部的弧形表面与弧形板体31底部的弧形表面抵接。弧形板体31与下不锈钢板2之间的加强管32设有多个，相邻的两个加强管32之间相互抵接，且多个加强管32之间的直径自两侧向中部递增。在使用过程中，车辆的重力向下传递至弧形板体31处，加强管32与弧形板体31相互配合作用，以此对压力起到了良好的分散作用，从而提高了道路结构的抗压强度，降低了路面层表面发生局部沉降的概率。参照图1，每个加强管32底部的弧形表面均固定有插接条321，插接条321的延伸方向与加强管32的延伸方向平行，且下不锈钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路局部加固结构，其特征在于：包括设置于路基层两侧的竖板(1)、设置于路基层与路面层之间的下不锈钢板(2)以及设置于下不锈钢板(2)上的加固组件(3)，所述加固组件(3)包括设置于下不锈钢板(2)上的弧形板体(31)，所述下不锈钢板(2)上表面开设有与弧形板体(31)两端均插接配合的第一插接槽(21)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路局部加固结构，其特征在于：包括设置于路基层两侧的竖板(1)、设置于路基层与路面层之间的下不锈钢板(2)以及设置于下不锈钢板(2)上的加固组件(3)，所述加固组件(3)包括设置于下不锈钢板(2)上的弧形板体(31)，所述下不锈钢板(2)上表面开设有与弧形板体(31)两端均插接配合的第一插接槽(21)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路局部加固结构，其特征在于：所述加固组件(3)还包括设置于下不锈钢板(2)上表面与弧形板体(31)之间的多个加强管(32)，所述加强管(32)顶部的弧形表面与弧形板体(31)底部的弧形表面抵接，且相邻所述加强管(32)之间相互抵接。


3.根据权利要求2所述的一种市政道路局部加固结构，其特征在于：所述下不锈钢板(2)上表面与弧形板体(31)之间的多个加强管(32)的直径自两侧向中部逐渐递增。


4.根据权利要求2所述的一种市政道路局部加固结构，其特征在于：每个所述加强管(32)底部的弧形表面均固定有插接条(321)，所述下不锈钢板(2)上表面开设有与插接条(321)插接配合的第二插接槽(22)。


5.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，朱磊，郭军，李靖，
申请(专利权)人：安徽百年基业建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34