本实用新型专利技术公开了一种用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其包括大体为C形的刚性构件(10)，该刚性构件(10)的基部(10a)横向于履带(100)延伸，在基部(10a)的每一端上有一个锥形侧导向件(10b)，在基部(10a)的每一侧上有至少一个相互接合的连接件(10c)，其中，刚性构件(10)被包裹在弹性材料(20)的涂层中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件
本技术涉及用于在各种类型的地形上行驶的配备有橡胶轮胎的车辆。更具体地，本技术涉及一种用于连续轮胎接合齿条的履带元件，其大体由轮式车辆使用，并且特别地涉及一种装备有橡胶轮胎的轮式车辆，其能够在越野地形中高效地运行。
技术介绍
在充气轮胎或实心轮胎难以操作的地形中经常使用多种类型的车辆。这种地形包括非常软的地形，例如沙地和泥泞的地形。前述车辆包括工程车辆，农用车辆，林业车辆和军用车辆，这些车辆必须加装轮胎接合构件以增强在所述地形上的牵引力和漂浮力，所述地形包括它们所运行的柔软，光滑和/或不平坦的地面，例如土壤，泥土，沙子，冰，雪等。轮胎接合构件的一个示例是轮胎链，其大体用于使装备有橡胶轮胎的车辆适应在上述软，滑和/或不平坦的地面上高效地运行。轮胎链条大体已被汽车，卡车和其他轮胎式车辆所使用，以提高车辆相对于其行驶的地形的牵引力。对于采用定向转向系统的工程车辆和其他此类轮胎式车辆(包括农用车辆，林业车辆和军用车辆)，因为前后轮胎的中心线始终保持平行和一致，在车辆穿越困难的地形(包括柔软，光滑和/或不平坦的地面)时，使用多轮轮胎链对车辆进行改装的可能性，是提高车辆的牵引力的一种解决方案。轮胎链条通过增加车辆与其行驶的地面的接触面积，提高了在所述困难的地形中的操作性能的。因此，这种增加的接触面积提高了车辆与其行驶的地形之间的牵引力。此外，更大的接触面积将车辆的重量分散在更大的表面积上，并因此进一步改善了车辆在所述地形上的漂浮性。现有技术的轮胎链条为一种金属的轮胎履带总成，其包括多个被称为“衬垫”的金属段，这些金属段被机械地旋转地互连以形成链条，然后该链条被紧密地限制在给定车辆的给定侧的轮胎上，所述给定车辆的具有定向转向系统，其中，即使所述给定车辆正在转弯，前轮胎和后轮胎的中心线始终保持平行和一致。轮胎链中的“衬块”大体由横杆和两个相对侧壁组成—横杆的每一侧各有一个侧壁。垂直于横杆设置的侧壁形成谷或凹槽。因此，当所谓的“衬垫”通过连杆连接在一起以构成链条时，形成连续凹槽或通道以供车辆的轮胎骑在其中。每个衬垫的侧壁使链条与轮胎对齐，同时防止轮胎脱离链条。虽然轮胎链条已经成功地部署在诸如滑移装载机等工程车辆以及其他此类安装轮胎的车辆(包括农用车辆，林业车辆和军用车辆)上，其中采用了定向转向系统，并且前轮胎和后轮胎的中心线始终保持平行并一致(即，甚至要转弯时)，但仍有改进的空间。更具体地，尽管通过部署多轮轮胎链条改善了车辆的牵引力和浮动性，但是所述部署的多轮轮胎链条仍存在许多缺点。代表一种金属轮胎履带组件的所述多轮轮胎链的缺点包括：装备有所述轮胎链的车辆在困难的地形上操作时产生的高水平的噪声，由于与所述轮胎链相关的大的重量和机械刚性而在铺面道路和土壤上造成的损坏。繁琐且昂贵的维护以及高制造成本。因此，鉴于多轮轮胎链条或在轮胎履带上的金属组件的诸多缺陷，随着时间的推移,橡胶或弹性环形履带组件,已经广泛使用于安装定向驱动轮胎的车辆(如滑移装载机)，以提高穿越困难的地形时的牵引力和浮动性。由于橡胶或弹性体材料的固有弹性，弹性或橡胶环形履带组件可使工程车辆在困难的地形上更平稳，更省力地运行。此外，橡胶或弹性体的环形履带组件进一步增强了给定车辆易于吸收振动的能力，从而导致更长的机械寿命和更低的总体机械成本。大体，当提及关于橡胶或弹性体环形履带组件的现有技术时，上述橡胶或弹性体环形履带组件，形成于一个具有预定宽度尺寸的具有单独的内表面和外表面的环形骨架或带元件周围，所述环形骨架还包括：与外表面一体形成的地形接触凸耳。然而，应注意的是，与金属环形履带组件相比，使用橡胶或弹性体环形履带组件具有机械强度较低的缺点。此外，上述现有技术的橡胶或弹性体的环形履带组件公开了履带节段，其包括橡胶或弹性体垫，该橡胶或弹性体垫在对称的相对侧上与橡胶或弹性体侧壁结合，从而形成谷或槽，当与多个其他相同的橡胶或弹性体组合时，弹性体垫形成用于容纳车辆轮胎的连续通道，由于所述橡胶或弹性体侧壁的机械强度和弹性较低以及轮胎车辆轮胎和所述侧壁之间的摩擦较高，可能存在轮胎从履带组件脱轨更频繁的缺点。因此，现有技术的环形履带组件大体包括履带段，每个履带段包括弹性体或橡胶材料与钢的复合组件。此外，现有技术已经公开了环形履带组件，其包括履带段，每个履带段均包括垫构件，该垫构件包括浸渍有弹性体或橡胶材料的增强钢嵌件。上述给定环形履带组件的给定履带段的衬垫的配置，其中坚固的平面增强金属或钢嵌件浸渍有橡胶或弹性体材料，由于在轮胎之间滑动而造成的磨损容易造成损坏。履带组件在困难的地形(包括多石和泥泞的地形)中使用时，浸渍的增强金属或钢制嵌件与封装的橡胶或弹性材料之间可能会滑动而导致磨损，从而容易损坏。此外，由于上述浸渍的增强金属或钢嵌件与封装的弹性体或橡胶材料之间的滑动容易造成损坏，上述衬垫结构在作为有用的履带段失效之前具有降低的机械强度。传统的环形履带组件的另一个缺点是，其适用于轮胎式车辆，例如滑移转向装载机，以及在包括泥泞和多岩石的困难地形中使用的其他此类车辆，因此，没有提供快速，轻松地更换故障或损坏轮胎履带组件的措施。此外，即使损坏的程度被隔离到履带组件的相对较小的部分，也必须完全更换这种环形履带组件。因此，在某些情况下，快速且方便地在车辆上安装辆，例如滑移装载机和其他此类车辆，这将简化安装和维护过程，环形履带或移除和/或更换已经安装在车辆上的环形履带的一部分可能是有用的或必要的。因此，需要一种环形履带组件，用于适配轮胎式车并进一步减少脱轨的发生。如果在安装和维护方面的这种快速性和便利性不降低履带的性能，则将更为可取。因此，鉴于与现有技术有关的环形履带组件的上述问题，该环形履带组件用于使轮胎式的车辆(如滑移转向装载机)和其他此类车辆适应需要提高牵引力和漂浮力的艰难的地形(如泥泞和多岩石的地形)，如果构想出一种改进的环形履带组件，那将是可取的。
技术实现思路
本技术的一个优点是提供一种连续的轮胎接合履带，该轮胎接合履带有利于无障碍且简单的安装和维护。本技术的一个优点是提供一种连续的轮胎接合履带，其目的是在不消除脱轨的情况下减少脱轨。本技术的一个优点是提供一种连续的轮胎接合履带，该轮胎接合履带易于吸收振动并且大体使轮式车辆特别是轮胎式车辆能够在包括泥泞，沙地和多岩石的地形在内的困难地形上安静且高效地运行。本技术的优点是提供一种连续轮胎接合履带，与现有技术的连续轮胎接合履带相比，其具有了改进的机械强度和耐久性。在一个方面，本技术提供了一种用于形成连续的整个轮胎履带的履带元件，该履带元件包括大体为C形的刚性构件，该刚性构件具有横向于履带延伸的基部，在该基部的各端上的锥形侧引导构件以及在基部的每一侧上的至少一个相互接合的连接器构件。其中所述刚性构件被包裹在弹性体材料的涂层中。根据本技术的履带元件的一个实施例，大体C形的刚性构件的基部包括多个第一穿孔，所述多个第一穿孔被构造成在模制过程中弹性体材料能够在其中通过和凝固。...
【技术保护点】
1.一种用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其包括大体为C形的刚性构件(10)，其具有横向于履带(100)延伸的基部(10a)，在基部(10a)的每一端上的锥形侧引导构件(10b)，以及在基部(10a)的每一侧上的至少一个相互接合的连接器构件(10c)；其中，刚性构件(10)被包裹在弹性体材料(20)的涂层中；其中，所述履带元件(80)包括内表面(80a)，所述内表面(80a)设置有大体为抛物线形的曲面，用于夹紧车辆(1000)的轮胎(160a，160b)；所述履带元件(80)的内表面(80a)包括被构造成在车辆(1000)的轮胎(160a，160b)和履带元件(80)之间提供牵引力的驱动接合凸耳(80aa)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170523 MY PI2017701877;20180521 MY PI20187019491.一种用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其包括大体为C形的刚性构件(10)，其具有横向于履带(100)延伸的基部(10a)，在基部(10a)的每一端上的锥形侧引导构件(10b)，以及在基部(10a)的每一侧上的至少一个相互接合的连接器构件(10c)；其中，刚性构件(10)被包裹在弹性体材料(20)的涂层中；其中，所述履带元件(80)包括内表面(80a)，所述内表面(80a)设置有大体为抛物线形的曲面，用于夹紧车辆(1000)的轮胎(160a，160b)；所述履带元件(80)的内表面(80a)包括被构造成在车辆(1000)的轮胎(160a，160b)和履带元件(80)之间提供牵引力的驱动接合凸耳(80aa)。
2.根据权利要求1所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，所述基部(10a)包括多个第一穿孔(10aa)，在模制过程中弹性体材料(20)能够在所述多个第一穿孔中通过和凝固。
3.根据权利要求1所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，所述锥形侧引导构件(10b)包括至少一个第二穿孔(10ba)，在模制过程中弹性体材料(20)能够在所述至少一个第二穿孔中通过和凝固。
4.根据权利要求1所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，所述大体为C形的刚性构件(10)的所述锥形侧引导构件(10b)的表面没有被弹性体材料(20)覆盖。
5.根据权利要求1所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，所述C形刚性构件(10)由选自包括中碳钢，高碳钢和富锰钢中的一种材料制成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，多个所述履带元件(80)彼此连接以形成连续的轮胎接合履带(100)，每个履带元件(80)经由至少一个相互接合的连接器构件(10c)与相邻的轮胎连接，连接器构件(10c)利用互连构件(70)形成在连续轮胎接合履带(100)的宽度方向上柔性的接头(75)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的用于形成具有强度增强结构的连续轮胎履带的履带元件，其中，所述基部(10a)和所述锥形...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志光，
申请(专利权)人：黄志光，
类型：新型
国别省市：马来西亚;MY
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