一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体，受力槽，支撑件和控制杆；所述主体为弧形结构，且主体的内部设有橡胶垫；所述受力槽设在主体的外侧，且受力槽呈密集均匀排列；所述支撑件设在主体的上下两端中间位置；所述控制杆的内端插入安装在插孔的内部，且插孔为圆形结构，此处的受力槽是用来设在主体的外侧的，使得本装置在雪天使用的时候，受力槽可以起到辅助防滑的效果，且受力槽密集均匀排列，可以在不影响防滑效果的前提下，将轮胎进行保护，不会使轮胎受到损坏，且受力槽为倾斜状结构，可以使防滑效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置
本技术属于安全行驶
，更具体地说，特别涉及一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置。
技术介绍
无人驾驶新能源汽车在雪天使用的时候，通常需要使用防滑链来避免车辆行驶中出现滑动以及安全事故，使得无人驾驶的新能源汽车可以安全行驶。例如申请号：CN201920585145.0中涉及一种雨雪天气无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括轮毂和外轮胎，轮毂包括外撑套和安装座，外撑套内设有安装座，安装座上设有安装孔，安装座上均匀的设有若干辐条，安装座通过辐条安装在外撑套的内腔壁上，外轮胎卡套设在轮毂的外侧，外轮胎上均匀的设有若干微型槽，外撑套上均匀的设有若干与微型槽相配合的电驱防滑装置，所有的电驱防滑装置均是独立驱动控制；通过电驱防滑装置中的防滑链和线绳的相互配合，可以提高整个外轮胎在雨雪天气下的防滑度，保证车辆在雨雪天气里行驶的平稳性；微型槽的开口端宽度相对于整个外轮胎的尺寸可以忽略，从而最大限度的减低外轮胎行驶的震动性，保证汽车行驶的稳定性。基于上述发现，现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，以解决现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够的问题。本技术无人驾驶新能源汽车安全行驶装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体，受力槽，支撑件和控制杆；所述主体为弧形结构，且主体的内部设有橡胶垫；所述受力槽设在主体的外侧，且受力槽呈密集均匀排列；所述支撑件设在主体的上下两端中间位置；所述控制杆的内端插入安装在插孔的内部，且插孔为圆形结构。进一步的，所述主体包括有辅助件，固定件；所述主体为柔软防滑材质，且主体的内侧上下两端设有弧形结构的固定件；所述主体的上下两侧两端设有固定件，且固定件的外侧为倾斜状结构。进一步的，所述受力槽包括有侧槽，辅助孔；所述受力槽为弧形结构，且受力槽的两端设有侧槽；所述侧槽为矩形结构，且侧槽的内部设有圆形结构的辅助孔。进一步的，所述支撑件包括有内孔；所述支撑件为矩形结构，且支撑件的底部外侧为弧形结构；所述支撑件的顶端为倾斜状结构，且支撑件的底部设有数个矩形结构的内孔。进一步的，所述控制杆包括有插孔；所述控制杆为圆柱形结构，且控制杆的外端为楔形结构；所述控制杆的内端外侧为倾斜状结构；所述插孔设在主体的内侧上下两端。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在本装置中，设置了受力槽以及支撑件，此处的受力槽是用来设在主体的外侧的，使得本装置在雪天使用的时候，受力槽可以起到辅助防滑的效果，且受力槽密集均匀排列，可以在不影响防滑效果的前提下，将轮胎进行保护，不会使轮胎受到损坏，且受力槽为倾斜状结构，可以使防滑效果更好，而矩形结构的侧槽则是用来加大防滑效果的，也可以为了增加空余空间，使得轮胎在放气之后，本装置可以跟随轮胎形状改变加大与地面的接触面积，而侧槽可以使主体的底面更好的变形，而辅助孔也是用来辅助主体进行变形的，使得本装置轮胎底部位置可以处于扁平状态，从而加大与地面的接触面积；还有的是，此处的支撑件是用来设在主体的上下两端的，使得本装置在配合轮胎使用的时候，本装置处于扁平状态的时候，可以通过支撑件辅助与地面接触，使得轮胎转动的时候，内孔的两侧可以插入到雪地中，从而加大防滑能力，使得汽车行驶更加安全，支撑件的底部外侧弧形结构，是为了可以更好的插入到雪地中，从而使防滑效果更好，而支撑件的顶端为倾斜状结构，是为了使得车辆在出现侧滑现象的时候，支撑件的外侧可以辅助与地面接触，从而辅助车辆进行固定，从而提高车辆的安全性能，从而解决了在使用的时候，通常需要将轮胎放气，以便于加大与地面的接触面积，而现有的容易阻挡轮胎形状，容易阻挡轮胎与地面的接触面积增大，且现有的新能源汽车安全行驶装置在使用的时候，轮胎气压减少之后，没有辅助配合防滑的结构，且车辆出现侧滑的时候，也没有辅助防滑的结构，使用起来安全性不够的问题。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的后视结构示意图。图3是本技术由图2引出的A部局部放大结构示意图。图4是本技术的截面仰视结构示意图。图5是本技术的仰视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、主体；101、辅助件；102、固定件；2、受力槽；201、侧槽；202、辅助孔；3、支撑件；301、内孔；4、控制杆；401、插孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图5所示：本技术提供一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，包括主体1，受力槽2，支撑件3和控制杆4；主体1为弧形结构，且主体1的内部设有橡胶垫，而固定件102的外端外侧为倾斜状结构，是为了使得单个主体1出现损坏需要更换的时候，可以使固定件102的外侧将固定件102进行导向，从而使固定绳可以快速将主体1固定住，使得更换单个主体1的时候，不需要将主体1全部拆下更换；受力槽2设在主体1的外侧，且受力槽2呈密集均匀排列，而侧槽201可以使主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：包括：主体(1)，受力槽(2)，支撑件(3)和控制杆(4)；所述主体(1)为弧形结构，且主体(1)的内部设有橡胶垫；所述受力槽(2)设在主体(1)的外侧，且受力槽(2)呈密集均匀排列；所述支撑件(3)设在主体(1)的上下两端中间位置；所述控制杆(4)的内端插入安装在插孔(401)的内部，且插孔(401)为圆形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：包括：主体(1)，受力槽(2)，支撑件(3)和控制杆(4)；所述主体(1)为弧形结构，且主体(1)的内部设有橡胶垫；所述受力槽(2)设在主体(1)的外侧，且受力槽(2)呈密集均匀排列；所述支撑件(3)设在主体(1)的上下两端中间位置；所述控制杆(4)的内端插入安装在插孔(401)的内部，且插孔(401)为圆形结构。


2.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征在于：所述主体(1)包括有辅助件(101)，固定件(102)；所述主体(1)为柔软防滑材质，且主体(1)的内侧上下两端设有弧形结构的固定件(102)；所述主体(1)的上下两侧两端设有固定件(102)，且固定件(102)的外侧为倾斜状结构。


3.如权利要求1所述无人驾驶新能源汽车安全行驶装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋炯，
申请(专利权)人：宋炯，
类型：新型
国别省市：云南;53