用于车身控制单元的唤醒电路、PCB及车身控制单元制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车身控制单元的唤醒电路，包括依次连接的输入检测电路、单稳态触发器以及输出电路，输入检测电路用于检测车门唤醒信号，单稳态触发器用于根据检测到的车门唤醒信号生成单稳态脉冲信号，输出电路用于将单稳态脉冲信号输出到车身控制单元的控制器，控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒。本实用新型专利技术还提供一种PCB与车身控制单元。本实用新型专利技术提供的用于车身控制单元的唤醒电路、PCB及车身控制单元，通过设置单稳态触发器，使得车身控制单元BCU的控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒，避免由于车身控制单元BCU长时间处于工作状态导致的蓄电池严重馈电，从而延长蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于车身控制单元的唤醒电路、PCB及车身控制单元
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种用于车身控制单元的唤醒电路、PCB及车身控制单元。
技术介绍
车身控制单元BCU是用于控制车辆的车身电子系统的电子控制单元(ECU)，是汽车的重要组成部分之一。车身控制单元常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、座椅、除霜装置等。车身控制单元可以通过总线与其他车载ECU相连。在车辆中，打开车门会唤醒车身控制单元BCU，便于驾乘人员进入车辆即可进行相应的操作，例如打开空调、调节座椅等。对于卡车，司机常会在驾驶室休息或睡觉，一般会开车门通风换气，此时车门唤醒信号会唤醒车身控制单元BCU，车身控制单元BCU会一直处于工作状态。由于此时是司机休息时是停车状态，车身控制单元BCU由蓄电池供电，车身控制单元BCU长时间处于工作状态可能导致蓄电池严重馈电，影响蓄电池的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术要解决的问题是提供一种用于车身控制单元的唤醒电路，通过设置单稳态触发器，使得车身控制单元BCU的控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒，避免由于车身控制单元BCU长时间处于工作状态导致的蓄电池严重馈电，从而延长蓄电池的使用寿命。本技术提供一种用于车身控制单元的唤醒电路，包括依次连接的输入检测电路、单稳态触发器以及输出电路，输入检测电路用于检测车门唤醒信号，单稳态触发器用于根据检测到的车门唤醒信号生成单稳态脉冲信号，输出电路用于将单稳态脉冲信号输出到车身控制单元的控制器，控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒。进一步地，单稳态触发器的RC定时引脚与定时电路连接。进一步地，定时电路包括第二电阻、二极管与电容，第二电阻与二极管并联，一端与电源正极连接，另一端与单稳态触发器的RC定时引脚连接，并通过第一电容接地。进一步地，单稳态触发器的触发信号输入引脚与输入检测电路连接，互补输出引脚与输出电路连接。进一步地，输入检测电路包括第一三极管，第一三极管的基极为车门唤醒信号的输入端，发射极与电源正极连接，集电极与单稳态触发器的触发信号输入引脚连接，并通过第一电阻接地。进一步地，输出电路包括第二三极管，第二三极管的基极通过第三电阻与单稳态触发器的互补输出的反向单稳态输出引脚连接，并通过第四电阻与电源正极连接，发射极与电源正极连接，集电极与车身控制单元的控制器的输入端连接，并通过第五电阻接地。本技术还提供一种PCB，包括控制器以及上述用于车身控制单元的唤醒电路。进一步地，PCB至少包括用于左侧车门的用于车身控制单元的唤醒电路与用于右侧车门的用于车身控制单元的唤醒电路。本技术还提供一种车身控制单元，包括上述PCB。与现有技术相比，本技术提供的用于车身控制单元的唤醒电路、PCB及车身控制单元，具有以下有益效果：通过设置单稳态触发器，使得车身控制单元BCU的控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒，避免由于车身控制单元BCU长时间处于工作状态导致的蓄电池严重馈电，从而延长蓄电池的使用寿命。附图说明图1是本技术的一个实施例的用于车身控制单元的唤醒电路的示意图；图2是PCB上包括两路用于车身控制单元的唤醒电路的示意图；图3是两路用于车身控制单元的唤醒电路的单稳态触发器MT的示意图。具体实施方式如图1所示，本技术的一个实施例的用于车身控制单元的唤醒电路，用于车身控制单元的唤醒电路包括依次连接的输入检测电路CI、单稳态触发器MT2以及输出电路CO。输入检测电路CI用于检测车门唤醒信号SL，单稳态触发器MT用于根据检测到的车门唤醒信号SL生成单稳态脉冲信号，输出电路CO用于将单稳态脉冲信号输出到车身控制单元BCU的控制器MCU，控制器MCU在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒。这样就能够避免由于车身控制单元BCU长时间处于工作状态导致的蓄电池严重馈电，从而延长蓄电池的使用寿命。单稳态触发器，例如74HC4538，包括双路单稳态触发器MT1、MT2，分别以1、2标示的两组引脚，图1中的唤醒电路使用单稳态触发器MT2，另一路单稳态触发器用于右侧车门。当然也可以使用单路单稳态触发器。74HC4538的触发信号输入引脚2A正边沿触发，互补输出引脚(2Q与2Q_是一对互补输出，2Q_是2Q的互补输出，即2Q输出高电平，2Q_输出低电平)与输出电路连接，RC定时引脚2CX_RX用于连接定时电路。单稳态触发器MT2的RC定时引脚2CX_RX与定时电路TI连接。定时电路TI包括第二电阻R2、二极管D与第一电容C1，第二电阻R2与二极管D并联，一端与电源正极VCC连接，另一端与RC定时引脚2CX_RX连接，并通过第一电容C1接地。通过调整参数-第二电阻R2与第一电容C1，能够控制单稳态脉冲信号的脉冲宽度，使得控制器MCU在定时电路TI设定的时间内被唤醒，避免车身控制单元BCU长时间工作导致的蓄电池馈电。第二电阻R2与第一电容C1确定了单稳态脉冲信号SPL的脉冲宽度t：t＝0.7*R2*C1。如果定时电路的电源VCC突然断电或迅速降到零时，第一电容C1中储存的能量会对单稳态触发器RC定时引脚内部的保护二极管放电，导致保护二极管损坏，因而增加此肖特基二极管D，简单来说就是给第一电容C1增加一个放电回路，快速把能量释放掉，能够承受大电流的浪涌，保护74HC4538内部二极管。单稳态触发器MT2的触发信号输入引脚2A与输入检测电路CI连接，互补输出的反向单稳态输出引脚2Q_与输出电路CO连接。输入检测电路CI包括第一三极管T1，第一三极管T1的基极为车门唤醒信号SL的输入端，发射极与电源正极VCC连接，集电极与单稳态触发器MT2的触发信号输入引脚2A连接，并通过第一电阻R1接地。第一三极管T1为PNP管。输出电路CO包括第二三极管T2，第二三极管T2的基极通过第三电阻R3与单稳态触发器MT2的互补输出的反向单稳态输出引脚2Q_连接，并通过第四电阻R4与电源正极VCC连接，发射极与电源正极VCC连接，集电极与车身控制单元BCU的控制器MCU的输入端连接，并通过第五电阻R5接地。当车辆的左侧车门打开时，车门唤醒信号SL由高电平变为低电平，第一三极管T1导通，单稳态触发器MT2的触发信号输入引脚2A由低电平变为高电平，正边沿触发，产生单稳态脉冲信号，反向单稳态输出引脚2Q_输出低电平，SPL为低电平，此时第二三极管T2导通，高电平输入到控制器MCU的中断输入口IL，控制器MCU在中断输入口IL时被唤醒。当单稳态脉冲信号的脉冲宽度t过去后，反向单稳态输出引脚2Q_输出高电平，SPL为高电平，此时第二三极管T2截止，低电平输入到控制器MCU的中断输入口IL，控制器MCU不会被唤醒，避免车身控制单元BCU长时间工作导致的蓄电池馈电。车身控制单元BCU的PCB本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车身控制单元的唤醒电路，其特征在于，用于车身控制单元的唤醒电路包括依次连接的输入检测电路、单稳态触发器以及输出电路，输入检测电路用于检测车门唤醒信号，单稳态触发器用于根据检测到的车门唤醒信号生成单稳态脉冲信号，输出电路用于将单稳态脉冲信号输出到车身控制单元的控制器，控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车身控制单元的唤醒电路，其特征在于，用于车身控制单元的唤醒电路包括依次连接的输入检测电路、单稳态触发器以及输出电路，输入检测电路用于检测车门唤醒信号，单稳态触发器用于根据检测到的车门唤醒信号生成单稳态脉冲信号，输出电路用于将单稳态脉冲信号输出到车身控制单元的控制器，控制器在单稳态脉冲信号的脉冲宽度内被唤醒。


2.如权利要求1所述的用于车身控制单元的唤醒电路，其特征在于，单稳态触发器的RC定时引脚与定时电路连接。


3.如权利要求2所述的用于车身控制单元的唤醒电路，其特征在于，定时电路包括第二电阻、二极管与电容，第二电阻与二极管并联，一端与电源正极连接，另一端与单稳态触发器的RC定时引脚连接，并通过第一电容接地。


4.如权利要求1所述的用于车身控制单元的唤醒电路，其特征在于，单稳态触发器的触发信号输入引脚与输入检测电路连接，互补输出引脚与输出电路连接。


5.如权利要求4所述的用于车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴平，胡卓敏，杨春雷，高孝涛，
申请(专利权)人：大陆汽车车身电子系统芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34