一种防热变形的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防热变形的汽车减震器，包括减震机构，所述减震机构安装在减震套内，所述减震机构两端均延伸出减震套两端，所述减震套后端安装有胀紧盖，所述胀紧盖包括端板和胀紧套，所述端板安装在胀紧套后端连接成一体结构，所述胀紧套内侧后部设置有内螺纹，所述胀紧盖通过内螺纹紧固在减震套后端外侧，所述胀紧套内侧前部均匀设置有若干胀紧扣，所述减震套外侧轴向设置有若干胀紧槽，若干所述胀紧扣卡在胀紧槽内；本装置在减震套和胀紧盖本身增加防变形结构，容易加工，以最低成本实现减震器热变形造成的端盖弹出或松落，解决现有技术只能通过外部结构固定减震器，来防止热变形造成减震器端盖弹开而导致无法正常使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防热变形的汽车减震器
本技术属于汽车减震器
，具体涉及一种防热变形的汽车减震器。
技术介绍
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。现有技术的减震器在汽车的长期行驶和减震中，减震器自身容易受热变形，导致减震套变软变形，使端盖直接弹开，难以装回，严重的可能导致减震器的直接报废。且本身在汽车减震器这一领域中，并没有针对受热变形设置专业的汽车减震器，大多以增加端盖和减震套之间的螺纹连接来实现紧固，但受热时，热胀冷缩导致螺孔变大，同样会造成端盖松动，因此需要一种防热变形的汽车减震器。
技术实现思路
本技术针对现有技术提出的只能通过外部结构固定减震器，来防止热变形造成减震器端盖弹开而导致无法正常使用的问题上述
技术介绍
提出的问题，提供了以下技术方案：一种防热变形的汽车减震器，包括减震机构，其特征在于：所述减震机构安装在减震套内，所述减震机构两端均延伸出减震套两端，所述减震套后端安装有胀紧盖，所述胀紧盖包括端板和胀紧套，所述端板安装在胀紧套后端连接成一体结构，所述胀紧套内侧后部设置有内螺纹，所述胀紧盖通过内螺纹紧固在减震套后端外侧，所述胀紧套内侧前部均匀设置有若干胀紧扣，所述减震套外侧轴向设置有若干胀紧槽，若干所述胀紧扣卡在胀紧槽内。较佳的，所述端板的直径大于胀紧套的外径，所述端板圆心贯穿开有连接孔，所述连接孔的孔径小于胀紧套的内径。较佳的，所述减震套的厚度为胀紧槽槽底至减震套内侧厚度的2倍。较佳的，所述减震机构两端分别通过内螺纹和外螺纹连接至外部结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置在减震套上设置胀紧槽，且将槽底至减震套内侧的厚度设置成减震套本身厚度的一半，使胀紧槽两侧的减震套结构形成加强筋的作用，保证了减震套自身的强度，不够受减震震动或高温导致减震套变形或开裂，在胀紧盖的胀紧套内设置胀紧扣，胀紧扣卡在胀紧槽内，即使减震套受热胀开，胀紧盖受热量小，也会使胀紧槽和胀紧扣紧密接触，从而避免了胀紧盖受热弹开或松动。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例中胀紧盖的结构示意图；本技术实施例最主要包含以下元件符号：减震机构-1、减震套-2、胀紧槽-201、胀紧盖-3、端板-301、连接孔-302、胀紧套-310、胀紧扣-311。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1和图2所示，一种防热变形的汽车减震器，包括减震机构1，所述减震机构1安装在减震套2内，所述减震机构1两端均延伸出减震套2两端，所述减震套2后端安装有胀紧盖3，所述胀紧盖3包括端板301和胀紧套310，所述端板301安装在胀紧套310后端连接成一体结构，所述胀紧套310内侧后部设置有内螺纹，所述胀紧盖3通过内螺纹紧固在减震套2后端外侧，所述胀紧套310内侧前部均匀设置有若干胀紧扣311，所述减震套2外侧轴向设置有若干胀紧槽201，若干所述胀紧扣311卡在胀紧槽201内。本装置在减震套2上设置胀紧槽201，且将槽底至减震套2内侧的厚度设置成减震套2本身厚度的一半，使胀紧槽201两侧的减震套2结构形成加强筋的作用，保证了减震套2自身的强度，不够受减震震动或高温导致减震套2变形或开裂，在胀紧盖3的胀紧套310内设置胀紧扣311，胀紧扣311卡在胀紧槽201内，即使减震套2受热胀开，胀紧盖3受热量小，也会使胀紧槽201和胀紧扣311紧密接触，从而避免了胀紧盖3受热弹开或松动。所述端板301的直径大于胀紧套310的外径，所述端板301圆心贯穿开有连接孔302，所述连接孔302的孔径小于胀紧套310的内径。所述减震套2的厚度为胀紧槽201槽底至减震套2内侧厚度的2倍，保证了减震套2本身的强度；所述减震机构1两端分别通过内螺纹和外螺纹连接至外部结构。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防热变形的汽车减震器，包括减震机构（1），其特征在于：所述减震机构（1）安装在减震套（2）内，所述减震机构（1）两端均延伸出减震套（2）两端，所述减震套（2）后端安装有胀紧盖（3），所述胀紧盖（3）包括端板（301）和胀紧套（310），所述端板（301）安装在胀紧套（310）后端连接成一体结构，所述胀紧套（310）内侧后部设置有内螺纹，所述胀紧盖（3）通过内螺纹紧固在减震套（2）后端外侧，所述胀紧套（310）内侧前部均匀设置有若干胀紧扣（311），所述减震套（2）外侧轴向设置有若干胀紧槽（201），若干所述胀紧扣（311）卡在胀紧槽（201）内。/n

【技术特征摘要】
1.一种防热变形的汽车减震器，包括减震机构（1），其特征在于：所述减震机构（1）安装在减震套（2）内，所述减震机构（1）两端均延伸出减震套（2）两端，所述减震套（2）后端安装有胀紧盖（3），所述胀紧盖（3）包括端板（301）和胀紧套（310），所述端板（301）安装在胀紧套（310）后端连接成一体结构，所述胀紧套（310）内侧后部设置有内螺纹，所述胀紧盖（3）通过内螺纹紧固在减震套（2）后端外侧，所述胀紧套（310）内侧前部均匀设置有若干胀紧扣（311），所述减震套（2）外侧轴向设置有若干胀紧槽（201），若干所述胀紧扣（31...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志文，武杰，荀杰，
申请(专利权)人：常州市德威盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32