一种船舶通风终端减震系统技术方案

本发明专利技术公开了船舶空调系统安装技术领域的一种船舶通风终端减震系统，包括保护壳，保护壳的顶端设有用于容置通风终端的容纳腔，底端设有与容纳腔相连通的通风口；缓冲结构，缓冲结构包括固定部、弹性缓冲部和活动部，固定部用于与顶壁连接，活动部与保护壳连接，弹性缓冲部连接于固定部与活动部之间，用于对保护壳进行竖直方向的缓冲减震。本发明专利技术先通过罩设在通风终端外侧的保护壳承受通风终端所受到的撞击，然后通过保护壳将撞击力转移到缓冲结构上，再通过缓冲结构的弹性缓冲部的弹性形变抵消通风终端所受到的撞击力，实现对通风终端的保护，延长通风终端的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶通风终端减震系统
本专利技术涉及船舶空调系统安装
，具体涉及一种船舶通风终端减震系统。
技术介绍
空调是指用人工手段对舱室内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备，其原理是利用冷媒在压缩机作用下发生蒸发或冷凝，从而引发周围空气的蒸发或冷凝，以达到改变温、湿度的目的。现有的船舶通风终端(布风器)是一种安装于舱室顶壁用于给舱室输送空调风的通风设备。如图5所示，现有通风终端40一般通过吊架80吊挂于舱室顶壁70上。由于船舶航行时会产生颠簸，且现有通风终端不具有减震结构，当通风终端受到外部碰撞后，容易导致通风终端的损坏，造成通风终端使用寿命的减少；同时还因为现有通风终端体积大、不易拆装，造成通风终端维修不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种船舶通风终端减震系统，以解决现有船舶通风终端易受碰撞损坏的技术问题。本专利技术所采用的技术方案为：一种船舶通风终端减震系统，包括：保护壳，所述保护壳的顶端设有用于容置通风终端的容纳腔，底端设有与容纳腔相连通的通风口；缓冲结构，所述缓冲结构包括固定部、弹性缓冲部和活动部，所述固定部用于与顶壁连接，所述活动部与保护壳连接，所述弹性缓冲部连接于固定部与活动部之间，用于对保护壳进行缓冲减震。进一步的，所述固定部为U型架，所述U型架通过吊杆与顶壁可拆卸连接；所述活动部为连接板，所述连接板的一端与保护壳固定连接、另一端设置于U型架内；所述弹性缓冲部为弹簧，所述弹簧的一端与U型架固定连接、另一端与连接板固定连接。进一步的，所述缓冲结构还包括竖直连接杆，所述竖直连接杆滑动连接于连接板的导向孔内，所述竖直连接杆的两端均与U型架固定连接。进一步的，所述缓冲结构为两个，并对称设置于保护壳的两侧。进一步的，所述减震系统还包括使保护壳与通风终端可拆卸连接的连接结构。进一步的，所述连接结构包括限位板和连接螺栓，所述限位板的一端通过轴承与保护壳顶端转动连接，所述连接螺栓螺纹连接于限位板另一端的螺纹孔中，且所述连接螺栓的底端与通风终端抵接或螺纹连接。进一步的，所述通风口可拆卸连接有通风结构。进一步的，所述通风结构包括安装板、滤网板和通风板，两个所述安装板可拆卸地安装于通风口的两侧，所述滤网板和通风板设置于两个安装板之间，且所述滤网板设置于通风板上方。进一步的，所述保护壳的两侧线性分布有若干螺纹通孔，所述安装板上设有与螺纹通孔相配合的定位孔，所述螺纹通孔内螺纹连接有安装螺栓，所述安装螺栓延伸至定位孔内。进一步的，所述保护壳内设有与通风终端形成止挡配合的限位台。本专利技术的有益效果：1、本专利技术先通过罩设在通风终端外侧的保护壳承受通风终端所受到的撞击，然后通过保护壳将撞击力转移到缓冲结构上，再通过缓冲结构的弹性缓冲部的弹性形变抵消通风终端所受到的撞击力，实现对通风终端的保护，延长通风终端的使用寿命。2、本专利技术在保护壳与通风终端之间设有多个连接结构，通过该连接结构可快速实现保护壳与通风终端的连接和拆卸，便于对通风终端进行维修。附图说明图1为本专利技术的船舶通风终端减震系统的结构示意图；图2为本专利技术的船舶通风终端减震系统的主视图；图3为本专利技术的保护壳的结构示意图；图4为本专利技术的连接结构与保护壳和通风终端的连接示意图；图5为现有通风终端与顶壁连接示意图。图中附图标记说明：10-保护壳；11-容纳腔；12-通风口；13-螺纹通孔；14-限位台；20-缓冲结构；21-固定部；22-活动部；23-弹性缓冲部；24-竖直连接杆；30-连接结构；31-限位板；32-连接螺栓；33-轴承；40-通风终端；50-通风结构；51-安装板；511-定位孔；512-安装螺栓；52-通风板；53-滤网板；60-吊杆；70-顶壁；80-吊架。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。实施例，如图1-图4所示，一种船舶通风终端减震系统，该减震系统用于船舶通风终端40的保护，该减震系统包括：保护壳10，保护壳10的顶端设有与通风终端40相适配的容纳腔11，容纳腔11用于容置通风终端40，保护壳10的底端设有与容纳腔11相连通的通风口12，通风口12用于向舱室内通入空调风；缓冲结构20，该缓冲结构20设置于保护壳10的侧面；缓冲结构20包括固定部21、弹性缓冲部23和活动部22，固定部21用于与顶壁70连接，活动部22与保护壳10连接，弹性缓冲部23连接于固定部21与活动部22之间，用于对保护壳10进行竖直方向的缓冲减震。本申请先通过罩设在通风终端40外侧的保护壳10承受通风终端40所受到的撞击，然后通过保护壳10将撞击力转移到缓冲结构20上，再通过缓冲结构20的弹性缓冲部23的弹性形变抵消通风终端40所受到的撞击力，进而实现对通风终端40的保护，延长通风终端40的使用寿命。在一具体实施例中，如图1所示，固定部21为U型架，U型架设置于保护壳10的侧面，且U型架的顶端通过吊杆60与顶壁70可拆卸地刚性连接；活动部22为沿水平方向设置的连接板，连接板的一端与保护壳10固定连接，另一端设置于U型架内；弹性缓冲部23为弹簧，弹簧有多个，并分为上下两层，每层弹簧沿U型架的长度方向(图1中垂直纸面方向)线性分布，每个弹簧的一端与U型架固定连接，另一端与连接板固定连接。如此设置，通过在U型架与连接板之间线性分布的多个弹簧的弹性形变抵消通风终端40受到的撞击力，实现对通风终端40的保护，进而延长通风终端40的使用寿命。弹簧在U型架内呈上下两层设置，可以增加弹簧的数量，通过上层弹簧的压缩以及下层弹簧的伸长提高减震系统的减震效果。优选的，缓冲结构20还包括竖直连接杆24，多个竖直连接杆24沿U型架的长度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，包括：/n保护壳(10)，所述保护壳(10)的顶端设有用于容置通风终端(40)的容纳腔(11)，底端设有与容纳腔(11)相连通的通风口(12)；/n缓冲结构(20)，所述缓冲结构(20)包括固定部(21)、弹性缓冲部(23)和活动部(22)，所述固定部(21)用于与顶壁(70)连接，所述活动部(22)与保护壳(10)连接，所述弹性缓冲部(23)连接于固定部(21)与活动部(22)之间，用于对保护壳(10)进行缓冲减震。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，包括：
保护壳(10)，所述保护壳(10)的顶端设有用于容置通风终端(40)的容纳腔(11)，底端设有与容纳腔(11)相连通的通风口(12)；
缓冲结构(20)，所述缓冲结构(20)包括固定部(21)、弹性缓冲部(23)和活动部(22)，所述固定部(21)用于与顶壁(70)连接，所述活动部(22)与保护壳(10)连接，所述弹性缓冲部(23)连接于固定部(21)与活动部(22)之间，用于对保护壳(10)进行缓冲减震。


2.根据权利要求1所述的一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，所述固定部(21)为U型架，所述U型架通过吊杆(60)与顶壁(70)可拆卸连接；所述活动部(22)为连接板，所述连接板的一端与保护壳(10)固定连接、另一端设置于U型架内；所述弹性缓冲部(23)为弹簧，所述弹簧的一端与U型架固定连接、另一端与连接板固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，所述缓冲结构(20)还包括竖直连接杆(24)，所述竖直连接杆(24)滑动连接于连接板的导向孔内，所述竖直连接杆(24)的两端均与U型架固定连接。


4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，所述缓冲结构(20)为两个，并对称设置于保护壳(10)的两侧。


5.根据权利要求1所述的一种船舶通风终端减震系统，其特征在于，所述减震系统还包括使保护壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一民，郑诺，王伟伟，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31