本实用新型专利技术公开了一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置，涉及汽车用控制阀体成型装置领域，包括固定座，所述固定座的顶部两侧滑动连接有调整块，且两组调整块的内部皆设置有小圆槽，两组所述调整块通过小圆槽转动连接有转杆，且两组调整块相对的一侧内部皆设置有大圆槽，其中一组所述调整块安装有电机。本实用新型专利技术通过电机带动转杆转动，由于转杆的末端设置有与螺纹块相配合的螺纹，转杆转动使其中一组调整块滑动，弹簧收到挤压产生反作用力，使得两组调整块同时朝相对方向滑动滑动始终呈对称状态，通过将模具放置在两组夹持板之间对模具进行夹持，再通过气缸带动压模向下挤压，即可对阀体进行压制，从而较好的固定模具，提高阀体的生产质量。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置
本技术涉及汽车用控制阀体成型装置领域，具体为一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置。
技术介绍
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，汽车制动器中的控制阀体是汽车制动器中用于连接刹车杆与刹车鼓的重要部件，其在制动器的制动过程中起到非常重要的作用。现有的汽车用控制体高精度多腔成型装置不能较好的固定模具，生产出的阀体质量较低，影响阀体使用效果。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的汽车用控制体高精度多腔成型装置不能较好的固定模具，生产出的阀体质量较低，影响阀体使用效果的问题，提供一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置，包括固定座，所述固定座的顶部两侧滑动连接有调整块，且两组调整块的内部皆设置有小圆槽，两组所述调整块通过小圆槽转动连接有转杆，且两组调整块相对的一侧内部皆设置有大圆槽，其中一组所述调整块安装有电机，且电机的输出端与转杆相连接，所述转杆的外侧位于大圆槽的内部设置有弹簧，且弹簧的两端与小圆槽相抵，其中一组所述调整块远离电机的一侧固定设置有螺纹块，且两组调整块顶部皆设置有相配合的夹持板，所述转杆远离电机的一端设置有与螺纹块相配合的螺纹，所述固定座的一端设置有立板，且立板一侧的顶部位于夹持板的上方设置有顶板，所述顶板的底部设置有气缸，且气缸的输出端设置有压模。优选地，所述固定座的底部设置有支撑腿，且支撑腿设置有万向轮。优选地，所述固定座顶部设置有两组限位钉，两组所述调整块设置有与限位钉相配合的限位槽，且调整块通过限位槽和限位钉配合与固定座滑动连接。优选地，所述调整块设置有固定架，且调整块通过固定架安装有电机。优选地，所述夹持板呈与阀体相配合的弧形，所述气缸底部的压模可更换。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过电机带动转杆转动，由于转杆的末端设置有与螺纹块相配合的螺纹，转杆转动使其中一组调整块滑动，弹簧收到挤压产生反作用力，使得两组调整块同时朝相对方向滑动滑动始终呈对称状态，通过将模具放置在两组夹持板之间对模具进行夹持，再通过气缸带动压模向下挤压，即可对阀体进行压制，从而较好的固定模具，提高阀体的生产质量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术限位钉的结构示意图；图3为本技术夹持板的俯视图。图中：1、固定座；2、调整块；3、小圆槽；4、转杆；5、电机；6、大圆槽；7、弹簧；8、螺纹块；9、螺纹；10、夹持板；11、限位钉；12、限位槽；13、立板；14、顶板；15、气缸；16、压模；17、支撑腿。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。请参阅图1-3，一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置，包括固定座1，固定座1的顶部两侧滑动连接有调整块2，且两组调整块2的内部皆设置有小圆槽3，两组调整块2通过小圆槽3转动连接有转杆4，且两组调整块2相对的一侧内部皆设置有大圆槽6，其中一组调整块2安装有电机5，且电机5的输出端与转杆4相连接，转杆4的外侧位于大圆槽6的内部设置有弹簧7，且弹簧7的两端与小圆槽3相抵，其中一组调整块2远离电机5的一侧固定设置有螺纹块8，且两组调整块2顶部皆设置有相配合的夹持板10，转杆4远离电机5的一端设置有与螺纹块8相配合的螺纹9，固定座1的一端设置有立板13，且立板13一侧的顶部位于夹持板10的上方设置有顶板14，顶板14的底部设置有气缸15，且气缸15的输出端设置有压模16。本技术通过电机5带动转杆4转动，由于转杆4的末端设置有与螺纹块8相配合的螺纹9，转杆4转动使其中一组调整块2滑动，弹簧7收到挤压产生反作用力，使得两组调整块2同时朝相对方向滑动滑动始终呈对称状态，通过将模具放置在两组夹持板10之间对模具进行夹持，再通过气缸15带动压模16向下挤压，即可对阀体进行压制，从而较好的固定模具，提高阀体的生产质量。请着重参阅图1和图2，固定座1的底部设置有支撑腿17，且支撑腿17设置有万向轮，本技术通过支撑腿17更好的对装置进行固定，万向轮使得装置更方便移动。请着重参阅图1和图2，固定座1顶部设置有两组限位钉11，两组调整块2设置有与限位钉11相配合的限位槽12，且调整块2通过限位槽12和限位钉11配合与固定座1滑动连接，本技术通过限位槽12与限位钉11配合使得固定座1更好的滑动连接调整块2。请着重参阅图1和图2，调整块2设置有固定架，且调整块2通过固定架安装有电机5，本技术通过固定架，使得调整块2更好的安装有电机5。请着重参阅图1、图2和图3，夹持板10呈与阀体相配合的弧形，气缸15底部的压模16可更换，本技术通过夹持板10弧形使得更好的夹持模具，压模16更换使得装置可压制不同阀体。工作原理：接通电源，通过电机5带动转杆4转动，由于转杆4的末端设置有与螺纹块8相配合的螺纹9，转杆4转动使其中一组调整块2滑动，弹簧7收到挤压产生反作用力，使得两组调整块2同时朝相对方向滑动滑动始终呈对称状态，通过将模具放置在两组夹持板10之间对模具进行夹持，再通过气缸15带动压模16向下挤压，即可对阀体进行压制，从而较好的固定模具，提高阀体的生产质量。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶部两侧滑动连接有调整块(2)，且两组调整块(2)的内部皆设置有小圆槽(3)，两组所述调整块(2)通过小圆槽(3)转动连接有转杆(4)，且两组调整块(2)相对的一侧内部皆设置有大圆槽(6)，其中一组所述调整块(2)安装有电机(5)，且电机(5)的输出端与转杆(4)相连接，所述转杆(4)的外侧位于大圆槽(6)的内部设置有弹簧(7)，且弹簧(7)的两端与小圆槽(3)相抵，其中一组所述调整块(2)远离电机(5)的一侧固定设置有螺纹块(8)，且两组调整块(2)顶部皆设置有相配合的夹持板(10)，所述转杆(4)远离电机(5)的一端设置有与螺纹块(8)相配合的螺纹(9)，所述固定座(1)的一端设置有立板(13)，且立板(13)一侧的顶部位于夹持板(10)的上方设置有顶板(14)，所述顶板(14)的底部设置有气缸(15)，且气缸(15)的输出端设置有压模(16)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车用控制阀体高精度多腔成型装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶部两侧滑动连接有调整块(2)，且两组调整块(2)的内部皆设置有小圆槽(3)，两组所述调整块(2)通过小圆槽(3)转动连接有转杆(4)，且两组调整块(2)相对的一侧内部皆设置有大圆槽(6)，其中一组所述调整块(2)安装有电机(5)，且电机(5)的输出端与转杆(4)相连接，所述转杆(4)的外侧位于大圆槽(6)的内部设置有弹簧(7)，且弹簧(7)的两端与小圆槽(3)相抵，其中一组所述调整块(2)远离电机(5)的一侧固定设置有螺纹块(8)，且两组调整块(2)顶部皆设置有相配合的夹持板(10)，所述转杆(4)远离电机(5)的一端设置有与螺纹块(8)相配合的螺纹(9)，所述固定座(1)的一端设置有立板(13)，且立板(13)一侧的顶部位于夹持板(10)的上方设置有顶板(14)，所述顶板(14)的底部设置有气缸(15)，且气缸(15)的输出...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文军，
申请(专利权)人：上海沪帆汽车塑料件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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