一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，包括定位件及夹持件，所述定位件顶面固接夹持件，所述定位件内侧开设涂胶腔，所述涂胶腔顶面中心位置开设涂胶腔通孔，所述涂胶腔顶面位置开设涂胶口，所述定位件位于涂胶口处转动连接转动门；所述夹持件中心位置开设夹持腔。本实用新型专利技术有辅助定位功能，只需通过涂胶口打入玻璃胶即可，无需操作人员的精度调节，涂胶位置准确，效率高，并且玻璃胶成型密封效果好。本实用新型专利技术涂胶腔对玻璃胶进行了限位作用，避免了玻璃胶在成型前向下移动，无需增加玻璃胶用料，也可以保障列车车端连接座上方的密封效果，并且玻璃胶成型后边缘整齐美观，利于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件
本技术涉及车端连接座设备
，具体为一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件。
技术介绍
列车车端连接座为列车内的常用装置，需要定期进行检修，列车车端连接座是通过螺丝安装在列车内，之后在与安装处之间打入玻璃胶进行粘合密封，在检修的时候，就需要将玻璃胶铲除，进行观察安装壁及连接座内凹槽是否有裂缝，在检修完毕后需要将列车车端连接座通过螺丝安装回原有位置，之后需要重新在列车车端连接座与固定处连接处涂上玻璃胶，这是为了起到密封、防水及防尘的效果，而目前的涂玻璃胶的方式有以下缺陷：1、目前涂玻璃胶时均为人工手动操作，操作繁琐，对人员涂胶精度非常高，很容易出现涂胶不准的情况，影响密封情况，进而影响列车车端连接座以后的正常使用。2、列车车端连接座为垂直安装，涂上玻璃胶时，玻璃胶呈胶装状态，会向下流动，这就使得上方的胶量变少，产生密封不严的情况，目前的解决方法是加大玻璃胶的涂抹量，这就使得玻璃胶用量变多，造成浪费的情况，而且还会导致玻璃胶成型后美观度变差，不利于现代人们的使用要求。为此我们提出一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，包括定位件及夹持件，所述定位件顶面固接夹持件，所述定位件内侧开设涂胶腔，所述涂胶腔顶面中心位置开设涂胶腔通孔，所述涂胶腔顶面位置开设涂胶口，所述定位件位于涂胶口处转动连接转动门；所述夹持件中心位置开设夹持腔，所述夹持件位于夹持腔侧面四边位置分别开设四个滑槽，四个所述滑槽内滑动连接四个滑块，所述夹持件外侧边位于四个滑槽对应位置开设四个螺纹通孔，所述螺纹通孔内螺纹连接螺杆，所述螺杆一端转动连接滑块侧面，所述螺杆另一端固接旋钮，所述滑块一端穿过滑槽并固接夹持板。优选的，所述定位件与夹持件为一体成型结构，所述涂胶腔底面为弧面形状。优选的，所述定位件底面边缘处固接第一密封圈，所述涂胶腔位于涂胶腔通孔外侧位置固接第二密封圈。优选的，所述转动门自由端固接搭扣，所述涂胶腔内部厚度与列车车端连接座边缘厚度一致。优选的，所述夹持板远离滑块一侧面固接橡胶涂层，所述夹持腔面积大于涂胶腔通孔。优选的，所述滑块位于滑槽内一端固接滑块限位块，所述滑槽位于端口处内侧固接滑槽限位块，所述滑块限位块及滑槽限位块均为板状结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术有辅助定位功能，只需通过涂胶口打入玻璃胶即可，无需操作人员的精度调节，涂胶位置准确，效率高，并且玻璃胶成型密封效果好。2、本技术涂胶腔对玻璃胶进行了限位作用，避免了玻璃胶在成型前向下移动，无需增加玻璃胶用料，也可以保障列车车端连接座上方的密封效果，并且玻璃胶成型后边缘整齐美观，利于使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术定位件与夹持件分离结构示意图；图3为本技术夹持件另外一侧结构放大结构示意图；图4为本技术中夹持件剖面结构放大结构示意图。图中：1定位件、2夹持件、3涂胶腔、4涂胶腔通孔、5涂胶口、6转动门、7夹持腔、8滑槽、9滑块、10螺纹通孔、11螺杆、12旋钮、13夹持板、14橡胶涂层、15滑块限位块、16滑槽限位块、17搭扣、18第一密封圈、19第二密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，包括定位件1及夹持件2，定位件1顶面固接夹持件2，定位件1内侧开设涂胶腔3，涂胶腔3顶面中心位置开设涂胶腔通孔4，涂胶腔3顶面位置开设涂胶口5，定位件1位于涂胶口5处转动连接转动门6；夹持件2中心位置开设夹持腔7，夹持件2位于夹持腔7侧面四边位置分别开设四个滑槽8，四个滑槽8内滑动连接四个滑块9，夹持件2外侧边位于四个滑槽8对应位置开设四个螺纹通孔10，螺纹通孔10内螺纹连接螺杆11，螺杆11一端转动连接滑块9侧面，螺杆11另一端固接旋钮12，滑块9一端穿过滑槽8并固接夹持板13。如图1所示，定位件1与夹持件2为一体成型结构，涂胶腔3底面为弧面形状。如图3所示，定位件1底面边缘处固接第一密封圈18，涂胶腔3位于涂胶腔通孔4外侧位置固接第二密封圈19，使得安装紧密。如图3所示，转动门6自由端固接搭扣17，涂胶腔3内部厚度与列车车端连接座边缘厚度一致。如图4所示，夹持板13远离滑块9一侧面固接橡胶涂层14，夹持腔7面积大于涂胶腔通孔4。如图4所示，滑块9位于滑槽8内一端固接滑块限位块15，滑槽8位于端口处内侧固接滑槽限位块16，滑块限位块15及滑槽限位块16均为板状结构，放置滑块9从滑槽8内掉出。工作原理：本技术在使用时，需要将本技术放置在列车车端连接座上，使得涂胶腔压制在列车车端连接座上，此时涂胶腔通孔接触列车车端连接座边缘位置，之后旋转四个旋钮将夹持板向内侧移动，使夹持板夹持住列车车端连接座，即可完成固定，完成固定后打开转动门，即可通过涂胶腔涂胶口处进行涂胶，此时涂胶腔与列车车端连接座形成一个腔体，玻璃胶通过涂胶口流进腔体内部，由于涂胶腔底面为弧面结构，玻璃胶则会涂满整个腔体，之后盖住转动门，等待玻璃胶凝固后，通过旋钮是的夹持板离开列车车端连接座即可拆掉本技术，即可完成涂玻璃胶。本技术有辅助定位功能，只需通过涂胶口打入玻璃胶即可，无需操作人员的精度调节，涂胶位置准确，效率高，并且玻璃胶成型密封效果好。本技术涂胶腔对玻璃胶进行了限位作用，避免了玻璃胶在成型前向下移动，无需增加玻璃胶用料，也可以保障列车车端连接座上方的密封效果，并且玻璃胶成型后边缘整齐美观，利于使用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，包括定位件（1）及夹持件（2），其特征在于：所述定位件（1）顶面固接夹持件（2），所述定位件（1）内侧开设涂胶腔（3），所述涂胶腔（3）顶面中心位置开设涂胶腔通孔（4），所述涂胶腔（3）顶面位置开设涂胶口（5），所述定位件（1）位于涂胶口（5）处转动连接转动门（6）；/n所述夹持件（2）中心位置开设夹持腔（7），所述夹持件（2）位于夹持腔（7）侧面四边位置分别开设四个滑槽（8），四个所述滑槽（8）内滑动连接四个滑块（9），所述夹持件（2）外侧边位于四个滑槽（8）对应位置开设四个螺纹通孔（10），所述螺纹通孔（10）内螺纹连接螺杆（11），所述螺杆（11）一端转动连接滑块（9）侧面，所述螺杆（11）另一端固接旋钮（12），所述滑块（9）一端穿过滑槽（8）并固接夹持板（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，包括定位件（1）及夹持件（2），其特征在于：所述定位件（1）顶面固接夹持件（2），所述定位件（1）内侧开设涂胶腔（3），所述涂胶腔（3）顶面中心位置开设涂胶腔通孔（4），所述涂胶腔（3）顶面位置开设涂胶口（5），所述定位件（1）位于涂胶口（5）处转动连接转动门（6）；
所述夹持件（2）中心位置开设夹持腔（7），所述夹持件（2）位于夹持腔（7）侧面四边位置分别开设四个滑槽（8），四个所述滑槽（8）内滑动连接四个滑块（9），所述夹持件（2）外侧边位于四个滑槽（8）对应位置开设四个螺纹通孔（10），所述螺纹通孔（10）内螺纹连接螺杆（11），所述螺杆（11）一端转动连接滑块（9）侧面，所述螺杆（11）另一端固接旋钮（12），所述滑块（9）一端穿过滑槽（8）并固接夹持板（13）。


2.根据权利要求1所述的一种车端连接座检修后玻璃胶密封定位组件，其特征在于：所述定位件（1）与夹持件（2）为一体成型结构，所述涂胶腔（3）底...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩然，刘世淋，
申请(专利权)人：重庆工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50