本申请涉及一种地铁基坑围护结构监测装置，属于地铁基坑建设的领域，其包括安装板、设置在安装板上的传感器、设置在安装板上的两个滑动板以及设置在两个滑动板上的两个夹板；两个所述滑动板与两个夹板一一对应，且两个所述夹板位于两个所述滑动板之间，所述夹板设置为弧形板，且两个所述夹板的凹面相对设置；两个所述滑动板之间还设置有用于驱动两个滑动板同步反向滑动的驱动机构。本申请通过驱动机构带动滑动板相对滑动，使两个夹板夹持在支撑柱上，进而将传感器固定在支撑柱上，有效地提升传感器在支撑柱上的稳定性，便于传感器对围护结构进行监测。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑围护结构监测装置
本申请涉及地铁基坑建设的领域，尤其是涉及一种地铁基坑围护结构监测装置。
技术介绍
在地铁建设施工前，需先进行基坑的挖掘，基坑挖掘好后在基坑中设置围护结构以增强基坑的稳定性，待基坑稳定后再进行后续施工。在相关技术中，围护结构由多个支撑柱组成，在安装好围护结构后，常在支撑柱上安装传感器来监测多个支撑柱的倾斜程度，通过倾斜程度判断围护结构的支撑是否牢靠，从而判断基坑是否能够进行后续作业。但在将传感器安装到支撑柱上的过程较为繁琐，并且传感器在支撑柱上的稳定性较差。
技术实现思路
为了提高传感器在支撑柱上的稳定性,本申请提供一种地铁基坑围护结构监测装置。本申请提供的一种地铁基坑围护结构监测装置采用如下的技术方案：一种地铁基坑围护结构监测装置，包括安装板、设置在安装板上的传感器、以及两个滑动连接在安装板上的滑动板；每一个所述滑动板上均设有夹板，且两个所述夹板位于两个所述滑动板之间，所述夹板设置为弧形板，且两个所述夹板的凹面相对设置；两个所述滑动板之间还设置有用于驱动两个滑动板同步反向滑动的驱动机构。通过采用上述技术方案，工作人员通过驱动机构控制两个滑动板滑动，带动两个夹板运动至夹板的凹面抵接在支撑柱上，即可将安装板固定在支撑柱上，进而将传感器固定在支撑柱上，有效地提高传感器在支撑柱上的稳定性，便于后续对围护结构进行监测。可选的，所述驱动机构包括分别螺纹连接在两个滑动板上的两个第一螺杆以及设置在两个第一螺杆之间的连接杆，所述连接杆与两个第一螺杆的轴线重合，所述连接杆位于两个滑动板之间，两个所述第一螺杆上的螺纹旋向相反。通过采用上述技术方案，转动两个第一螺杆其中一个即可使两个滑动板进行同步反向滑动，结构简单且易于实施。可选的，所述第一螺杆远离连接杆的一端螺纹连接有螺母，所述螺母位于滑动板远离连接杆的一侧，所述螺母的数量为两个且两个螺母与两个第一螺杆一一对应。通过采用上述技术方案，工作人员旋转第一螺杆使两个滑动板相对滑动直至两个夹板夹在支撑柱上后，旋转螺母使螺母抵接在对应的滑动板上，螺母固定了滑动板在第一螺杆上的位置，防止滑动板受到支撑柱的压力而在第一螺杆上运动，从而使传感器在支撑柱上的固定效果更好。可选的，所述第一螺杆远离连接杆的一端设置有手轮，且所述手轮位于螺母远离滑动板的一侧。通过采用上述技术方案，手轮使工作人员更加便捷的转动第一螺杆，方便工作人员通过第一螺杆控制两个滑动板的滑动。可选的，所述夹板设置为弹性板，所述连接板上设置有用于调节夹板弧形半径的调节机构。通过采用上述技术方案，调节机构使夹板可对不同半径的支撑柱进行夹持，进而将传感器固定在不同半径的支撑柱上，使监测装置整体的适用性更强。可选的，所述调节机构包括固设在滑动板上的连接板、固设在连接板上的调节板、以及两个螺纹连接在调节板上的第二螺杆；所述夹板凹陷的底部与连接板固定连接，两个所述第二螺杆分别位于夹板的两端，所述第二螺杆与夹板转动连接。通过采用上述技术方案，连接板将夹板的中间部分固定，工作人员旋转第二螺杆，第二螺杆带动对应夹板的弧形两端靠近或远离调节板，进而使夹板的弧形半径发生改变以适应不同半径的支撑柱，结构简单且便于工作人员进行控制。可选的，所述夹板上固设有多个橡胶块。通过采用上述技术方案，橡胶块的静摩擦系数较大，增大了夹板与支撑柱之间的摩擦力，使夹板不易与支撑柱发生相对滑动，进一步提升了传感器在支撑柱上的稳定性。可选的，所述滑动板靠近安装板的一端固设有燕尾块，所述安装板上开设有与燕尾块相适配的燕尾槽。通过采用上述技术方案，滑动板上燕尾块与安装板上的燕尾槽相配合，使滑动板在安装板上的滑动过程更加简便，同时增加了滑动板与安装板之间的结构强度。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.工作人员通过转动第一螺杆带动滑动板相对滑动，进而使两个夹板的凹面抵接并贴合在支撑柱的表面，安装板通过夹板对支撑柱的夹持而固定在支撑柱上，进而提高了传感器在支撑柱上的稳定性，便于后续传感器对围护结构进行监测；2.第二螺杆贯穿调节板并与其螺纹连接，且第二螺杆贯穿调节板后固定在夹板上，旋转第二螺杆即可带动夹板靠近或远离调节板，进而调节夹板的半径以适应不同尺寸的支撑柱；3.滑动板一端的燕尾块嵌于安装板上的燕尾槽内，燕尾块与燕尾槽配合使安装板的滑动更加顺畅，同时提高滑动板与安装板之间的结构强度。附图说明图1是表示监测装置安装至支撑柱上的结构示意图；图2是表示监测装置的结构示意图；图3是表示连接杆位置的剖视图；图4是表示燕尾块与燕尾槽的位置关系示意图。附图标记说明：1、安装板；2、传感器；3、滑动板；31、燕尾块；32、燕尾槽；4、夹板；41、橡胶块；5、驱动机构；51、第一螺杆；511、手轮；52、连接杆；53、螺母；6、调节机构；61、连接板；62、调节板；63、第二螺杆。具体实施方式以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种地铁基坑围护结构监测装置。参照图1和图2，监测装置包括安装板1、固设在安装板1一侧的传感器2、转动连接在安装板1远离传感器2一侧的两个滑动板3以及设置在两个滑动板3之间的两个夹板4；两个滑动板3均垂直于安装板1并与两个夹板4一一对应，夹板4呈弧形板设置，且两个夹板4的凹面相对设置，安装板1上还设置有用于驱动两个滑动板3相对反向滑动的驱动机构5。工作人员通过控制机构控制两个滑动板3相对滑动使两个夹板4抵接并固定在支撑柱上，即可将传感器2固定在支撑柱上，两个夹板4可有效地提高传感器2在支撑柱上的稳定性，进而对围护结构进行监测。参照图2和图3，驱动机构5包括两个第一螺杆51，两个第一螺杆51的螺纹旋向相反，且两个第一螺杆51分别对应螺纹连接在两个滑动板3上并将两个滑动板3贯穿，两个第一螺杆51之间固设有连接杆52，连接杆52位于两个滑动板3之间，且连接杆52与两个第一螺杆51的轴线均重合并呈水平设置，安装板1上固设有固定板52，连接杆52贯穿固定板52与其转动连接，从而使两个第一螺杆51能够在安装板1上转动。工作人员转动其中一个第一螺杆51时，两个第一螺杆51会同步转动，由于两个第一螺杆51的螺纹旋向相反，则两个滑动板3会沿着第一螺杆51的轴向进行同步反向滑动，直至两个夹板4夹持在围护结构中的支撑柱上，从而将传感器2固定到支撑柱上。同时固定板52将连接杆52与安装板1间隔开，防止安装板1对第一螺杆51的转动造成干涉，使两个滑动板3的滑动过程更加顺畅。参照图2，每一个第一螺杆51上均设置有螺母53，螺母53螺纹连接在第一螺杆51远离连接杆52的一端，且螺母53位于滑动板3远离连接杆52的一侧；当工作人员转动第一螺杆51使两个滑动板3之间的两个夹板4将支撑柱夹紧后，旋转螺母53直至螺母53抵接在滑动板3上，螺母53固定了滑动板3在第一螺杆51上的位置，使本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁基坑围护结构监测装置，其特征在于：包括安装板(1)、设置在安装板(1)上的传感器(2)、以及两个滑动连接在安装板(1)上的滑动板(3)；每一个所述滑动板(3)上均设有夹板(4)，且两个所述夹板(4)位于两个所述滑动板(3)之间，所述夹板(4)设置为弧形板，且两个所述夹板(4)的凹面相对设置；/n两个所述滑动板(3)之间还设置有用于驱动两个滑动板(3)同步反向滑动的驱动机构(5)。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑围护结构监测装置，其特征在于：包括安装板(1)、设置在安装板(1)上的传感器(2)、以及两个滑动连接在安装板(1)上的滑动板(3)；每一个所述滑动板(3)上均设有夹板(4)，且两个所述夹板(4)位于两个所述滑动板(3)之间，所述夹板(4)设置为弧形板，且两个所述夹板(4)的凹面相对设置；
两个所述滑动板(3)之间还设置有用于驱动两个滑动板(3)同步反向滑动的驱动机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑围护结构监测装置，其特征在于：所述驱动机构(5)包括分别螺纹连接在两个滑动板(3)上的两个第一螺杆(51)以及设置在两个第一螺杆(51)之间的连接杆(52)，所述连接杆(52)与两个第一螺杆(51)的轴线重合，所述连接杆(52)位于两个滑动板(3)之间，两个所述第一螺杆(51)上的螺纹旋向相反。
3.根据权利要求2所述的一种地铁基坑围护结构监测装置，其特征在于：所述第一螺杆(51)远离连接杆(52)的一端螺纹连接有螺母(53)，所述螺母(53)位于滑动板(3)远离连接杆(52)的一侧，所述螺母(53)的数量为两个且两个螺母(53)与两个第一螺杆(51)一一对应。
4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：段超，张莹，张红彬，贺海龙，康俊峰，吴亚龙，李峰，张世杰，
申请(专利权)人：北京同创天成工程勘测有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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